Diagnostika hlásí, že účinost katalyzátoru je špatná. Má otázka zní - máte někdo zkušenosti jak to levně opravit, tak by to prošlo technickou? Nový za něco přes 30tis.
Úlohou katalyzátorů je čistit výfukové plyny. Jsou umístěny blízko motoru, takže své provozní teploty dosáhnou rychle. Katalyzátory se skládají z monolitu (keramického nebo kovového) s kanálky. Stěny kanálků jsou potaženy slabou vrstvou platiny/rhodia/paladia. Tyto kovy fungují jako katalyzátory, tj. Více informací, viz Spotřeba paliva a emise CO2.
Příznaky a diagnostika chyby nízké účinnosti katalyzátoru
Předpokládám, že se rozsvěcuje i ponorka? Před tím než začneš - třeba zbytečně - luxovat peněženku - smaž chyby, pojezdi a až to znovu vyskočí, pošli výpis všech chyb motoru. Pošli ty chyby (pokud jich bylo více). Případně pošli seznam všech aktuálních ECM chyb.
V obou případech byla chyba nízké účinnosti katu doprovázena ještě dalšími chybami a to byly ty hlavní chyby (kat spíše jen fantomová). To je právě to, nikde žádný nemohu najít. Je také možné, že membrána byla u tebe buchlá tak dlouho, že auto jezdilo na chudou směs tolik km a kat skutečně odešel (vysokými teplotami).
Další možnost, jak zkusit zkontrolovat funkci katu je - nastartovat a na diagnostice zobrazovat hodnoty z přední a zadní lamda sondy. Kyslíkové čidlo sleduje obsah kyslíku ve výfukových plynech, které opouštějí motor. Tyto hodnoty se odesílají do elektronického systému, který nepřetržitě řídí vstřikovače. ECM si funkci katu takto sama kontroluje, že v ustáleném stavu lehce "houpe" bohatostí směsi kolem hodnoty lambda=1 a zadní lambdou se dívá, jestli se napětí na ní také houpe (a zda-li "hodně" nebo "málo"). Málo je správně (lambda měří kyslík a ten chybí, pokud se CO správně oxiduje na CO2- což je primární funkce katu).
Pokud houpe "málo" dostatečně dlouhou dobu, jednotka ECM si pak shodí Catalyst Readiness kód z 1 do 0. Ovšem kde je hrana mezi "hodně" a "málo", sám nevím - protože na V8 mi to houpe "hodně" až tak, že ten zmíněný readiness kód nespadne ani po 200km. Vždy záleží, jak tohle celé výrobce nastavil.
Možné příčiny zobrazené chyby
- Selhání katalyzátoru po dlouhodobé jízdě na chudou směs v důsledku poškozené membrány turbo/hlukového systému: Spíš se obávám, že se jezdilo na tu membránu docela dlouho a tím odešel kat.
- Porucha nebo netěsnost v sacím či výfukovém systému (prasklá hadice): Membrána vyměna a ještě byla prasklá nějaká hadice.
- Chyby v měření lambda sondami nebo jejich kabeláži: Je možné, že membrána byla u tebe buchlá tak dlouho, že auto jezdilo na chudou směs tolik km a kat skutečně odešel.
- Fantomová chyba katalyzátoru, když jsou přítomny jiné primární chyby motoru: V obou případech byla chyba nízké účinnosti katu doprovázena ještě dalšími chybami a to byly ty hlavní chyby (kat spíše jen fantomová).
- Opotřebení monolitu katalyzátoru v důsledku vysokých teplot nebo mechanického poškození.
Praktické kroky před výměnou katalyzátoru
- Smaž chyby, pojezdi a až to znovu vyskočí, získej výpis všech chyb motoru. Znovu připoj auto na diagnostiku a pošli výpis.
- Nastartuj a sleduj hodnoty z přední a zadní lambda sondy na diagnostice - ECM tak kontroluje funkci katu.
- Zkontroluj těsnost hadic, stav membrány a další viditelné poškození výfukového systému. Membrána vyměna a ještě byla prasklá nějaká hadice.
- Zjisti, zda se rozsvěcuje kontrolka "Check Engine" (ponorka). Ponorka se rozsvítila (u mě tedy "Check Engine" protože je auto pro americký trh).
- Pokud máš možnost, napoj auto na VDASH nebo jiný pokročilý scanovací nástroj a pošli seznam všech aktuálních ECM chyb.
Co dělat, pokud jde primárně o projití STK
jestli ti jde momentálne jen o to, abys prošel, tak natankuj 3/4 nádrže E85 a jdi na STK dokud je teplo. Pokud ti jde momentálne jen o to, abys prošel, tak natankuj 3/4 nádrže E85 a jdi na STK dokud je teplo.
Imrija píše:... To je právě to, nikde žádný nemohu najít. Že jich bude z těch 3.2 motorů na každém vrakáči alespoň 5. Teď se na to dívám, T6 je úplně jiný motor. Alespoň počet válců je s 3.2 shodný. A tím spíše je složité najít použité díly.
Možnosti opravy a jejich nákladnost
Autorizovaný servis nebyl schopný najít příčinu, ale chtěl mi vyměnit kat, lamdy a svíčky za cca 45tis... Řeknu to servisu a když se zjistí že kat je v čudu, tak hold vypláznu 33tis. Takže dle komentářů soudím, že jiná cesta než koupit nový originál není... Univerzální, sportovní katy existují, ale vím o nich prd.
To na to přišli v AVDily... No pošli ty chyby (pokud jich bylo více). V mezičase jsem luxoval peněženku já, ale chtěl jsem T6 ladit, tak v autě nakonec přistála 3,5" Ferrita. a potom všem mi to zase vyhodilu tu chybu... přesné změní chyby už nevím.
Tipy pro prodloužení životnosti katalyzátoru
- Tankuj kvalitní palivo a přidávej přísady dle potřeby - Tankuju jen 100oktan a přidávám VIF, šemíky vJetrám, KAT původní - najeto 360tkm, T6 228kW.
- Řeš včas přidružené poruchy motoru, které mohou způsobit dlouhodobé přetápění nebo znečištění katalyzátoru.
- Pravidelně kontroluj těsnost sání a stav membrán turba či servomembrán, aby se nezpůsobovalo dlouhodobé chudnutí směsi.
Krátký kontrolní seznam před výměnou
| Co zkontrolovat | Proč |
|---|---|
| Výpis chyb ECM | Odhalí primární chyby, které mohou být příčinou falešné chyby katalyzátoru |
| Signály přední a zadní lambda | Posoudí reálnou funkci katalyzátoru |
| Těsnost hadic a stav membrány | Zamezí chudé směsi a přetápění katalyzátoru |
| Mechanické poškození a ucpání monolitu | Potvrzení fyzického selhání katalyzátoru |
Doporučení: Ještě než začneš utrácet, udělej kompletní diagnostiku, pošli výpis chyb, a prověř signály lambda sond. Pokud bude jasné, že katalyzátor fyzicky selhal, zvaž také použité komponenty nebo specializované repasované díly, ale měj na paměti, že kompatibilita u motorů T6/3.2 může být problematická.
Jak diagnostikovat kyslíkové senzory nebo katalyzátor
tags: #obvod #snimace #katalyzatoru #volvo #xc60