Zdravím, marně pátrám v servisce po servisním intervalu výměny rozvodového řetězu na FII 1,6 16 V. Tento motor je jedním z nejnovějších a nejmodernějších hnacích agregátů použitých ve vozech Škoda. U motoru 1.6 i - 77kw je pro pohon vačkových hřídelů použit ozubený rozvodový řetěz. Těchto cílů bylo dosaženo použitím ozubeného řetězu s články o rozteči 8mm .
Má najeto 160 000 km - pravidelný servis Fabia sport 1.6 16 V - a žádné hluky při startu ani během jízdy neslyším. Je lepší toto vyměnit preventivně? Je tu někdo kdo to měnil na tomto motoru ?
„Mě by zajímalo, jestli při jízdě s otevřeným oknem také rozvody trošku slyšíte?“ Rozvod je podobny, ale komponenty 1.6 budou optimalizované pro vyšší výkon a +1 válec. U sestnáctistovky se taky nesmi parkovat s kvaltem proti smeru otaceni kliky? Rohatku nejspíš nemá. Ale něco tam je jinak, protože po startu mi 1.6 nikdy nezachtastila, narozdíl od HTP.“
„V kopci bych dlouhodobě bez ruční brzdy nestál. Já vždy nejdříve zatáhnu ruční brzdu a až poté zařadím rychlost právě z důvodu namáhání motoru a převodovky. Při delším stání v prudším kopci podložím kola skládacími plechovými klíny.“
Další zkušenosti ze zahraničních servisů: „Dobrý deň, kúpil som roomstra 1,6 16 v 77 kw (BTS), najazdených 95 000 km, ako je to teda s výmenou rozvodov? K žiadnemu fixnému intervalu som sa nedopátral. Alebo pokiaľ reťaz je pri štarte ticho, netreba rozvody riešiť?“
„Nemôže dôjsť k náhlemu poškodeniu motora, z toho dôvodu, že nebol menený rozvod? Na rozdil od 1.2 je retez neproblematicky. Retez i napinak jsou shodne konstrukce.“
V téže době se objevují komentáře o 1.2 TSI: „Notoricky známé osmiventilové motory 1,2 TSI první generace (EA111) s bezúdržbovým řetězovým rozvodem se vyráběly v letech 2008-2015. Již v roce 2012 přišel VW s druhou generací 1,2 TSI (EA211), což byl šestnáctiventilový motor zcela nové konstrukce a již s řemenovým rozvodem.“
Rozdíly mezi generacemi a praxe s rozvodem
„V modelech Škoda se tehdy vyskytoval v Octavii 3, a to již od počátku výroby. Rovněž třetí Fabia jej měla již od počátku výroby v roce 2014. V letech 2012-2015 se tedy vyráběly paralelně obě generace motorů 1,2 TSI, což bylo pro zákazníky matoucí.“
„Oba motory totiž měly jak stejné obchodní označení, tak i shodné výkonové verze 63 kW a 77 kW. Jak od sebe odlišit EA111 a EA211? Motory EA111 mají kódy CBZA (63kW varianta) nebo CBZB (77 kW). EA211 má kódy CJZ* nebo CYV*.“
„Důvody, proč do některých modelů bylo staré TSI montováno až do poloviny roku 2015, jsou jistě finančního rázu. Rapid a Yeti přešly na nové 1,2 TSI EA211 na konci května 2015 až kvůli emisní normě EU6, která vstupovala v platnost v září 2015. Roomster, jehož výroba skončila v dubnu 2015, se již nedočkal.“
„První generace 1,2 TSI není špatný motor. Má své mouchy, jako např. slabé topení (obzvláště v Yetim a Roomsteru), nemiluje časté jízdy na krátkou vzdálenost (ředí olej benzínem), při vysoké zátěži chladí katalyzátor obohacením směsi, protože nemá chlazené výfukové svody a při startování většinou zarachtá.“
„Ve všeobecnou negativní známost vešel motor selhávajícími rozvody. Původní řetěz byl úzký, občas se vytahal a přeskočil, což bylo fatální. Kvůli novému širšímu řetězu se modifikovala také rozvodová kola a vodicí lišty.“
Praktické poznámky a servisní praxe
„Je nutné trvat na přestavbě rozvodů na širší provedení za použití opravné sady a nikoliv říct jen „vyměnit rozvody“. I autorizovaný servis totiž může u TSI vyrobeného před 24. 10. 2011 vyměnit rozvody pomocí dílů, které se mu pro dané VIN či datum výroby vozu nabídnou v katalogu ETKA.“
„Třeba řetěz sice už je od jiného výrobce (Tsubaki místo IWIS) a má přeskládané články (viz foto - řetěz vpravo), ale nejsou to díly určené pro širší provedení řetězu - na to je určena opravná sada.“
„Nakonec: motor 1,2 TSI EA111 byl zmíněn jako „to nejlepší na konec“ v přehledu 20 motorů, které máte v bazaru obejít obloukem na webu autorevue.cz. Až na jednu drobnost, která se vyskytuje i u modifikovaného rozvodu: při startu kovově zarachtá. Je to způsobené natlakováním napínáku olejem.“
„Před samotnou výměnou se měří natažení řetězu a zkontroluje správnost usazení olejového filtru. Čas od času je vhodné nechat natažení řetězu změřit i po delší době provozu a s různými teplotními podmínkami.“
Konkrétní zkušenosti majitelů Roomsteru 1.6 16V 77 kW
„Můj Roomster 1,2 TSI byl vyroben v březnu 2015. Měsíc před koncem výroby Roomsteru a tři měsíce před ukončením produkce 1,2 TSI EA111. Z toho je zřejmé, že mám nejnovější a již tedy bezproblémové řešení rozvodů. Přesto můj motor při 9 z 10 startů rachtá.“
„Poprvé v Auto Podbabská, kde mě přesvědčili, že je to normální a nic neřešili. Já jsem tehdy ještě nebyl vybaven potřebnými znalostmi, jak v této věci trvat na reklamaci. Dle TPI 2037419/9 totiž i krátké zarachtání při startu může mít příčinu, která nevychází z technické podstaty řešení rozvodů (tedy tlakování napínáku olejem).“
„Opravdu jsem tomu nerozuměl, proč ještě v roce 2015 byly v motorech staré napínáky nevhodné konstrukce. Technik vyjádřil domněnku, že asi měli ty motory vyrobené do zásoby i s těmi starými napínáky a prostě je do aut takto nainstalovali.“
„Opravdu jsem to řešil reklamací. Napínák byl v lednu 2018 vyměněn a motor je nyní tichý, startování bezhlučné.“
„Po dlouhé době nyní konečně startuji jako člověk (rozumějte bez kovového kraválu). Půl roku s novým napínákem. Jak si vede nový napínák 03F109507 F po šesti měsících a 6 500 ujetých kilometrech? Přestalo to zatracené rachocení při startech? Vypadá to, že snad ano.“
„Pokud v předchozí větě cítíte opatrnost, je k nim důvod. Na jaře, když teploty klesaly mezi 10 a 15 stupni, jsem několik týdnů parkoval venku na slunci a dělal jen velmi krátké popojížďky, při kterých se motor nezahřál. Při následném startu to pak rachtalo stejně jako se starým napínákem.“
„Mám najeto přes 100 000 km s původními rozvody a po zmiňované výměně napínáku o rozvodech vůbec nevím. Motor je tichý, startování bezhlučné.“
Praktické doporučení a závěr
„Jsou tedy zesílené rozvody již věčné? Nejsou. Čas od času nechám v servisu změřit natažení řetězu. Po třech letech provozu a 70 000 km byla hodnota 72,2 mm. O další tři roky později při 140 000 najetých km byla hodnota 73,5 mm, tedy ještě přípustná, avšak už na hraně.“
„V polovině roku 2024 mám bez potíží najeto 200 000 km. Rozvody jsou stále původní, vyjma zmiňovaného napínáku.“
„Podle katalogu náhradních dílů ETKA se zdá, že zesílené rozvody (tedy s širším řetězem) se začaly montovat až 24. 10. 2011. A na motoru 1,2 TSI EA111 byl proveden přestavbový postup na širší řetěz, který vyžaduje speciální opravnou sadu a správné díly.“
- Pokud se objeví klepání či rachotění po startu, zkontrolujte natažení řetězu a stav napínáku.
- V případě pochybností o provedené opravě požadujte ověření správného nasazení olejového filtru a vůli v mechanismu napínáku.
- U starších verzí TSI EA111 požadujte odborné posouzení a, pokud je to nutné, přestavbu rozvodů na širší provedení za použití opravné sady.
- Pravidelně sledujte úroveň oleje - v létě na maximum a v zimě dle provozu, aby nedocházelo k nadměrnému opotřebení.
Na závěr: pokud máte motor 1.6 16V a řešíte, zda a kdy měnit rozvodový řetěz, berte v potaz, že u některých vozů s motorem 1.6 se rozvody měnily až po delší době provozu, často jen na základě hluků nebo při větší nájezdové křivce. Důležité je ověřit typ řetězu (úzký vs. širší), identifikovat kódy motoru a postup podle oficiálních pokynů servisu a ETKA.
