Dieselům zvoní hrana. Říkal jsem to už dříve a stále si za tím stojím - Insignia je tím nejpohodlnějším autem, které si dnes ve třídě manažerských aut můžete koupit. Úžasně si pluje na svém houpavě měkkém podvozku, přitom má dost jistoty, abyste se nemuseli bát zatáček nebo mořské nemoci. Možná je i tím nejtišším - zejména s novým benzinovým turbomotorem 1,5 l.
Většinu času o něm ani nevíte, protože si při klidné jízdě jen sametově přede a na volnoběh je tak tichoučký, že jsem ho párkrát zapomněl po jízdě chcípnout. Tahle patnáctistovka seženete ve variantě se 140 a 165 koni, přičemž obě mají shodných 250 Nm, což je na 5 metrů dlouhý kombík tak akorát, abyste motor nemuseli moc týrat a nemuseli ho honit výš než do středních otáček.
Ale to neznamená, že by se z Insignie stal kdovíjaký atlet - její talent vážně leží hlavně v pohodové jízdě a říká vám to plavný podvozek, pomalé řízení i dlouhé dráhy řazení. Aby jste mohli za volantem ještě více relaxovat, je Insignia našlapaná jízdními asistenty - nouzové brzdění, adaptivní tempomat a varování při vyjetí z pruhu jsou dnes už docela běžné, novinkou pro Opel je 360° parkovací kamera a parkovací asistent.
Na cestu vám svítí adaptivní Matrix LED světla, přímo před očima máte head-up displej a infotainment s 8palcovou dotykovou obrazovkou vás bude díky online službám OnStar informovat o dopravní situaci. Jestli si vyberete Insignii jako liftback (redakční TEST ZDE) nebo prostornější a elegantnější kombi (70 litrů kufru navíc), do toho vám kecat nebudu, ale než automaticky zaškrtnete diesel, zkuste ještě zapřemýšlet - benzinová patnáctistovka (i ta základní se 140 koni) na Insignii opravdu stačí a oproti nejslabšímu dieselu (110koňový 1,6 CDTI) ušetříte solidních 70 tisíc, oproti dvoulitru se 170 koní pak rovnou stovečku (ve srovnání s 1,5 turbo 165 k).
Sázka na benzin bude chytrá hned dvakrát, protože tím získáte nejen levnější, ale i příjemnější a kultivovanější auto. Tichý benzin dokonale podtrhuje vyklidněný charakter Insignie. Ať už pojedete na obchodní jednání nebo s rodinou na výlet, pojedete v naprostém komfortu a řízení vás nebude nijak stresovat.
Motor a jízdní vlastnosti benzinové varianty
Motor 1.5 Turbo o výkonu 103 kW (případně 125 kW ve vyšších verzích) a točivý moment 250 Nm zapadá do GM rodiny motorů SGE; jde o lehký, tichý a kultivovaný pohon, který zvládá plynulou a příjemnou dynamiku bez nutnosti častého vytočení. Maximum točivého momentu bývá k dispozici kolem 2 000-2 500 ot/min, což znamená lehký záběr již od nízkých otáček a kultivovaný průběh bez výrazného nadměrného hluku motoru.
Objem provozu a spotřeba ukazují, že benzínová patnáctistovka je na Insignii skutečně rozumnou volbou - v provozu se dá očekávat průměrně zhruba 6-7 l/100 km v běžném mixu, s pohodovou spotřebou kolem 6,0-6,6 l/100 km mimo město a na dálnici. Při ostřejší jízdě a vyšších rychlostech samozřejmě roste. Nevýhodu oproti dieselu mohou představovat vyšší provozní náklady při častém ostřejším jízdě, ale v pohotovostním režimu a při běžné jízdě zůstává rozdíl stále relativně příznivý.
Nahrazuje-li Insignia starší generaci, je jasně patrný pokles hmotnosti a zátěže podvozku - motor i podvozek působí lehčeji a svižněji, zatímco kufrový prostor zůstává nadprůměrný pro třídu. Z hlediska komfortu je jízda více než vyhovující: podvozek zůstává klidný, tlumení je komfortní, a i při jízdě po nerovnostech zůstává interiér příjemně tichý.
Technologie a výbava
Insignia je bohatě vybavena asistenčními systémy a moderními technologiemi. Mezi základními prvky vyčnívají adaptivní tempomat, parkovací asistent a 360° parkovací kamera; head-up displej a infotainment s online službami OnStar dodávají dnešnímu manažerskému vozu další rozměr pohodlí a informovanosti. Uverejněná výbava v testu Innovation zahrnovala rozsáhlé komfortní prvky a příplatky jako 18" kol, černá okna, sportovní pedály a AGR sedačky, přičemž některé prvky, které bývají v TV reklamách prezentovány, mohou být dostupné jen v některých výbavových stupních.
Verze 1.5 Turbo se taktéž vyznačuje solidní výbavou již od nižších stupňů výbavy; pro posouzení cenové výhodnosti lze srovnat s diesely, kdy základní benzínová varianta bývá výrazně levnější při stejné výbavě. Poměr cena/výkon zůstává pro benzinovou patnáctistovku v kontextu Insignie zajímavý, zejména když porovnáme s nejnižšími variantami dvoulitrových dieselů a jejich příplatky.
Cena a porovnání s konkurencí
U benzínové patnáctistovky začíná cena kolem 719 900 Kč, srovnání s dvoulitrovým dieselem ukazuje, že benzín je cenově atraktivní volba. Pro srovnání s konkurenčními modely střední třídy je důležité brát v potaz výbavu a verzi, jelikož u některých verzí jsou zahrnuty či naopak vynechávány určité prvky. Například dvoulitr s vyšším výkonem a čtyřkolkou vyjde na výrazně vyšší částku než základní 1.5 Turbo, avšak nabídne i jiné dimenze dynamiky a výbavy.
V konfrontaci s hlavním rivalem, Škodou Superb, bývá Insignia cenově konkurenceschopná, často s lepší standardní výbavou a nižšími provozními náklady pro běžného uživatele, i když celková ekonomika závisí na osobních preferencích ve výbavě a na skutečné spotřebě.
Praktické poznámky a závěry
Insignia zůstává z hlediska spolehlivosti a jízdních vlastností jedním z nejpříjemnějších vozů ve třídě. Z hlediska designu a pocitu manažerského vozu si zachovává prestižní a svěží image, a to i přes tradiční zaměření na komfort a praktičnost.
- Jízdní komfort a plavný podvozek: Insignia předvádí komfortní, klidnou jízdu, která potěší zejména při dlouhých cestách.
- Hlučnost a kultivovanost motoru: benzinová patnáctistovka je tichá a kultivovaná, s jemným průběhem výkonu.
- Spotřeba: běžný provoz ukazuje kolem 6-7 l/100 km, s ohledem na jízdu a rychlosti lze dosáhnout i nižších čísel.
- Technologie a podporující systémy: 360° kamera, adaptivní tempomat, Matrix LED, head-up displej a OnStar zvyšují komfort a bezpečnost.
- Porovnání s konkurencí: benzínová 1.5 Turbo je cenově atraktivní volba v porovnání s některými diesely a vyššími výbavami konkurence, a často nabízí lepší poměr cena/výkon při srovnatelné výbavě.
