Popsaný Nissan Terrano II v mých službách absolvoval 480 km. Jeho motor na této trase spotřeboval v průměru 11,7 l/100 km, přičemž při klidnější jízdě po dobré silnici bylo spotřebu možno stlačit pod 10 l/100 km/h. Přesto lze doporučit spíše vznětovou jednotku 2,7 TD, která se v našich podmínkách navíc vyskytuje častěji. Kromě nižších provozních nákladů poskytuje také vyšší krouticí moment (278 N.m oproti 191 N.m zážehové jednotky) a tedy vyšší výkon v nižších otáčkách. Během testu se na voze neprojevily žádné nedostatky ve funkčnosti, stávkoval pouze ostřikovač zadního okna.
Motor je naladěn s ohledem na dostatek točivého momentu již „odspodu“ a v běžném provozu postačí jeho otáčky udržovat jen v rozmezí od 1 000 do 2 000 ot./min. Jednotka s tříventilovým rozvodem OHC pracuje ve spolupráci s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou. Menší páka vedle ní umožňuje přiřadit k běžnému pohonu zadních kol i kola přední, poloha zcela vzadu aktivuje redukci, díky níž jsou zkráceny převody ve prospěch co nejsnadnější prostupnosti těžkým terénem.
Pohyb v terénu však může být omezen snad jen relativně úzkým rozchodem kol a chybějící uzávěrou zadního diferenciálu, která je sice částečně suplována jeho větší svorností, ale zejména na kluzkém povrchu z Terrana II dělá výrazně nedotáčivý automobil. Za pozornost stály kvalitní a zánovní zimní pneumatiky, díky nimž vozu nedělá problém ani pohyb v hlubokém sněhu.
Vyšší posaz cestujících a rozměrná vnější zpětná zrcátka umožňují velmi dobrý rozhled všemi směry, řidič rovněž zvláště v hustém provozu ocení fakt, že z Terrana II vidí i přes několik osobních aut jedoucích před ním. Masivní konstrukce karosérie pak posádce poskytuje velkorysou ochranu při případné nehodě. Pérování je spíše měkčí, což usnadňuje pohyb terénem a zpříjemňuje cestování na delší vzdálenosti, ovšem částečně na úkor stability vozu při rychlejší jízdě po silnici. Zde se projeví i krátký rozvor náprav a nedostatečnou směrovou stabilitu je třeba stále korigovat volantem.
Přední kotoučové brzdy jsou výkonné, zadní jsou na tom již hůře. Při modernizaci v roce 2000 však Terrano II dostalo na zadní nápravě brzdy většího průměru, díky čemuž se zkrátila brzdná dráha z rychlosti 100 km/h až o 8 metrů. Řízení je přesné a lehké, mezi krajními rejdy však musí řidič protočit plné čtyři otáčky. Řazení dlouhou tenkou pákou je kupodivu přesné, ačkoli jej samozřejmě nelze srovnávat s ústrojím běžného osobního vozu.
Konstrukční a provozní charakteristiky Terrano II
Mezinápravový diferenciál chybí a přední kola se připojují prostřednictvím vestavěných volnoběžek elektronicky „natvrdo“. Tato konfigurace má výrazný dopad na jízdní stabilitu v terénu a vyžaduje od řidiče citlivé vedení vozidla. Kvalitní ojetý vůz ukazuje slušnou spolehlivost i při vyšším nájezdu a jde o vůz, který bývá v terénních podmínkách hodnocen kladně pro prostorný interiér a solidní průchodnost.
Z pohledu servisního technika je Terrano II obecně spolehlivý model; motor 2,4i je pružný, ale spíše vytrvalý a často najezdí přes 400 000 km. Vačkový hřídel je poháněn řetězem, který nevyžaduje pravidelnou výměnu; v případě hluku motoru je časem potřeba řetěz vyměnit. Přední kotouče bývají v polovině životnosti, výhled na nového majitele pak míří na nutnost výměny některého výfukového dílu a případného přetěsnění katalyzátoru.
Osmdesátkové a novější verze Terrano II mohou mít nižší provozní náklady v dieselové variantě, která nabízí vyšší krouticí moment a lepší využití v terénních podmínkách. Zimní pneumatiky lze pořídit relativně levně, ale jejich cena bývá kolem 18 000 Kč.
Praktické dojmy a hodnocení odborníků
Připraveno ve spolupráci s AAA Auto. Z odborného pohledu: vůz poskytuje velký vnitřní prostor a komfortní jízdu; klady zahrnují dobrý výhled a manévrovatelnost. Zápory jsou absence uzávěrky diferenciálu a častější potíže s elektroinstalací v zadní části vozu. Kombinovaná spotřeba se pohybuje okolo 12 litrů benzínu, proto je větší zájem o dieselovou variantu. Cena testovaného vozu se pohybuje okolo 230 000 Kč.
„Po kontrole zkoušeného vozidla mohu prohlásit, že jde o po všech stránkách zachovalý vůz, jehož stav zcela odpovídá danému počtu najetých kilometrů. Zánovní interiér svědčí o tom, že vůz zřejmě nesloužil v nijak extrémních podmínkách.“ Doplňující poznámky k rizikům nákupu off-road vozů jsou důležité, zejména u jednotlivých dílů a jejich stavu. Terrano II je známý tím, že většinu problému představují jen drobné servisní náklady a běžné provozní náklady.
Tomáš Lachout, manažer výkupu a prodeje AAA AUTO: „Jedná se o spolehlivý vůz s velkým vnitřním prostorem, poskytuje komfortní jízdu. Kladem je i velice dobrý výhled z vozu a vynikající manévrovatelnost. K záporům patří absence uzávěrky diferenciálu a ne úplně optimální brzdy. Řízení má nižší životnost, problémy bývají s elektroinstalací v zadní části vozu.“
Kromě toho, autor poznamenává: Na Terrano II oceníte vysokou světlost a robustní rám, který dobře odolává terénním nástrahám. Vyšší posaz a prostorný interiér jsou výhodami pro cestování i delší trasy.
Specifika mezinápravového pohonu a terénních jízd
Terrano II nemá klasický mezinápravový diferenciál; přední kola jsou zapojena volnoběžkami. V terénu to vede k omezené předvídatelnosti na kluzkých površích a vyžaduje od řidiče pevný zásah do řízení.
V praxi to znamená, že vozu chybí tradiční uzávěrka zadního diferenciálu, i když větší svornost zadních kol částečně tuto roli supluje. Rohové manévrování a schopnost prostoupit náročný terén zůstávají omezené idiotskou geometrií a rozchodem.
Nissan Terrano II OffRoad
tags: #nissan #terrano #ii #mezinapravovy #diferencial