Poté co studie Steppe vzbudila na Ženevském autosalonu zaslouženou pozornost, byl očekáván příchod kombíku. Nyní už je možné veškeré spekulace hodit za hlavu. Včera, 25 ledna 2007 byl v České republice představen automobil Dacia Logan MCV. První Logan vyjel z bran Pitestské továrny v roce 2004. Na jedné straně vzbuzoval zasloužený respekt vzhledem ke své robustnosti a ceně, na druhou stranu vznikaly obavy z jeho kvality, dané tím, že jeho produkce probíhá v Rumunsku.
Za dva roky Logan potvrdil, že jeho koupě není špatnou investicí. Obavy z nedostatečné kvality se nepotvrdily, přestože nelze říct, že by to bylo úplně bezchybné auto. Počátky produkce provázely občasné problémy s kvalitou laku a dodnes přetrvávají potíže se získáváním nových náhradních dílů. Obavy z většího rezavění vozů vyvolané faktem, že Logan nemá pozinkovanou karoserii se dosud naštěstí nepotvrdily. Od počátku produkce do konce roku 2006 bylo vyrobeno přes 400.000 vozů (v r. 2006 196.592).
To není špatný výsledek na auto, které disponuje omezenou škálou motorů, výbavy a pouze jednou jedinou karosářskou variantou. V České republice se v roce 2005 se prodalo 2542 ks a v roce 2006 1551 ks. Automobilka si pokles vykládá zvýšenou konkurencí v segmentu pod 200.000,- Kč v r.
Co vlastně MCV znamená? Zkratka MCV - Multi Convivial Vehicle znamená v překladu vozidlo, které je všestranně pohostinné, družné nebo veselé. Nevím, kdo tento název vymýšlel, ale určitě měl smysl pro humor. Tak doufám, že se majitelé Loganu dosyta nachechtají se svým novým žoviálním společníkem. Zajímavou informací o Loganu beze sporu je, že se v současnosti vyrábí ve tyřech továrnách. V Pitesti v Rumunsku, v Moskvě, Kolumbii a Maroku. Na konci roku 2006 byla uzavřena smlouva se společnosti Mahindra & Mahindra a výroba by se měla zanedlouho rozjet i v Indii. Známo také je, že Íránský výrobní závod také přispěje ke zvýšení produkce.
Technické rozměry a variabilita prostoru
Logan MCV je oproti sedanu o 203 mm delší, měří 4450 mm. Rozvor se také protáhl, a to řádně, o 275 mm až na celkových 2905 mm. Pro srovnání: Škoda Fabia kombi má 2462 mm. Z velkého rozvoru těží především pasažéři na zadních sedadlech, resp. ve druhé řadě sedadel a právě takto velký rozvor umožnil instalaci ještě třetí řady sedadel. Dacia Logan MCV totiž existuje i v sedmimístné verzi.
Prodloužený rozvor není jedinou odlišností MCV od sedanu. Změněna byla čelní partie. MCV dostal jiný nárazník, zvýrazňující otvor pro vstup vzduchu k chladiči, mlhová světla a mřížku chladiče, také boční plasty jsou rozměrnější kvůli větší ochraně. Kvůli lepší ochraně má Logan MCV také namontovaný spodní kryt pohonné jednotky. Světlá výška 155 mm zajišťuje slušnou průchodnost i špatnými polními cestami bez poškození podvozku.
Interiér vozu byl převzat z Loganu sedan. Zde se žádný převrat nekonal. Díky vyšší střeše (o 102 mm proti sedanu) poskytují zadní sedadla dostatek místa i cestujícím s výškou 190 cm. Vzdálenost stropu od sedáku je 934 mm. MCV je oproti sedanu vyšší celkem o 11,5 cm. Druhá řada sedadel je vybavena systémem snadného uchycení dětské sedačky ISOFIX na obou krajních sedadlech. Všechna místa jsou vybavena tříbodovými samonavíjecími pásy. Do třetí řady sedadel se nastupuje po sklopení opěradla druhé řady. Třetí řada sedadel je umístěna po směru jízdy. Posaz na nich je překvapivě pohodlný, přestože se samozřejmě nedá srovnávat s pohodlím na předních sedadlech.
Využití zavazadlového prostoru a podvozek
Zavazadlový prostor je jednou z hlavních deviz tohoto vozu. Základní objem zavazadlového prostoru pětimístné verze je totiž neuvěřitelných 700 l, maximální pak 2350 l. Přístup k němu se odehrává pomocí praktických dvoukřídlých dveří s úhly otevření jednotlivých křídel, 40/90/180 stupňů. Logan MCV je postaven na podlahové platformě B, kterou spolu s ním sdílí také Renault Modus a Nissan Micra. Přední náprava je založena na uspořádání typu MacPherson použitého u typu Renault Clio II, zatímco zesílené zadní zavěšení používá stejný princip příčky ve tvaru H s programovanou pružností jako ostatní modely postavené na stejné podvozkové platformě. Zadní zavěšení je zkombinováno s vinutými pružinami s prodlouženým zdvihem pérování s vertikálně umístěnými tlumiči, což Loganu MCV zajišťuje dostatečnou tuhost pérování a přitom slušný komfort i na těch nejhorších cestách.
Motory a jízdní projev
Motory - trio nebo kvarteto? Logan MCV disponuje třemi benzínovými motory 1,4 8V (55 kW/112 N.m), 1,6 8V (64 kW/128 N.m). S oběma osmiventilovými motory spolupracuje převodovka známá z Mégane II nebo Laguny II. Třetím do party je motor 1,6 16V (77 kW/148 N.m). Zatím se tento motor pro Českou republiku nedodává. Kromě zmíněných benzínových agregátů disponuje Logan MCV naftovým motorem 1,5 dCi o výkonu 50 kW (70 kW?; 160 N.m/1700 ot/min). Logan MCV je standardně vybavován brzdami opatřenými ABS. V rukou jsme měli Logana MCV s motorem 1,5 dCi a 1,6 8V. Bohužel jen po krátkou dobu, která postačí jen na prvotní seznámení. Prvním dojmem je, že oproti sedanu se automobil zklidnil. Není tak skákavý. Na pohodlí a plavnosti jízdy je ohromně znát dlouhý rozvor. Máte dojem, že jedete s mnohem větším a limuzínovatějším autem a ne se čtyřapůlmetrovým kombíkem.
Nastupování a vystupování z třetí řady sedadel chce trochu cviku a rozhodně není pro tělnaté pány. Šířka (vč. Prostor pro lokty 3. Prostor pro ramena 3. Prostor pro hlavu 3. Max. Rychlost pi 1000 ot/min 1. 2. 3. 4. 5. Max. Poh. Poh. 640 (660). Technické údaje vozidla porovnejte všech 11 motorových verzí modelu Dacia Logan Logan II MCV a poté otevřete technická data pro konkrétní hnacíÚstrojí a rok výroby. 11 verzí · 5 Benzín · 5 Nafta · 1 Benzín / LPG.
Na český trh se druhá generace kombi dováží se zážehovými čtyřválci 1.2/75 k a 0.9 TCe a 90 k, a také s odsvědčeným turbodieselem 1.5 dCi ve dvou výkonových variantách - 75 k a 90 k. Právě tyto pohonné jednotky se ke kombi hodí nejvíce, byť jsou dražší než základní verze 1.2. Od Loganu MCV rozhodně nečekáme žádné sportovní vlastnosti ani převratnou dynamiku, ale hlavně hospodárnost.
Původní čtyřválec 1.2 16 V vystřídal ve verzi LPG přeplňovaný zážehový tříválec 0,9 TCe s výkonem 90 k. Nejdřív jsme si říkali, tak velký automobil a tak malý motor? To přeci nejde k sobě. Ale první kilometry nás přesvědčili o opaku. Při zatížení třemi osobami, invalidním vozíkem v zavazadlovém prostoru a dalšími zavazadly si nevedl vůbec špatně. Naopak nás potěšil svoji dynamikou. Ačkoli někteří výrobci upřednostňují CNG, Dacia stále sází na LPG. Výhodou je levnější cena celého zařízení (cca +25 000 Kč), které je navíc lehčí a zabere i méně místa. Nádrž na 32 litrů LPG (benzin 50 l) je umístěna pod podlahou zavazadlového prostoru, jehož objem 732 litrů zůstává tak neměnný. Na jedno naplnění jsme ujeli zhruba 350 kilometrů. Příznivá cena verze je vykoupena lacinějšími plasty a třeba i přístrojovou deskou, ovladači nebo hlavicí řadicí páky ze starších Renaultů.
Návrat k praktičnosti pokračuje i při pohledu na jízdní vlastnosti. Subjektivně se nám zdálo, že na LPG jede Logan o něco lépe, hlavně ve středních otáčkách. Interiér je prakticky stejný jako v sedanu včetně uspořádání ovladačů, z nichž jsme si nemohli zvyknout na elektrické ovládání předních oken umístěné stále na středovém panelu, nebo houkačku pomocí páčky pod volantem. Logan MCV je sice o zhruba čtvrtinu dražší než sedan, ale levnější než konkurenční vozy Citroën Berlingo nebo Peugeot Partner. Kangoo. Nenabízí sice tak bohatou výbavu, ale zato snese tvrdší zacházení i jízdu po rozbitých cestách, vzhledem ke světlé výšce 155 mm.
Kdy a proč vybrat LPG verzi
Jaká verze se vám vyplatí, musíte vědět sami. Kdo ale najezdí hodně kilometrů, pro něj je volba na LPG výhodnější, byť si připlatí 25 000 Kč. Příznivá cena verze je také vykoupena lacinějšími plasty a třeba i přístrojovou deskou, ovladači nebo hlavicí řadicí páky ze starších Renaultů.
