Nissan X-Trail patří mezi již tradiční SUV na trhu, vždyť první generace dorazila již na začátku milénia a dnes je na trhu již čtvrtá generace takto pojmenovaného modelu. Za ta léta se toho hodně změnilo, konkurence se rozšířila a X-Trail se přizpůsobil době, velikostí i designem. Nissan patří mezi značky, které zásadně mění tvary jednotlivých generací svých aut, a právě X-Trail je toho důkazem. Robustní příď s výraznou maskou ve tvaru písmena V a rozdělenými světlomety přitom X-Trailu sedne, jde o povedené řešení, které vůz dostatečně odlišuje proti konkurenci, tak proti jiným modelům v rámci nabídky značky.
Design, rozměry a interiér
Oproti extravagantnímu Qashqai je X-Trail konzervativnější, ale vlastně dospěleji působící. Navíc je podle všeho nadčasový, přestože se X-Trail čtvrté generace v Evropě prodává od roku 2022 a třeba v USA pod označením Rogue debutovala už v roce 2020, pořád působí moderně. S délkou 4.680 mm pak X-Trail čtvrté generace přesně vyplňuje mezeru mezi kompaktními SUV ( jako VW Tiguan) a rodinnými SUV (typu VW Tayron).
Uvnitř nezůstal kámen na kameni. Ústředním prvkem je 12,3″ obrazovka (8″ u nejnižší specifikace) na vrchu středového panelu od infotainmentu, která je doplněna o 12,3″ digitální přístrojový štít, potažmo u vyšších specifikací také o 10,8″ head-up displej s promítáním přímo na čelní sklo nebo digitální vnitřní zpětné zrcátko. Obraz displejů není špatný, třeba parkovací kamera je kvalitní, přesto je znát, že některá auta jsou v tomto ohledu dál. Výhodou je každopádně ta, že v reakci na prosby zákazníků si X-Trail zachoval i klasické ovladače. Na středovém panelu tak zůstává samostatný panel ovládání ventilace, je tu i několik ovladačů pod samotným displejem multimediálního systému.
Vzadu je pak vidět, že Nissan myslí na rodiny s dětmi, byť trochu jiným přístupem než třeba domácí Škoda. Dveře se otevírají prakticky do pravého úhlu (konkrétně do 85°), což usnadňuje manipulaci s autosedačkou, vnitřní prostor je pak hodně široký i pro tři dospělé cestující. Díky digitálnímu vnitřnímu zpětnému zrcátku řidič v takovém obsazení není omezen při výhledu vzad. Potěší i samostatné ovládání ventilace, které může snadno ovládat i řidič pomocí samostatného panelu klimatizace. Místa je na zadních sedadlech více než dost, a to všemi směry, čemuž může pomoci i posuvná lavice.
Interiér působí jako místo, kde se dá skutečně žít, ne jen řídit. Centrální displej infotainmentu působí jako skutečné řídicí centrum vozu. Je přehledný, rychlý a intuitivní. Grafika je čistá, reakce displeje okamžité a přechody mezi obrazovkami působí takřka prémiově. Digitální přístrojový štít před řidičem nás zaujme ještě více. Má detailní rozlišení, elegantní grafické zpracování a vyhýbá se zbytečné přeplacanosti. Klimatizaci a vyhřívání sedadel stále ovládáte klasickými tlačítky a otočnými voliči, takže k úpravě teploty nemusíte klikat přes tři úrovně menu. Celkově interiér působí jako místo, kde se dá skutečně žít.
Prostor a zavazadla
Přestože nový Nissan X-Trail má více místa pro posádku, zavazadlový prostor v pěti‑místné konfiguraci nabízí 575 litrů objemu. Dvojitá podlaha sice existuje, ale pod ní není tolik odkládacího prostoru a prostor je kvůli umístění 12V akumulátoru zvláštně tvarovaný. U zvolené výbavy Tekna si pak posádka může užívat vysokou míru komfortu, včetně panoramatické střechy, ambientního osvětlení a dalších prvků, které kabinu svěžího designu ještě zvyšují.
Motorizace, technika a provoz
Nabídka motorů dnešního Nissanu X-Trail čítá tři varianty, všechny se spoléhají na benzinový tříválec 1,5 litru. Základem je mild-hybrid o výkonu 120 kW s pohonem předních kol, nad ním pak hybrid e-Power se 150 kW a pohonem předních kol a testovaný vrchol v podobě e-4orce, tedy hybridní čtyřkolka o kombinovaném výkonu 157 kW. V tomto případě ale spalovací motor slouží výhradně jako generátor elektřiny, zatímco kola pohánějí elektromotory. Díky tomu benzinová jednotka pracuje v optimálních otáčkách a snižuje spotřebu. Dynamika ve městě je obstojným, s lineárním nástupem akcelerace, a rekuperace brzdné energie je k dispozici. Na dálnici a okreskách ale mohou být výkonnostní limity patrné.
Výkon e-Poweru: základní 1.5 MHEV má 120 kW, verze e-Power (přední náprava) 150 kW a top verze e-Power e-4orce s paralelním pohonem obou kol 157 kW. Točivý moment u kombinace je 250 Nm u všech verzí kromě toho s generátorem, kde točivý moment bývá jiné číslo. Kapacita baterie 1,73 kWh slouží jako buffer, takže spalovací motor nemusí běžet stále naplno. Provoz se chová jako elektromobil, ale s možností doplňovat energii spalovacím motorem.
Spotřeba a dojezd: průměr v testu se pohyboval kolem 7-8 l/100 km v kombinovaném provozu; ve městě bývá nižší, na dálnici může klesat podle režimu jízdy. EV režim a EV Pedal umožňují řídit s jedním pedálem a rekuperovat při brzdění. Při rychlé jízdě na dálnici je zvuk motoru slyšet až při výrazně vyšších nárocích na výkon. Zadní víceprvková náprava na 20" kolech poskytuje slušnou stabilitu, avšak nerovnosti mohou být cítit. Světelná výška kolem 20 cm a e-4ORCE zajišťují lepší průchod terénem než u klasických městských SUV.
Když se podíváme na jízdní charakteristiky v různých režimech, lze říci, že e-Power přináší netradiční, ale velmi kultivovaný projev: motor slouží jako generator a kola jsou roztáčena elektromotory. V městském provozu a při nízkých rychlostech má tento systém největší smysl. Při sportovní jízdě na dálnici se projevuje vyšší spotřeba a slyšitelnější zvuk motoru, nicméně reakce na plyn zůstává okamžitá a zátah plynulý.
Jízdní komfort a asistenční systémy
V modelu X-Trail najdeme klasické tlačítkové ovládání i dotykové rozhraní, což působí nadčasově a pohodlně. Ovládání volantu zahrnuje tempomat a rádiové tlačítko, spolu s 12,3" displejem přístrojové desky. Zvolené verze nabízejí verzi s 12,3" displejem a 10,8" Head-Up Display. ProPILOT Assist je k dispozici v některých verzích a pomáhá s jízdou na dálnicích, ale neplní zcela funkci řízení vozidla. Dále je zde 360° kamera s detekcí pohybujících se objektů, asistent udržování jízdního pruhu a varování před mrtvým úhlem. Tyto prvky zvyšují bezpečnost a pohodu během každodenního použití.
Interiér vyzařuje kvalitu - materiály a zpracování jsou nadčasové, ačkoli některé uživatelské poznámky z testu upozorňují na drobné nedostatky v odkládacích prostorech a některých detailech. Sedadla vepředu i vzadu nabízejí pohodlí a dostatek prostoru; zadní lavice je možné posouvat pro zvětšení místa pro nohy. Kufr o objemu 575 litrů postačí pro rodinný víkend, i když není dechberoucí pokud jde o velikost zavazadlového prostoru proti některým konkurentům.
Praktické poznámky a hodnocení
Tvrdý podvozek a vysoké nároky na design kol 20" mohou omezit komfort v extrémních nerovnostech, ale díky vyváženému podvozku a plynulému dávkování točivého momentu X-Trail zvládá i terénní výlety s jistotou. Pro terénní měření se model s e-4ORCE postaví i na polní cesty nebo snížené úseky, a to s jistotou. Při jízdě v terénu a na šotolině se auto chová stabilně, s malým nakláněním, což ocení každý, kdo vyžaduje komfort při delších jízdách mimo asfalt.
Celkově X-Trail nehraje na emoce ani sportovní ambice. Jde o rodinné SUV, které kombinuje technologii s praktickým využitím a nabízí „elektro“ pocit bez nutnosti dobíjení zvenčí. Systém e-Power dovoluje kultivovanou jízdu s nízkou hlučností za běžného provozu a s důrazem na efektivitu. Pro fanoušky terénní jízdy a částečného dobrodružství je pak k dispozici verze e-Power e-4ORCE s pohonem všech kol.
Kompilace a poznámky z testu
V testu redakce Liší se názor na některé detaily interiéru a výbavy. Zatímco některé prvky zvyšují komfort (např. kvalitní infotainment a digitální přístrojový štít), jiné detaily jako absence některých tradičních vychytávek v konkurenčních modelech nebo některé drobné zvuky mohou některé zákazníky od negativních poznámek odvrátit. Na druhou stranu, systém e-Power a možnost volby režimů Standard, ECO a Sport spolu s EV módem poskytují různorodost pro různé typy jízd a využití vozidla.
Celkové hodnocení ukazuje na vyváženost mezi praktickým využitím, komfortem a technickými řešeními. X-Trail vyniká především v evropské verzi CMF-C platformou a modernizovaným designem, který si zachovává tradiční japonský charakter a současně odpovídá moderním požadavkům na komfort, prostor a techniku.
V závěru lze říci, že Nissan X-Trail e-Power nabízí zajímavé a atraktivní řešení pro rodiny hledající spolehlivé SUV s elektrifikovaným motorem bez nutnosti pravidelného nabíjení ze zásuvky. Pro zájemce o terénní vyžití je k dispozici verze s pohonem všech kol a vysokou průchodností terénem. Níže uvedené souhrnné body nerady vyzdvihují hlavní silné a slabé stránky.
Stručný souhrn klíčových bodů
- Hybridní systém e-Power nabízí klidný a tichý provoz s generátorem energii.
- 3 motorizace: mild-hybrid 1.5, e-Power 150 kW, e-Power e-4orce 157 kW.
- Základní objem zavazadel 575 l, variabilita sedadel a posuvná lavice.
- Digitální kabina: 12,3" displej, 12,3" virtuální kokpit, volitelný Head-Up Display.
- Komfortní interiér, ale některé detaily zklamou v boji o perfekcionismus (např. drobnosti v odkládacích prostorech).
- Pohodlné jízdní vlastnosti, ale sportovní ambice určité verze nenabízejí.