Odstranění katalyzátoru Opel: legální důsledky a dopady na emise

Katalyzátory se do automobilů montují již od sedmdesátých let a jejich hlavním úkolem je eliminovat výrazné množství škodlivých látek, které produkují spalovací motory. Lidé se však často katalyzátorů zbavují, přičemž nejčastějším důvodem bývá snaha dosáhnout vyššího výkonu. V dnešní době, kdy se ekologii věnuje stále větší pozornost, je téma spjaté s odstraněním katalyzátorů aktuálnější než kdy dříve. Nejčastějším argumentem je omezování výkonu, a snaha vydolovat z motoru dalších pár koní navíc. Dalším důvodem je pak snaha ušetřit za opravy. Katalyzátory totiž nejsou nesmrtelné a je normální, že se jednoho dne buď ucpou, poškodí nebo z jiného důvodu přestanou plnit svou úlohu.

Ve většině případů je však nejčastějším důvodem právě honba za vyšším výkonem. Základním principem je totiž fakt, že motor dokáže nasát více vzduchu, pokud je schopen zbavit se výfukových zplodin v kratším časovém úseku. Odstraňování katalyzátorů bývá často spojeno s modifikací celého výfukového systému, která se označuje jako straight pipe. Spolu s katalyzátorem se tak odstraní rezonátor a tlumiče, díky čemuž mohou výfukové plyny odcházet rychleji bez jakýchkoliv překážek. Výsledný nárůst výkonu samozřejmě závisí na tom, jak moc byl výkon motoru „překážkami“ ve standardním výfukovém systému omezován.

Je potřeba ale zmínit, že lidé by do sériového výfukového systému vozidla nijak zasahovat neměli. Odstraněním katalyzátoru se tedy dá získat trocha výkonu k dobru, nabízí se ale otázka, jestli to za to stojí. Znečišťování ovzduší: Katalyzátory jsou konstruovány k odstranění škodlivých látek z výfukových zplodin, přičemž některé jich dokáží odstranit až 90 %. Porušení zákona: Pokud z auta odstraníme katalyzátor a nenainstalujeme nový / adekvátní náhradu, vystavujeme se riziku. Zákony totiž stanovují emisní limity pro každé vozidlo, ve kterých se vůz musí pohybovat.

V Česku na ně dohlížejí STK, kde vůz nemusí nutně projít prohlídkou, pokud má poruchy řízení emisí. Větší problém by ale mohl nastat v okolních zemích, kde jsou k majitelům upravených aut podstatně tvrdší. Otravný zvuk: Pokud se rozhodnete odstranit katalyzátor, měli byste počítat i s nárůstem hluku. Finální rozhodnutí je samozřejmě na každém z nás, ale mnohdy by neškodilo uvědomit si, že škodlivé látky vypouštěné do ovzduší výrazně modifikovaným výfukovým systémem mohou některým lidem způsobovat zdravotní potíže.

Emisní a právní souvislosti užívání upravených systémů řízení emisí

Vaše vozidlo je vybaveno různými součástmi pro řízení emisí a katalyzátorem, aby splňovalo příslušné emisní normy. Základem ověření správné funkce katalyzátoru a dalších součástí je palubní diagnostika (OBD-II). Systém palubní diagnostiky sleduje činnost systému řízení emisí motoru a při poruše se rozsvítí kontrolka servisu motoru. Příklady dočasných poruch zahrnují nedostatek paliva, špatnou kvalitu paliva nebo vodu v palivu. Po opravě a opětovném jízdním cyklu by kontrolka měla zhasnout.

Pokud kontrolka servisu motoru svítí nadále, je potřeba vozidlo opravit. Některé státní úpravy vyžadují pravidelnou kontrolu a údržbu (I/M); nefunkční OBD-II nebo neprověření jednotlivých částí systému řízení emisí může znamenat, že vozidlo není připraveno na I/M. V praxi STK a emisní zkoušky prověřují funkčnost EGR, DPF a dalších částí. Kvalitní softwarová úprava nenarušuje tyto funkce a vůz tak může projít STK stejně jako sériový.

Nařízení EU obecně stanoví, že úprava nesmí zhoršit emisní třídu vozidla. Německo vyžaduje TÜV certifikaci a schválení úprav - emisní i hlukové testy pro každou modelovou řadu. V ČR existují i schválené úpravy, ale jich je málo a do budoucna legislativa může být striktnější. AutoUpdate.cz uvádí, že jejich úpravy nevyžadují odstranění DPF ani EGR a zaměřují se na snížení emisí při zachování normálního provozu.

Chiptuning, tedy úprava softwaru motoru, může mít jen minimální dopad na emise, pokud je provedeno kvalitně a pokud zůstanou plnitemé součásti jako katalyzátor a DPF. STK a emisní zkoušky bývají suverénně zvládnutelné, pokud vůz všeobecně plní emisní normy. V některých zemích, jako je Německo, je nutné mít schválení a certifikát pro každou úpravu; bez toho je vozidlo technicky nezpůsobilé.

Právní postihy a odpovědnost

Největší postih hrozí za odstranění nebo deaktivaci emisních systémů - DPF, katalyzátoru, EGR či SCR (AdBlue). Policie může při kontrole uplatnit pokuty a vůz poslat na mimořádnou STK. Moderní diagnostické systémy na STK umí zkontrolovat funkci EGR prostřednictvím OBD, takže vypnutí EGR bývá detekováno. U nás existují schválené úpravy, ale legislativa se postupně zpřísňuje.

AutoUpdate.cz a další specialisté uvádějí, že kvalitní úprava softwaru obvykle nemění emisní limity zásadně; důležité však je, aby nebylo odstraněno žádné zařízení řízení emisí. V případě nelegálních úprav hrozí pokuty, povinné uvedení vozu do původního stavu a další sankce.

V EU obecně platí, že úprava nesmí zhoršit emisní třídu a v některých zemích (např. Německo) se vyžaduje oficiální schválení a certifikace. V České republice šířeji rozšířené jsou legální postupy s zápisem nového výkonu do technického průkazu; firmám, které mají povolení, se tato praxe vyplatí, avšak jen některé firmy ji poskytují.

Praktické dopady na výkon a emise

• Odstranění katalyzátoru zrychlí výfukové odcházení plynů, může dojít k mírnému nárůstu výkonu, ale za cenu vyšší produkce znečišťujících látek.
• Novější motory a kontrolní systémy EVT i OBD-II umožňují provoz s menšími nebo žádnými zvýšenými emisemi, pokud je úprava provedena rozumně.
• V některých případech může být demontáž katalyzátoru spojena s výraznějším hlukem a rizikem emisních problémů během STK.
• Legální certificovaný tuning s zápisem do TP poskytuje jistotu emisní a právní shody, avšak bývá dražší a méně rozšířený.

Praktické shrnutí pro laiky

Chip tuning se dá v ČR provozovat, aniž byste měli problémy na STK nebo s policií, pokud je udělaný správně a necháte v autě všechny filtry a katalyzátory. Normální emisní kontrola nepozná, že máte upravený software - auto projde, pokud nekouří a nemá odmontované povinné součásti. Oficiálně musí být v papírech zapsán nový výkon, ale to dnes často není pravidlem a úřady to neřeší, pokud auto plní emise. Velký průšvih by byl, kdybyste vyndali DPF nebo deaktivovali AdBlue/EGR - to je nelegální a při odhalení hrozí pokuta a nutnost vrátit vůz do původního stavu. Rozumný chiptuning tedy znamená výkon navíc, emise v normě a provoz bez problémů.

Je důležité si uvědomit, že katalyzátory snižují emise při spalování benzínu; jejich odstraněním se zvyšuje hluk a znečištění. Důvody pro odstranění bývají ekonomické či výkonové, avšak výměnou za vyšší emise a riziko správného fungování emisních systémů. Nové metodiky měření emisí ukazují složitost posuzování a často umožňují projít STK bez detekce odstraněných filtrů, pokud jsou ostatní systémy funkční.

Přehledný výčet hlavních bodů:

1. Katalyzátor snižuje emise; jeho odstranění zvyšuje emise a hluk.
2. Legální tuning s zápisem do TP je možné, ale vyžaduje certifikace a je málo poskytovatelů.
3. Porušení emisních systémů je trestné a může vést k pokutám a STK problémům.
4. STK testují emise a kouřivost; součástky musí zůstat funkční, pokud se neodstraní ničím nelegálním.
5. Bezzáchytné odstranění filtrů často vede k problémům s homologací a pojištěním.

Tabulka: srovnání scénářů dopadů na emise a výkon

Nová evropská pravidla i národní legislativa postupně zpřísňují podmínky tuningových zásahů. Pokud si chcete být jistí legálností a minimalizovat environmentální dopady, zvolte tuning s certifikací a zápisem do technického průkazu a zachovejte všechny součásti řízení emisí.

tags: #odstraneni #katalyzatoru #opel