Jak provést vypalování nového výfuku a co vše o tom vědět

Přátelská diskuze o čemkoliv má svoje pravidla i okoukané zkušenosti z praxe: chrom se obvykle maze silichromem, na rozlesteni a ochranu, nicméneme pokud planujes zimni provoz v soli, tak budto ten chrom s tim cilem nechat nanest - lisi se vyrazne sila niklu v podkladove vrstve. teda pokud si to dobre pamatuju z nejakyho loďařskýho dokumentu. Jawa 353 r. Na chladné části výfuku funguje olej, nebo špína s olejem, která tam ten olej udrží, zatímco samotný olej je potřeba obnovovat. Do horkých částí výfuku se ale olej zapeče a ty ztmavnou. Silichrom nebrat, to je brusná pasta na leštění zašlého chromu. Nejméně viditelný ale také nejméně účinný je silikonový olej prodávaný šikovně ve sprejích. Všechny ty opatření ale jen oddalují nevyhnutelné, krásný chromový lesk prostě zajde působením teploty s vodou, špínou a solí.

Můžeš si vybrat, zda to bude vypadat krásně, nebo zda s tím budeš normálně jezdit. No já pamatuji , že v minulosti jsem musel(cca 30 let zpět) natírat chromované nárazniky na našem fiatu 125 P RESISTINEM CAR před zimou aby ten chrom nerozežírala sůl. Po zimě jsem zase musel tech. benzínem umývat ty nárazníky a chrom vydržel velmi dlouho na tom autě. Ono záleží i na kvalitě chromu. Na řídítkách Jawy 250 mám původní, skoro žádná údržba a pořád je krásný.

Vloni jsem si koupil nové chromové ráfky, jednou jsem zmoknul a už reznou jak liška. Olej se mi taky osvědčil, kamarád má nárazník u auta nastříkaný slabou vrstvou rezistinu, ale chce to prý tak jednou do roka očistit a nastříkat znovu, tohle ale na výfuk a kolena nejde, to je jasný. V zadnym pripade ne Silichrom, obsahuje abrazivum. Chromovej povlak je porezni, i kdyz tak nevypada, a ty pory je potreba nejak uzavrit. Pokud vim tak na to jsou nejaky specialni vosky, ale ja to nepouzivam, takze konkretne neporadim.

Ja novy chormovany dily konzervuju vcelim voskem, coz neni idealni, ale lepsi jak dratem do voka. Vejfuky polejvam vyjetakem. Ale stejne to nepomaha.

Zdravím pánové,chtěl jsem se při této příležitosti zeptat. Taky mám nové doutníky i s koleny a zajímalo by mě co říkáte na nahliníkování kolen. Mám známého který mi to nabízel na starých laufech tak mě napadlo když tu píšete o tom že chrom na kolenech moc nevydrží nechat výfuky v chromu a kolena do hliníku.

Benďa píše: Zdravím pánové,chtěl jsem se při této příležitosti zeptat. Taky mám nové doutníky i s koleny a zajímalo by mě co říkáte na nahliníkování kolen. Mám známého který mi to nabízel na starých laufech tak mě napadlo když tu píšete o tom že chrom na kolenech moc nevydrží nechat výfuky v chromu a kolena do hliníku.

Normální výfuky na těchto autech odcházely po pár letech. Tenhle vydržel 12 let. Přepážky v něm byly už rozpadlé, ale během let žádná díra, koroze. Výfuku svědčí jízda. Jakmile někdo např. u zminované škodovky jezdil jen do práce, bylo brzy po něm. Kolikrát jsem se divil, kolik km najel kolega, který z firemnim autem jezdil denně dlouhé trasy na jeden výfuk a jak často jsem jej měnil.

Vztah výfuku a jízdy: čím je výfuk delší, tím je větší problém. Já mám na svojí sajdě výfuky jako má J 500, jen občas natřené černou vypalovačkou a 15 let jsou skoro stejné, jen více odřené. Samozřejmě jsou bez tlumičů, takže průchod teplých plynů nic nezdržuje. Sopování hliníkem je dobrý.

Jedete po dálnici a z podvozku se ozve podivné bručení - to bývá známka netěsnosti. Děravý výfuk se umí přihlásit nenápadně - a právě proto ho mnoho řidičů řeší, až když je poškození příliš rozsáhlé.

Výfukový systém je jednou z nejvíce namáhaných částí automobilu. Neustále čelí extrémním teplotám, kondenzaci vlhkosti, agresivním chemikáliím ve spalinách a mechanickému namáhání od vibrací i nerovností vozovky. Není divu, že patří k dílům s omezenou životností.

Otázkou není, jestli se na něm poškození objeví, ale kdy. Nejčastějším a nejnápadnějším příznakem děravého výfuku je změna zvuku. Výfukový systém funguje jako sofistikovaný tlumič - svody odvádějí spaliny z válců, katalyzátor je čistí a tlumiče snižují hluk na přijatelnou úroveň.

Když je poškození na svodech nebo prvním úseku potrubí, uslyšíte ostrý kovový zvuk. Dira ve středním úseku se projeví hlubším bručením. Pokud cítíte zápach výfukových plynů, berte to jako varování.

Pravidelná prohlídka spodku vozidla může odhalit problém dříve, než se projeví zvukem nebo zápachem. Hledejte rezavé skvrny a odlupující se kov na povrchu trubek a tlumičů. Mokrá místa na výfuku ukazují na kondenzaci v okolí netěsnosti.

Pokud se posuzuje oprava, volba materiálu závisí na tom, kde je poškození a jak je rozsáhlé. Teploty ve výfukovém systému se dramaticky liší - od 600-900 °C u svodů až po 100-300 °C u koncového tlumiče.

Pro opravu výfukových svodů a dalších silně tepelně namáhaných částí je potřeba materiál, který odolá >700 °C, např. jednosložkové keramicko-kovové lepidlo H2400 s odolností do 1 060 °C. Na trhu jsou i výfukové pasty a tmely, obvykle 50-200 Kč, které však bývají po vytvrzení křehké.

Bandáž kolem poškozeného místa je oblíbená rychlá oprava.

Profesionální svaření je spolehlivé, ale vyžaduje přístup k prorezlému materiálu a zkušenosti. Navíc potřebujete svářečku a ochranný plyn.

Postup oprav lepidlem H2400 má několik fází: očistěte oblast, odmastěte S1960, naneste lepidlo do poškozeného místa, používejte podkladovou síťku pro větší otvory, vrstvy nechte schnout, zakoňčte zahřátím. Teploty v jednotlivých částech výfuku se liší a měří se při běžném provozu.

První úsek potrubí za svody dosahuje 400-600 °C, střední potrubí 200-400 °C, katalyzátor 300-600 °C; svody 600-900 °C vyžadují H2400. Lepidlo vytvrzuje na voděodolné a chemicky odolné vrstvě a vydrží vibrace i kontakt se spalinami.

Opravu provádějte přímo na vozidle - stačí dostat se k poškozenému místu zespodu. Výfuk musí být studený při aplikaci. Při správné přípravě a těsnění není důvod k neprojední STK.

Keramicko-kovové lepidlo H2400 oproti výfukovým pastám s vodním sklem nabízí výhodu v tom, že tvrdne na kovu, lze ho broušit, vrtat a odolává vibracím.

Odhad výdajů: profesionální svaření 500-3 000 Kč; oprava keramicko-kovovým lepidlem H2400 kolem 2 650 Kč za lepidlo plus 241 Kč za odmašťovač. Při správné přípravě a kvalitní izolaci vydrží roky.

Jako prevenci před korozí výfuku zmiňme delší jízdy. Krátké trasy zhoršují stav vlivem kondenzátu. Po zimě stojí za to výfuk prohlédnout a ošetřit. Zinkový antikorozní sprej Zn Metal může výrazně prodloužit životnost v exponovaných místech.

Oproti tomu oprava keramicko-kovovým lepidlem je ekonomičtější než kompletní výměna a výsledek je trvanlivý, pokud je procedura provedena správně.

Specifické poznámky k výfukovým dílům a jejich údržbě

Oprava kolen a vložek: není vhodné vypalovat kolínko samotné na ohni - hrozí zničení chromu. Vypalování by mělo probíhat pouze na vložce výfuku a nejlépe na plynovém hořáku; ostatní části se čistí mechanicky.

Existuje názor, že některé kolénka bývají navařované a po čase se mohou poškodit nebo zhoršit těsnost. Správný postup je vyčistit a vyměnit, nikoliv improvizovat trvalým svařováním.

Pro zlepšení odolnosti proti korozi u novějších aut stojí za zvážení originální výfuky, které bývají testovány proti zpětnému tlaku a mají záruku. Životnost výfuků se liší podle typu motoru a provozu; u benzínových aut bývá často 3-5 let, u naftových motorů více, ale krátké trasy mohou riziko zvyšovat.

Delší vyjížďky po zahřátí motoru mají pozitivní efekty na výfuk i celé vozidlo; po prohřátí se doporučuje najet 30-50 kilometrů, aby kondenzát i teplotní cyklus byly stabilní.

Praktické poznámky z fóra ukazují, že správná volba materiálu a způsobu opravy je klíčová: lokální díry zvládne bandáž + výfuková pasta, větší poškození si vyžádá keramicko-kovové lepidlo, a plošná koroze bývá důvodem pro výměnu dílu.

Výfukové těsnění a kvalita spojů hrají důležitou roli pro dlouhodobou těsnost. Při STK se opět hodnotí funkčnost a těsnost systému, nikoli konkrétní použité metody opravy.

Krátké shrnutí postupů a preventivních opatření

• Podrobná příprava: očistit oblast od rzi a sazí, odmastit S1960.
• Lokální díry: aplikace H2400, případně podkladová síťka pro větší otvory.
• Vrstvy nechte schnout a po dokonalém zaschnutí zahřejte pro vytvoření pevné vazby.
• Kdy je lepší výměna: plošně zkorodovaný úsek s oslabenou tloušťkou stěny.
• Prevence: delší vyjížďky po zimě, antikorozní ochrana Zn Metal.

Technické údaje a srovnání nákladů

Profesionální svařování výfuku: 500-3 000 Kč, v závislosti na rozsahu a dostupnosti.

Oprava keramicko-kovovým lepidlem H2400: kolem 2 650 Kč za lepidlo + 241 Kč za odmašťovač. Po správné přípravě a vytvrzení vydrží roky. Lepidlo je odolné vůči teplotám až do 1 060 °C a je stabilní proti vibracím a chemikáliím ze spalin.

Ochranné vrstvy a údržba: antikorozní spreje, které vytvoří obětovanou vrstvu, mohou prodloužit životnost.

Životnost výfuku závisí na provozních podmínkách: krátké trasy zvyšují riziko vnitřní koroze; delší vyjížďky napomáhají zvyšovat jeho životnost.

Tabulka - orientační životnost výfuků

tags: #novy #vyfuk #vypalovani