V každém autě registrovaném na území Evropské unie po dubnu 2018 najdete nad hlavami pasažérů na předních sedadlech speciální nouzové tlačítko - spínač pro aktivaci systému eCall. Ve své podstatě jde o přímé spojení s tísňovou linkou, neboli „stodvanáctkou“, pomocí integrované SIM karty.
Aktivace systému eCall
Systém lze aktivovat dvěma způsoby:
- Automatická aktivace: Pokud vůz zaznamená vážnou nehodu, automaticky zahájí hovor s operátorem linky. Tento systém je navržen tak, aby reagoval na události, jako je aktivace airbagů, prudké zpomalení vozidla nebo prudké aktivace bezpečnostních pásů. Operátor zároveň obdrží celou řadu důležitých informací, jako je přesná poloha vozidla, čas nehody, identifikační číslo vozidla (VIN), směr jízdy, typ vozidla, počet obsazených sedadel, množství paliva a jazyk nastavení infotainmentu.
- Manuální aktivace: Prostřednictvím zmíněného tlačítka. Pro spojení s operátorem tísňové linky je potřeba spínač několik vteřin držet. Tato varianta se hodí ve chvílích, kdy vůz nesprávně vyhodnotí závažnost situace a eCall nespustí automaticky, nebo v akutních případech zhoršujícího se zdravotního stavu člena posádky.
Od chvíle, kdy se poprvé dotknete tlačítka, až po zahájení komunikace s operátorem, většinou uplyne kolem 15 až 30 sekund.
Komunikace s operátorem
Pokud vůz zaznamená vážnou nehodu a automaticky zahájí hovor s operátorem linky, a žádný z členů posádky přes mikrofon nekomunikuje, jedná se pro operátora o špatné znamení. V takovém případě většinou automaticky vysílá složky integrovaného záchranného systému, například hasičskou posádku s vybavením na vyproštění. Operátor může po určitou dobu od aktivace sám aktivně zavolat do auta, aby ověřil situaci.
Pokud byste snad v neznalosti aktivovali systém „omylem“, je důležité s pracovníkem linky komunikovat. V klidu situaci vysvětlete a řádně se omluvte. Operátor ověří, co se děje, a pokud se jednalo o nechtěné zmáčknutí nebo test fungování tlačítka SOS, žádný výjezd záchranky ani jiných složek záchranného systému není vyžadován.
V případě, že se nikdo ve voze neozývá, může operátor linky vyhodnotit situaci jako potřebu zásahu, zejména pokud zjistí, že se auto nepohybuje. V takovém případě rozešle datovou informaci o dopravní nehodě na ostatní složky integrovaného záchranného systému, které jsou na místo vyslány. Jedná se o tzv. „výjezd s nepotvrzenou nehodou“, kdy se předpokládá, že je řidič vozidla nebo někdo z posádky v nesnázích a nemůže se ozvat.
Neoprávněná volání a jejich příčiny
Přestože systém eCall funguje spolehlivě, objevily se první případy, kdy bylo nouzové vyzvánění auta neopodstatněné a záchranka nebo asistenční vůz vyjížděly zbytečně. Tyto případy mohou být způsobeny několika faktory:
- Lidský faktor: Nejčastěji se jedná o děti ponechané dospělými v odstavených autech, které si hrají s tlačítkem, nebo o nenechavé spolucestující.
- Prověřování funkčnosti: Autoservis nebo majitelé vozidel mohou testovat funkčnost systému.
- Nevědomá aktivace: Někteří lidé mohou tlačítko aktivovat nevědomky, například při snaze o ovládání jiných prvků ve voze.
Podle některých zdrojů mohou být tyto neoprávněné aktivace až v polovině případů. Zástupci automobilek však tvrdí, že jejich auta neinicializovala ani jeden marný výjezd bez nárazu.
Právní a postihové aspekty
Zatímco v případě běžného telefonického volání na tísňovou linku mohou být při zneužití ukládány vysoké pokuty (až 200 000 Kč) nebo hrozit vězení, u neopodstatněných hlášení eCall se zatím, vzhledem k nižšímu počtu případů, nic takového neřeší. Nicméně, s rostoucím počtem vozidel vybavených systémem eCall se očekává, že se tato situace bude měnit a budou se zavádět podobná opatření.
Výhody systému eCall
Navzdory občasným problémům s neoprávněnými voláními má systém eCall zásadní přínos pro bezpečnost silničního provozu:
- Rychlá lokalizace: V případě nehody, kdy jsou cestující ve vozidle v šoku, dezorientovaní, nebo nejsou schopni sdělit svou polohu, dokáže systém eCall spolehlivě lokalizovat vozidlo.
- Okamžitá pomoc: Díky automatickému volání a předání dat o nehodě mohou záchranné složky rychleji a efektivněji zasáhnout.
- Záchrana životů: Odhaduje se, že kdyby všechna vozidla v EU měla systém eCall, pomohlo by to každoročně zachránit přibližně 2500 lidských životů.
Kulidakis: Protesty řídí aktivisté, ne politici. Minář rozdává úkoly a politici opozice mu tleskají
Budoucnost systému eCall
V současné době využívá systém eCall „klasickou“ (2G) GSM síť. Vzhledem k tomu, že tato síť je postupně vypínána, bude nutné v budoucnu stávající jednotky eCall nahradit novějšími technologiemi, které budou podporovat modernější sítě.
Tři otázky pro Vladimíra Fuchse, ředitele Europ Assistance ČR
Jaká je vaše role v systému eCall?
S přibývajícími auty roste i počet nehod i poruch, a tudíž i kontakty na nouzové či asistenční linky. Automatické volání technologií bez zásahu člověka je zatím řídké. Platí to jak pro eCall na linku 112, ale i pro technologie bCall (od anglického breakdown call - nouzové volání) na případ poruch. Ty zavádějí v posledních letech výrobci aut, zajišťují je pak asistenční služby pro dané značky vozidla. V Europ Assistance máme zkušenost s obsluhou linek na principu eCall i bCall. Zajišťujeme především technickou pomoc při poruchách.
Má řidič všechno nechat na automatickém nouzovém volání?
Pokud je v ohrožení lidský život, je nutné volat záchranku jakkoli a nespoléhat se pouze na „chytré“ volání. Zcela zásadní je tak řidičova pozornost a duchapřítomnost, musí co nejrychleji vyhodnotit, co se děje a jak nejlépe postupovat - i tehdy, když bylo volání záchranky aktivováno automaticky. Výhodou eCallu je, že se záchranáři hned ozývají a koordinují účastníky nehody, navíc znají díky signálu i přesné místo kolize. Hlavně tím ale mohou vyloučit planý poplach.
Jak rozlišit, kdy je nutná záchranka, a kde naopak stačí pouze asistenční vozidlo pro opravu poruch?
Je to stejné, jako když si zabouchnete dveře od bytu a nemáte klíče. Pokud je uvnitř zapnutá žehlička a s ní malé dítě, zavoláte hasiče a oni vchod vyrazí. Dnešní doba nabízí (a někdy spíš vnucuje) stále více různých elektronických asistenčních systémů. Jedněmi z těch užitečnějších jsou třeba různé alarmy při podezření na kolaps majitele implementované třeba v různé „nositelné elektronice“, a patří mezi ně samozřejmě i systémy automaticky detekující havárii vozidla. Takové systémy nejsou svojí myšlenkou nijak nové, třeba v letectví nebo v námořní či těžké silniční nákladní dopravě se používají už desítky let. Reálně použitelné nasazení moderních automatických bezpečnostních systémů do osobních aut začalo různými proprietárními firemními systémy jednotlivých automobilek, které byly implementované do dražších aut a motorek, ale postupně došlo pod křídly EU k jejich sjednocení do systému s názvem eCALL. Po poněkud klopotném desetiletém vývoji a několikerém odkladu je eCALL od dubna roku 2018 již povinnou výbavou všech aut, registrovaných v EU. Většina řidičů nových aut si sice všimla, že jim v kokpitu přibylo další tlačítko, ale ukazuje se, že ne úplně každý ví, jak takový systém vlastně funguje. Systém není tak jednoduchý, jak bylo původně někde prezentováno - že prostě vyšle „někam nějakou“ tísňovou zprávu v okamžiku, kdy „chráněné“ auto (domněle) havaruje, a dál už nic. To totiž vzbuzovalo obavy z velkého množství falešných poplachů při nehodách charakteru „ťukanců“ v minimální rychlosti. Základní technickou podmínkou funkčnosti systému je připojení k síti GSM pomocí e-SIMky s možností obousměrné hlasové komunikace. Auto samozřejmě zná svoji polohu díky vestavěnému přijímači signálu GPS a systém je dále propojený s různými čidly ve vozidle. Součástí systému eCALL je i propojení s databází vozidel. Z hlediska uživatele je naopak systém velmi jednoduchý - není ho potřeba nijak aktivovat, není se potřeba nikde registrovat a beze změny pracuje i po případném prodeji (nezávisle na majiteli auta). Funguje v zásadě bezobslužně, s výjimkou případu manuální aktivace. Pro ten účel je v moderních autech někde v dosahu řidiče i spolujezdce (typicky ve stropním panelu u osvětlení, nebo na středové konzoli) umístěné SOS tlačítko. A jak to tedy celé probíhá? K aktivaci tísňového volání může dojít dvěma způsoby - manuálně, nebo automaticky. K manuální aktivaci dochází na základě aktivního stisknutí (a krátkého přidržení) nouzového tlačítka, k automatické aktivaci je potřeba, aby čidla vozidla zaznamenala nadlimitní zpomalení, typicky takové, při kterém dochází k aktivaci airbagů, k prudké aktivaci bezpečnostních pásů nebo rotaci vozidla přes střechu. Co se děje dál už je ale stejné. První, co se stane, je odeslání datové věty, která obsahuje nejen informace o poloze auta a času volání, ale také o typu auta, směru jízdy, počtu obsazených sedadel, množství paliva, VINko auta a také jazyk, ve kterém je nastavený systém infotainmentu auta. Následně dojde k vytočení tísňové linky 112, kde se ozve živý operátor zcela standardně tak, jako při volání z mobilu. I po ukončení hovoru může navíc operátor po určitou dobu od aktivace sám aktivně zavolat do auta. Dobrá zpráva je ta, že systém (údajně) nikoho nešmíruje. Dokud nedojde k manuální nebo automatické aktivaci, neukládají ani neodesílají se žádná data. V klidovém stavu není aktivní eSIMka, takže auto není možné sledovat (ani zpětně dohledat jeho pohyb) podle registrací v síti GSM a do auta také není možné se dovolat. Pokud ovšem vlastníte starší auto, tak máte se systémem eCALL bohužel smůlu. EDIT 14.4.2025: vzhledem k tomu, že stávající systém eCALL využívá „klasickou“ (2G) GSM síť, která je ale postupně vypínána (v ČR se předpokládá funkčnost cca do poloviny roku 2028), znamená to současně i konec funkčnosti stávajících jednotek eCALL. Důležité upozornění: v případě, že z jakéhokoliv důvodu dojede k nechtěné aktivaci systému eCALL (například hravé dítě stiskne tlačítko), komunikujte s operátorem a vysvětlete, že jde o omyl. (c) MUDr. Ondřej Franěk, www.zachrannasluzba.czPS: Vážení uživatelé, na serveru ZACHRANNASLUZBA.CZ je možné se zapojit do diskuze pod články.