Nový Citroën Berlingo a tlak v pneumatikách: co byste měli vědět

Auto najednou táhne trochu ke straně, v zatáčkách působí líně a u benzinky utratíte víc než obvykle.

Právě tlak v pneumatikách totiž ovlivňuje, jak auto drží na silnici, jaká bude brzdná dráha a kolik paliva spotřebuje.

A protože vzduch z pneumatik pomalu uniká i bez defektu, vyplatí se ho hlídat pravidelně.

Správný tlak je základ, ale i ta nejlépe nahuštěná pneumatika má své limity.

Při větším váhovém zatížení, například při stěhování, však může být doporučený stav tlaku v pneumatikách jiný.

U motorek je správné tlakovní ještě důležitější a silně ovlivňuje chování celého motocyklu.

Jelikož jsou tyto údaje mnohdy těžko dohledatelné, existují přehledné elektronické databáze vozů a motorek a jim odpovídajících hodnot tlaků v pneumatikách.

U motorek bývá dohledání správného tlaku z pravidla jednodušší.

Vyberte si značku auta pro zobrazení tabulky jednotlivých modelů vozů s doporučenými rozměry pneumatik a tlaky pro huštění.

Správně nahuštěné pneumatiky jsou klíčem k bezpečné a úsporné jízdě.

Odborníci doporučují kontrolovat tlak v pneu alespoň jednou za 14 dní a ideálně pokaždé, když tankujete.

Dnes už není nutné spoléhat jen na klasické měření s ručním tlakoměrem.

Stará dobrá klasika - Ruční tlakoměr (manometr) - Tento měřič tlaku stačí přiložit na ventilek pneumatiky a odečíst hodnotu.

Výhodou je nízká cena a jednoduchost.

Kompresory na čerpacích stanicích - Většina benzínek dnes nabízí možnost si tlak zkontrolovat a rovnou pneumatiku dofouknout.

Kontrola tlaku v pneu nebyla nikdy snažší.

TPMS, neboli Tire Pressure Monitoring System, je inovativním systémem, který se stal povinnou výbavou všech nových vozidel v EU od roku 2014.

Jeho hlavním úkolem je pravidelně monitorovat tlak v pneumatikách a včasné upozornění řidiče na případné změny.

Jedním z typů je přímý TPMS, který používá senzory tlaku umístěné přímo uvnitř pneumatik, napojené na ventily.

Výrobci jako Hyundai, Kia, Dacia, Renault, Peugeot nebo Ford často využívají tento systém.

Na druhou stranu, značky jako Mercedes, BMW nebo koncern Volkswagen (VW, Škoda, Audi, Seat) preferují nepřímý TPMS.

Kromě standardního vybavení, si řidiči mohou pořídit externí TPMS do svého vozu.

Tyto jednoduché a praktické systémy lze instalovat do jakéhokoliv auta a fungují nezávisle na typu TPMS, který vozidlo má.

Stačí si připojit počítač s displejem a namontovat senzory tlaku v pneumatikách na ventily.

Mobilní TPMS s Bluetooth senzory tlaku v pneumatikách - Místo klasických ventilkových čepiček jednoduše našroubujete malé Bluetooth senzory, které průběžně sledují aktuální tlak i teplotu v pneumatikách.

Velkou výhodou je jednoduchá instalace, kterou zvládnete sami bez nutnosti zásahu do elektroniky vozu nebo návštěvy servisu.

Je důležité brát kontrolku tlaku v pneumatikách vážně a okamžitě reagovat na její rozsvícení.

Zastavte na bezpečném místě: Pokud se kontrolka tlaku v pneumatikách rozsvítí, okamžitě přistupte k zastavení vozidla na bezpečném místě mimo provoz.

Zkontrolujte tlak: Po zastavení vozidla zkontrolujte tlak v každé pneumatice.

Doplnění tlaku: Pokud zjistíte, že tlak v pneumatikách je pod doporučenou hodnotou, doplňte vzduch podle specifikací uvedených v návodu k obsluze vozidla.

To lze provést pomocí pneumatikové pumpy, kterou můžete mít s sebou nebo na čerpací stanici.

Zkontrolujte nařízení: V některých zemích a jurisdikcích existují zákony a předpisy, které vyžadují pravidelnou kontrolu tlaku v pneumatikách.

Kontaktujte odbornou pomoc: Pokud se kontrolka tlaku stále rozsvěcuje po doplnění tlaku, mohou být pneumatiky poškozené nebo existuje jiný problém.

Nikdy nezanedbávejte kontrolku tlaku v pneumatikách.

1. Jedním z hlavních faktorů přílišného opotřebení pneumatik může být špatná hodnota tlaku.

Obecně platí, že podhuštění způsobuje nadměrné ojíždění ramenních (vnějších) částí pneumatiky.

Naopak pneumatika přehuštěná způsobuje opotřebení střední části běhounu.

2. Podhuštěním pneumatiky dohází k nižší adhezi, tedy menší přilnavosti pneumatiky k vozovce.

Tento stav je způsoben tlakem bočnic.

Bočnice tlačí na středovou část dezénu, který se bez dostatečného tlaku začne ohýbat dovnitř.

Takto tvarovaná pneumatika ztrácí svoje jízdní vlastnosti a kontrola nad vozidlem se snižuje.

Pneumatika s vyšším tlakem, než je určený výrobcem vozu, je deformována opačným směrem.

V tomto případě je střed dezénu vytláčený vzduchem a redukuje kontakt postranních částí dezénu pneumatiky s vozovkou.

3. Pokud jezdíte na podhuštěných pneumatikách, zvyšujete tím jejich valivý odpor.

To se projeví nejen rychlejším opotřebením, ale i vyšší spotřebou pohonných hmot.

Podhuštění o 1 bar zvyšuje spotřebu paliva až o 10 % v závislosti na rozměru pneumatik a typu auta.

Například měření magazínu AutoBild na testovacím okruhu ukázalo, že podhuštění o více než 1 bar zvýšilo spotřebu o 0,7 l/100 km, tedy přibližně 10 %.

Zajímavostí je, že nižšího tlaku v pneumatikách lze dočasně využít při jízdě v těžkém terénu, kdy se dosáhne lepší přilnavosti na nerovném povrchu, nebo při jízdě hlubokým sněhem či na ledě, kde zase dojde ke zvětšení kontaktní plochy zimní pneumatiky s povrchem.

Jedná se ovšem o nestandardní situace, které se v běžném provozu vyskytnou jen zřídka.

Huštění pneumatik není složitá věc.

Stačí přijet k nejbližší čerpací stanici která je vybavena kompresorem a můžete začít.

Zjistěte doporučený tlak: Nejdříve zkontrolujte doporučený tlak pro vaše pneumatiky.

Odeberte krytky ventilů: Odeberte malé plastové krytky ze špiček ventilků na pneumatikách.

Připojte pumpu k ventilu: Připojte konec hadice pumpičky nebo kompresoru k ventilkovému hrdlu.

Pumpujte vzduch: Zapněte pumpu nebo kompresor a začněte pumpovat vzduch do pneumatiky.

Uvolnění vzduchu: Pokud jste přidali příliš mnoho vzduchu a tlak přesahuje doporučenou hodnotu, můžete tlak snížit uvolněním vzduchu.

Tlak pneumatikách se mění v závislosti na teplotě vzduchu. Proto kontrolu je proto ideální teplota okolo 20 °C.

Čím je vzduch v pneumatice chladnější, tím je tlak nižší.

S každými odečtenými deseti stupni Celsia klesá tlak v pneumatikách až o 10 kPa (0,1 bar).

Zimní období: V zimních měsících, kdy teploty klesají, je vhodné provádět kontrolu tlaku častěji.

Letní období: V letním období, kdy jsou teploty obvykle vyšší a stabilnější, stačí provádět kontrolu tlaku jednou za měsíc.

Aktualizováno: 14.

Příspěvky: 38

Registrován: pát 30. na aký tlak máte nahustené predné pneumatiky na berlingu?

Viem, že podľa výrobcu to má byť vpredu 2,3bar a vzadu 2,3-2,5 bar.

Predné sa mi ale zdajú pri pohľade nejako podhustené - rozplácnuté.

Na pneu je vyznačený max.

Příspěvky: 1

Registrován: pát 19. od mira.beet » sob 20.

Zareagujte: Foukám na 2,5 jak v předu, tak vzadu.

Příspěvky: 207

Registrován: úte 03. od Vena garážmistr » sob 20.

Bylo :Berlingo 2.0 Hdi r.v.

Příspěvky: 46

Registrován: pát 22. od crhy » ned 21.

Foukám na 2,5 jak v předu, tak vzadu.

Příspěvky: 320

Registrován: ned 18. od -=Ice=- » pon 22.

já foukal na 2.2 předek a 2.1 zadek pak na 2.3 předek a 2.2 zadek a furt se mi to opticky zdálo málo a pneu jsou sjeté víc na krajich tak jsem dal ted 2.4 tak předek tak zadek tak uvidím.

Příspěvky: 145

Registrován: stř 11. od Berlinus » pát 17.

Příspěvky: 212

Registrován: stř 21. od cukrar » ned 19.

-=Ice=- píše: já foukal na 2.2 předek a 2.1 zadek pak na 2.3 předek a 2.2 zadek a furt se mi to opticky zdálo málo a pneu jsou sjeté víc na krajich tak jsem dal ted 2.4

přední a zadní pneumatiky, Citroën Berlingo, související modely a tlaky jsou uvedené v různých diskuzních vláknech a databázích.

1. Jedním z hlavních faktorů přílišného opotřebení pneumatik může být špatná hodnota tlaku.
2. Podhuštění zvyšuje adhezi na bočnicích a snižuje kontakt plochy s vozovkou při naordinovaném tlaku.
3. Podhuštění zvyšuje valivý odpor a spotřebu paliva; přehuštění omezuje kontakt a může zhoršit jízdní vlastnosti.
4. V zimě je třeba tlak kontrolovat častěji, v létě jednou za měsíc.

Správný tlak v pneumatikách najdete na štítku na vnitřní straně dveří řidiče nebo v uživatelské příručce vozidla.

Zákonem stanovená minimální hloubka dezénu pneumatik je 1,6 mm (2/32") v závislosti na konkrétní zemi.

tags: #novy #citroenberlingo #zlak #v #pneu