Protože i dnes můžete v bazarech narazit na slušné a zachovalé Felicie, píšu tuto recenzi pro ty, kteří její koupi zvažují. První dojem: námi testovaná Felicia Combi z roku 1995 je služebním vozidlem autobazaru a jako taková najede poměrně slušnou porci kilometrů.
Vzhled a koroze
Příď Felicie Combi prozrazuje příbuznost s Favoritem. Zakulacené tvary hranatého Favoritu působí elegantně a vzdáleně připomínají Fiat Tipo představený poprvé v roce 1989. Hrany karosérie odlehčuje jednoduchá maska s jedním průduchem a kulatý nárazník. Pohled zboku prozrazuje korozi zadního blatníku v oblasti dveří, což je častá bolest Felicií zvláště u bílé barvy. Dalším místem koroze je zámeček u předních dveří, jehož okolí pokryly puchýřky koroze. Důvodem je nižší obsah antikorozních složek právě v barvách s bílým pigmentem.
Felicia Combi působí zboku daleko elegantněji než Forman a kupodivu neruší ani dost velký zavazadlový prostor. Záď Felicie oslovuje konzervativní zákazníky skromnou elegancí, zadní sdružené svítilny mají zakomponovanou lištu, která se klene přes páté dveře a obsahuje označení vozu a motorické verze. Problematické je těsnění kolem oken. Gumové těsnění je sice přátelské při výměně, ale koroze pod ním postupuje zejména u pátých dveří. Celkově však Felicia Combi vypadá zachovale a svému novému majiteli ostudu neudělá.
Interiér a praktičnost
Po otevření dveří čeká řidiče uvyklého na Favorit kulturní šok. Ne že by si obě auta nebyla podobná, ale palubní deska Felicie je i dnes po více než deseti letech docela moderní, stejně jako tvarování měkkých sedadel, které lépe vypadá, než slouží v zatáčkách. K nedostatkům patří dvouramenný volant bez aretace sloupku řízení. Poloha volantu totiž až příliš připomíná Avii, sloupek je z bezpečnostních důvodů nakloněn příliš nahoru.
Kdo si pak dal do Felicie sportovní sedadla a malý volant, nestačil se divit, jak moc se zhoršila ovladatelnost vozu a výhled ven. Během jízdy občas něco zavrzá, ale to je dědictví minulosti po Favoritu. Úhledné pracoviště řidiče tvoří klasická škodovácká kaplička, kterou po levé straně mohl doplnit továrnou homologovaný palubní počítač české provenience. Kaplička tvoří společný tmavším plastem ohraničený celek se středovými výdechy ventilace.
Pod nimi pokračuje palubní deska krátkým středovým tunelem, pod kterým je prázdno a teprve na podlaze se nachází středový tunel s kulisou řazení a pákou ruční brzdy. Dokoupit lze ještě úložný box, který vyplní prostor mezi středovým panelem a tunelem řazení. Neoriginální gumová vana na podlaze je sice praktická, ale snadno umožní cestování věcí po podlaze při ostřejším brzdění nebo průjezdu zatáčkou.
Prostor na zadních sedadlech je dodnes nepřekonaným etalonem nižší třídy automobilů. Rovnat se mu může snad jen Nissan Note, Škoda Fabia má k prostornosti Felicie stejně blízko jeko k výkonům Ferrari. Jistým limitem pro dvoumetrové pasažéry na zadních sedadlech je na dnešní poměry nízká střecha, která nutí hledat šikmou polohu.
Praktický zavazadlový prostor
Zavazadlový prostor o objemu 447 litrů lze zvětšit až na 1 366 litrů sklopením zadních sedadel. Felicia Combi tak nabízí velmi univerzální užitné vlastnosti pro rodinu i převoz zavazadel.
Motor, jízdní vlastnosti a spotřeba
Pod kapotou je ukryt celohliníkový čtyřválcový zážehový motor o objemu 1 289 ccm s výkonem 40 kW (54 k) při 4 500 ot./min. Maximální točivý moment činí optimálních 99 Nm při 2 500 ot./min. Motor má podle tachometru najeto 150 000 km, což odpovídá jeho stavu. Motor je čistý bez větších průsaků oleje. Po nastartování se projevuje výrazným škodováckým cvrlikáním, vibrace na volnoběh jsou snesitelné, chod v nižších a středních otáčkách je překvapivě tichý, teprve ve vyšších otáčkách si připadáte jako v ultralightu.
Startování motoru je bez problémů, spojka má přesný chod, i když zabírá níže než moderní vozy včetně Škody Fabia. Překvapující je kombinovaná spotřeba, kterou jsme během testu udrželi na rozumné hodnotě 7,5 l/100 km. Konkurenční zkušenost majitele: spotřebu benzínu šlo v létě udržet pod 6 litry na 100 km při kombinovém provozu. Dálniční tempo 130 km/h moje Felicie taky bez problémů vždy udržela, posádku již ale obtěžuje nepříjemný hluk a také spotřeba pochopitelně roste. V zimě se spotřeba o 0,5 - 1 litr na 100 kilometrů zvedne.
Vůz byl po nějakém čase přestavěn na LPG, dlouhodobá spotřeba pak vycházela lehce přes 7 l plynu a k tomu cca 1 l benzínu na 100 km (motor se po studeném startu vždy musí ohřát nejdřív na benzín...). Dlouho jezdila Felicia na plyn krásně a bez potíží, bohužel poslední dobou systém lpg zlobí a závadu se nedaří odstranit. To ovšem není chyba vozu, ale plynové přestavby, protože při provozu na benzín problémy nemám.
E90cars_inv Škoda Felicia 1.3i
Spolehlivost a časté závady
Felicie jako taková má na jednu stranu celkově velmi jednoduchou koncepci (kde nic není, nic se nepokazí) a zcela nesmrtelný motor se spolehlivým vstřikováním, bez zbytečných eko-šidítek (EGR), na druhou stranu má pár chronických problémů, které většina majitelů dřív nebo později musí řešit (alternátor, regulátor, termostat, větrák topení, zlámaný kabelový svazek pátých dveří).
Bohužel hned po koupi odešel regulátor dobíjení a tehdy poprvé a naštěstí naposled jsem nedojel po vlastní ose do cíle a musel se nechat odtáhnout. Přitom šlo o závadu banální, regulátor se snadno vymění a stojí 200 Kč. Dále nefungoval termostat - byl pořád otevřený a voda tak neustále proudila přes chladič. Následovalo několik výměn. Nejdřív za českou kompletní skříň termostatu z prvovýroby - ukrutný šmejd, navíc drahý, po 50 km praskly packy přidržující akční člen a termostat byl na vyhození a jak jsem se dozvěděl, je to běžná věc. Dále polský termostat, fungoval, ale úplně nezavíral a auto opět nedosahovalo v zimě požadované provozní teploty. Dále čínský termostat, časem začal také nedovírat a nakonec jakýsi 'noname' termostat, s kterým jsem se už konečně trefil do černého a funguje dodnes.
Dále jsem dvakrát měnil střední díl výfuku a jednou koncový díl. Dále mi praskl silentblok motoru u vodní pumpy. S autem se sice dalo jezdit, ale na volnoběh nepříjemně vibrovalo, proto jsem jej nechal vyměnit. Tehdy jsem nechal rovnou vyměnit i vodní pumpu, bohužel jsem udělal chybu a dal tam čínskou - po dvou letech a pár dnech (doslova těsně po záruce) odešla a já už poučený jsem nechal namontovat kvalitnější německou pumpu, dodnes slouží. Dále začal špatně dobíjet alternátor - výměna za repasovaný i s montáží do vozu za 1000 Kč. Dále se spálil předřadný odpor ventilátoru topení, bohužel i s konektorem.
Větrák šel jen na nejvyšší rychlost. Konektor jsem vyhodil a konce kabelů nahradil novými a připojil přes fastony - oprava za nula nula nic, jen trochu vlastní práce. Sem tam kontrola ventilových vůlí. Rozvody není nutné řešit (nesmrtelný řetěz). Jednou jsem měnil brzdové destičky. Jednou jsem vyčistil škrtící klapku a provedl její reset do továrního nastavení (stabilnější volnoběh).
Provozní náklady a dostupnost dílů
Síla tohoto auta je na dnešní dobu v extrémně nízkých provozních nákladech (díky ceně ND), ale pouze pro toho, kdo je schopen si vůz z větší části servisovat sám a rozumí mu. Pokud takovým člověkem jste a zároveň jste schopní ubránit vůz od koroze (zvládnete lehčí karosářské práce), můžu vám jej doporučit.
Celkově šla Felicie koupit velmi slušně vybavená (i s palubním počítačem apod.), ovšem takto vybavených verzí se u nás asi prodalo minimum. Na druhou stranu vás ale nevyškolí neočekávanou drahou opravou.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Motor | 1,3 OHV, 1 289 ccm, 40 kW (54 k) |
| Zavazadlový prostor | 447 l / 1 366 l po sklopení |
| Spotřeba (test) | 7,5 l/100 km (benzín), pod 6 l/100 km v ideálních podmínkách |
| Přestavba na LPG | ~7 l/100 km plynu + ~1 l benzínu |
| Časté závady | regulátor dobíjení, termostat, alternátor, výfuk, větrák topení, korozní ložiska |
Osobní zkušenost a doporučení
Sám jsem koupil Felicii jako desetiletou ojetinu. Jednalo se o jeden z posledních vyrobených kusů z jara 2001 a stal jsem se třetím majitelem. Auto bylo velmi zachovalé, s minimem koroze (pouze levý zadní blatník kvetl, protože bylo vidět, že byl opravovaný po menší nehodě). Vůz negarážuji, jezdím denně v létě, v zimě. To se podepsalo na korozi. Bohužel nyní, když felicia slaví své patnáctiny, již začíná na můj vkus výrazněji reznout - lemy blatníků, spodky dveří a pomalu také prahy. Kupodivu páté dveře jsou v pořádku.
Obecně bych řekl, že se těmto vozům v některých ohledech neprávem křivdí. Výkonnostně jsou na tom - také díky malé váze - srovnatelně a mnohdy i lépe než jiná malá a novější auta, která mají výkon někdy i menší a přitom mají hmotnost o 100 i více kg vyšší. Mluvím o 50kW verzi. Základní 40kW verze je přeci jen o poznání línější. Podvozek dovoluje jen klidnou jízdu, ale to mnohým řidičům nevadí. Velkým mínusem je bezpečnost, ve které Felicie již propadá.
Já auto prodávám hlavně z důvodu koroze. O karoserii jsem se kromě občasného mytí nijak nestaral a dennodenní provoz se na ní podepsal. Dostanete nesmrtelného skromného pracanta. Nebude vás rozmazlovat výbavou - osobně jsem měl ve voze navíc snad jen dálkové centrální zamykání a mlhovky, ale skutečně mi chyběla pouze klimatizace.
Kladné a záporné stránky
- Kladné: nesmrtelný motor 1,3 OHV, extrémně nízké ceny ND a jejich dostupnost, jednoduchost a snadný servis v domácích podmínkách, vnitřní prostornost v rámci třídy, měkký podvozek, povedená palubní deska.
- Záporné: nižší bezpečnost při nehodě, náchylnost ke korozi, vyšší hluk ve vyšších otáčkách, některé typické závady (termostat, alternátor).
Spolehlivost: 2 (subjektivní hodnocení), Provozní náklady: 1, Cena náhradních dílů: 1, Dostupnost náhradních dílů: 1.
Pokud jste šikovný kutil, který umí sám zvládnout běžné servisní úkony a nevadí vám základní údržba karoserie proti korozi, Felicia Combi vám za nízké náklady poskytne spolehlivý a praktický provoz.