Po dlouhém čekání se pod kapotu Insignie usadil i naftový motor se dvěma turbodmychadly. Na Český trh byla dnes uvedena Insignia s dvoulitrovým naftovým motorem přeplňovaným dvěma turbodmychadly. Ten je svojí konstrukcí poměrně zvláštní, každé turbodmychadlo má svůj mezichladič. Jinak je standardně složené z malého turbodmychadla, které pomáhá v nízkých otáčkách, ve druhé fázi se do hry zapojí obě, a přibližně od 2500 otáček už fouká jen to velké. Nový motor odevzdává výkon 195 koní a Insignia je s ním příjemně svižná. Předjíždění je otázkou okamžiku a i na dálnici má motor dostatek síly pro komfortní cestování. Slušně táhne od nízkých otáček až do těch středních, takže nemusíte neustále přeřazovat. Zrychlení? Na stovce je Insignia s biturbem za 8,7 vteřiny, maximální rychlost je stanovena na 230 km/h.
Nový motor je navíc poměrně kultivovaný a při dálničních rychlostech o něm ani nevíte. Jen jestli se mi to ale nezdálo kvůli tomu, že jsem na představení dorazil Citroënem Jumper kombi... Jinak je toInsignia jak ji znáte, pořád nabídne velký kufr, útulný interiér a slušnou výbavu. A ceny? Nejlevnější Insignii koupíte s pohonem předních kol už za 767 400 Kč, za verzi s pohonem všech kol odevzdáte 796 900 Kč.
Hned v první řadě se asi sluší říct, že přídomek Country Tourer nedělá z Insignie nijak dramaticky terénní vůz schopný projet všude a vším. Světlá výška se oproti standardnímu kombíku, se kterým sdílí novinka karoserii, zvýšila jen o střídmých 25 mm na výsledných 148 mm. Na druhou stranu odvážně působící oplastování blatníků, prahů a nárazníků nějaký ten šrám ušetří, stejně jako plastové zakrytování citlivých částí podvozku.
Stále pohodlná a prostorná. Jakkoliv se exteriér oproti klasickým modelům proměnil, interiér zůstává u Country Toureru stejný jako u ostatních verzí Insignie. To rozhodně není ani v nejmenším na škodu. Insigniq je pohodlná, prostorná, dobře zpracovaná a příjemným detailem jsou i příplatková sedadla s ortopedickou AGR certifikací, která jsou jednoduše vynikající. Na zadních sedadlech je dostatek místa a totéž platí i o kufru, do kterého se vejde v základním postavení sedadel 560 litrů zavazadel. Při sklopení opěradel v druhé řadě se potom možnosti rozšiřují až na 1665 litrů.
Pochopitelně nechybí zajímavé prvky příplatkové výbavy. Insignii si lze dopřát s audiosystémem Bose, s head-up displejem nebo s adaptivními LED světlomety s dosvitem 400 metrů.
Adaptivní podvozek a dieselové biturbo
Poměrně zásadním prvkem je také adaptivní podvozek FlexRide, který umí ve třech jízdních módech zásadně změnit chování. Standardní mód Normal se hodí do všech běžných situací a Insignie je v něm příjemně pohodlná. Na delší cesty a na rozbité silnice ovšem přijde vhod režim Tour, předělávající auto stiskem jediného tlačítka na sametově pohodlný a velmi plavný křižník. Mód Sport naopak značně přitvrdí, Insignia se nenaklání do zatáček a stává se z ní vcelku mrštný vůz.
Jistou mrštností potom disponuje i testovaný motor, kterým je zbrusu nový naftový dvoulitr se dvěma turbodmychadly. Motor z vlastní produkce Opelu nabízí pěkných 210 koní (154 kW) výkonu, 480 Nm točivého momentu a spojení s hladce a inteligentně řadící osmistupňovou převodovkou. Samozřejmostí je i pohon všech kol, ovšem ne tak úplně běžně řešený. Místo klasického zadního diferenciálu má Insignia na zadní nápravě systém Twinster, rozdělující točivý moment mezi jednotlivá zadní kola dvojicí spojek. V případě potřeby proto může Insignia poslat až 50 % veškerého točivého momentu na jedno zadní kolo.
V praxi to potom znamená „pozitivní“ vektorování točivého momentu v zatáčkách, kdy vůz prostě přidá na jedné či druhé straně, aby se stočil do oblouku. Vrcholný naftový agregát je pod kapotu velkého kombíku s terénními choutkami v zásadě ideální. Motor je vcelku kultivovaný a mohutně táhne již od nízkých otáček, přičemž jeho zátah vydrží až za hranici čtyř tisíc otáček za minutu. Ve vyšších otáčkách se projeví motor o něco hlučněji, ale to je u dieselů poměrně standardní chování.
Se zajímavou první cenouInsignia Country Tourer je v prodeji na českém trhu již nyní a přichází s poměrně zajímavou zaváděcí nabídkou. Za základní provedení, které však obsahuje prvky jako LED denní svícení, adaptivní podvozek FlexRide, automatickou dvouzónovou klimatizaci, litá kola o průměru 18 palců, polokožené čalounění nebo Bluetooth handsfree, říká si nyní Opel střídmých 649 900 korun (akční cena).
Pod kapotu přitom dostanete solidně výkonný zážehový agregát 1.5 Turbo, disponující výkonem 140 koní (103 kW), manuální převodovku a pohon předních kol. S testovaným dvakrát přeplňovaným diesel vůz vyjde na minimálně 1 015 900 korun. Zajímavý systém pohonu všech kol Opelu Insignia jsme zkoušeli v okolí rakouského Lungau.
Na pohonu všech kol svého vlajkového modelu si Opel nechal záležet už v první generaci Insignie. Použil zde poměrně neobvyklou kombinaci klasické mezinápravové vícelamelové spojky rozdělující točivý moment mezi obě nápravy a zadního diferenciálu s elektronicky řízenou svorností. Tento systém švédský výrobce Haldex AB sice původně vyvinul pro sesterský Saab, ale nakonec si našel cestu i do Insignií.
Jak tedy nový systém Twinster funguje? V principu jde o poměrně jednoduché řešení se dvěma samostatně pracujícími spojkami na zadních poloosách. Ty plně nahrazují mezinápravovou spojku nebo diferenciál, stejně jako klasický diferenciál zadní nápravy. Klíčovou výhodou takového systému je rychlost a přesné dávkování točivého momentu ke každému ze zadních kol odděleně.
Reakce pohonu všech kol se liší podle zvoleného jízdního režimu. Volba Tour méně využívá sevření spojek, čímž více preferuje přední nápravu. Tím je vůz spíše nedotáčivý, což přispívá k pocitu bezpečnosti. Režim Sport je citelně jiný a se spojkami pracuje rychleji a důsledněji.
Zadní rozvodovka je vybavena dvěma lamelovými spojkami, které zajišťují aktivní rozdělování točivého momentu mezi obě zadní kola (Torque Vectoring). Pohon všech kol od firmy GKN je u verze GSi odpojitelný, po startu je Insignia vždy jenom předokolka. Čtyřkolka se aktivuje tlačítkem u voliče automatu. Insignia GSi nebyla a není plnohodnotnou náhradou OPC. Rychlá ale být umí, a to i v zatáčkách.
Interiér, technologie a jízdní dojmy
Vrány mi dělá jen spotřeba, s lehkou nohou jsem se dostal na minimum 8,6 l/100 km, průměr byl spíš kolem 9,5 l. Ten dlouhodobý dokonce ukazoval 11,5 l. Vozidlo Opel Insignia Grand Sport GSi.
Do dnešní doby zůstává Interiér s dotykovým displejem a množstvím tlačítek. V dnešní době, kdy takřka všemu vládnou velké dotykové displeje, je Opel Insignia takovým jednorožcem. Dotekový displej sice také má, ale k tomu má i dostatek fyzických tlačítek. Svá tlačítka má třeba kompletně klimatizace, takže není třeba nijak přepínat displej, ale i systém Start/Stop, hlídání jízdních pruhů anebo i head-up displej. Potěší, že hlasitost multimédií lze ovládat otočným ovladačem.
Opel Insignia je vážně velké auto, vždyť je dokonce o více než centimetr delší než Superb, a nabídne v interiéru spousta místa. Kufr skrývá 560 litrů v základním uspořádání, respektive 1665 litrů po sklopení opěradel zadních sedadel, což lze provést i ze zavazadlového prostoru. A konečně vnímat budete i podvozek. Ten je v testovaném autě obyčejný, není adaptivní, ani se nedá měnit jeho tuhost. V Opelu se rozhodli Insignii naladit spíše do komfortu, takže posádku konejší. Do zatáčky se auto trochu nakloní, ale nerovnosti auto ani v zatáčce nijak nerozhodí, stále si drží směr.
Opel Insignia se po faceliftu skoro nezměnil a je to dobře. Už před ním to bylo dobré auto, jehož kvality ale zákazníci přehlížejí. Nejnižší cena, za níž může být Opel Insignia váš, je akčních přejezdu 649 900 Kč. Za to dostanete už tak velmi dostatečně vybavenou verzi Edition s motorem 1.5 CDTI (90 kW/122 koní).
Co se týká samotného vrcholu nabídky, vrcholná Insignia GSi má v nabídce výhradně nový benzinový dvoulitr s 230 cv a devítistupňový automat. Vůz kombinuje sportovní charakter s rodinným kompromisem pro delší cesty a pohodlí posádky.
Závěr o českém trhu a dojmu z testu
Na akci nás přivítal PR manažer Opelu C&S a prezentace ukázala, že Insignia nadále zůstává důstojným reprezentantem značky v segmentu střední třídy. Díky Twinster AWD, adaptivnímu podvozku a promyšlené výbavě si Insignia udržuje slušnou měrou atraktivity i vůči konkurenci z ostatních evropských značek.
