Dnes jsem navštívil servis ohledně chlazení motoru, proběhla diagnostika a bylo mi sděleno že je vše bez závad. Prý je tam několik čidel a je to dané softwérem jednotky a ničemu to nevadí. Tento jev již měli řešit i u jiných nových oplů, Mokka i Meriva, posílali dotaz i výrobci a je to prý tak nastaveno v jednotce a nedá se s tím nic dělat. Moc jsem to nepochopil, ale alespoň pro klid v duši. Jinak to žádný problém nedělá.
Auto je tiché? Staré auta jezdí 2600 otáček 90, stovkou na tři tisíce otáček. (nová 2600 ot.) Děkuji za info. Auto je tiché? Stará auta jezdí 2600 otáček 90, stovkou na tři tisíce otáček. (nová 2600 ot.) Staré převody - tedy 3500 ot. - 120 rychlost.
Za sebe mohu říci, že to jede čím dál lépe, žádný problém ani se studeným, spotřeba v tomto počasí po městě do 6,5 l, není to trhač, ale předjíždět se v pohodě dá. Na podřazení jsem byl zvyklý z Astry G 1,4 16V, jezdila skvěle, v pohodě jede i z nízkých otáček. Někdo psal že při přejíždění retardéru musí dávat za jedna, ano, ale to bych musel zastavit. A jinak s podtočeným motorem nejezdím. Jinak necuká, neklepe, jen by mohl být někdy v otáčkách tišší, ale jinak spokojenost.
Zdielam tvoj názor - to auto stačí úplne, a do mesta a okresné cesty je si myslím dobrá volba. No ani na dialnici to není žiadny kolonista, ak sa dostane do otáček tak to ťahá. V takisto najazdím štýlom 5-ka a 1500 otáčiek na spotřebu OK, na životnosť motora veľmi zlý vplyv. A co treba vždy 100% dodržiavať žádné akcelerace kým nemá provozní teplotu. Druhá generace Opelu Astra pod označením G je dodnes vyhledávaným vozem.
Co znamená objem motoru 1.4 a 1.4 16V pro Astra G
- 1.4 16V atmosféra: čtyřválec o objemu 1399 cm3, výkon 74 kW (100 koní) a točivý moment 130 Nm. Naprosto dostatečný pro běžnou městskou i kombinovanou jízdu.
- Pod označením B14XFL, B14XFLR, B14XFLR a další varianty se ukazují rozdíly v rozvodech (řetěz vs. řemen) a výkonových hodnotách, ale obecně jde o stejné malé čtyřválce pro 1.4 litru v různých ročnících a výbavách.
- U verzí s přeplňováním (1.4 Turbo) lze nalézt výkon až kolem 92-110 kW (125-150 koní) v závislosti na konkrétním provedení a roku, což významně zvyšuje dynamiku oproti atmosférické verzi.
Technické a provozní souvislosti pro Astra G
Pod kapotou Astry G jsou k dispozici kromě tlačítek komfortu i různá palivová řešení a převodovky. Pro úspornou jízdu je vhodná varianta s nižším točivým momentem při nižších otáčkách, která dodává klidnou jízdu a stabilní spotřebu kolem 6 l/100 km v městském provozu. Pro sportovnější jízdní styl se nabízí verze OPC s přeplňovaným motorem a vyššími parametry, které zlepšují zrychlení, ale zároveň zvyšují spotřebu a nutnost pravidelné údržby.
Interiér Astry G působí dobovým dojmem, nicméně nabídnutý prostor a variabilita zavazadelníku zůstávají solidní i dnes: hatchback 370 l, sedan 460 l a kombi 480 l. Pro pohodlí cestujících je k dispozici kvalitní odpružení, které vyvažuje komfort s jistotou při řízení. Z hlediska spolehlivosti bývá nejvíce problematické elektrické a karoserové prvky, starší vozy mohou trpět opotřebením ložisek kol, těsnění oken a těmito potížemi je nutné počítat při koupi.
Ten, kdo hledá vhodný kompromis mezi cenou a praktičností, ocení robustnost a nízké provozní náklady Astry G. S ohledem na dnešní nabídku ojetin zůstává Astra G zajímavou volbou pro řidiče, kteří chtějí spolehlivý benzinový motor ve spojení s jednoduchým a servisně dostupným designem. 1.2 16V varianty dodávají optimální spotřebu a dají se dobře udržovat i při nižších nárocích na servis.
Historie a srovnání verzí
Roky 1998-2006 prošla Astra G širokou paletou motorů a karoserií (hatchback, sedan, kombi). Verze OPC se uplatnily jako sportovní alternativa a uváděly moderní technologie té doby. V té době Astra G patřila do trojice nejlepších vozů své třídy, spolu s Ford Focus prvně generace a VW Golf IV. V průběhu let se však zvyšoval počet ojetin s vysokým nájezdem a tedy i riziko opotřebení motorů a interiérových dílů. Koroze výfuku a karosarie, zvlněné brzdové kotouče, či netěsnosti v potrubí patří mezi častá rizika starších vozů. Přesto zůstává hodnota Astra G jako ekonomického a funkčního vozu významnou pro řadu uživatelů.
Technická data vybraných verzí
- 1.2 16V (65-75 kW) - benzin, objem kolem 1,2 l, 1998-2000, řadový čtyřválcový motor, převodovka pětistupňová.
- 1.4 16V atmosférický (74/92 kW) - výkon 100 koní nebo více, vyšší točivý moment, 60-90 kW v různých verzích.
- 1.4 Turbo (92-110 kW) - výkon kolem 125-150 koní, sportovnější verze s lepším zrychlením.
- 1.6 CDTI/DTI - dieselové varianty s rozdílnými výkony, často 70-120 kW, s různými převody a palivovými systémy.
Rozvodové systémy: u některých verzí řetěz, u jiných řemen; důležité je sledovat stav rozvodů a pravidelnou výměnu oleje pro dlouhou životnost motoru. Pro správnou volbu je vhodné porovnat specifikace podle konkrétního ročníku a výbavy, zejména pokud jde o spotřebu oleje a zatížení motoru při vysokých otáčkách.
TEST: Opel Astra - Vlk v rouše beránčím
Celkově Astra G zůstává v paměti jako sympatický, prostorově pohodlný a lehce ovladatelný vůz, který díky jednoduchým technickým řešením i relativně nízkým nákladům na provoz zůstává zajímavou volbou pro mladé řidiče i rodiny vyhledávající praktičnost.