Moderní dieselové motory nabízejí spoustu příznivých vlastností. Nízký výkon může mít důvod i pouhou banalitu v podobě zaneseného vzduchového filtru. Dalším důvodem může být vystřelená hadice sání za turbodmychadlem následkem vysokého plnícího tlaku. I když velké úniky plnícího vzduchu jsou v podstatě neslyšitelné, zvuk vystřelení hadice se rozhodně přeslechnout nedá. Na vině může být i poškozené turbodmychadlo. Pokud se při diagnostice motoru chystáš otevřít kapotu a zkontrolovat stav hadice sání nebo vzduchového filtru, nezapomeň se postarat i o samotný motorový prostor. Usazená špína a mastnota totiž ztěžují vizuální kontrolu a mohou zakrývat netěsnosti.
Jednou z možností je to, že opotřebený snímač sice pracuje se správným napětím, ale odesílaná informace je nepřesná. Poměrně častou příčinou toho, proč naftový motor nejde do otáček, je závada palivového systému. K takové závadě může dojít například zavzdušněním netěsnících spojů vedení nafty. K protitlaku ve výfuku může dojít zanesením filtru pevných částic, z důvodu nesprávné funkce nebo netěsnosti výfukového potrubí. Nečistoty se netýkají jen paliva, ale i celého exteriéru auta. Kontaminanty ze silnice, brzdový prach a průmyslový spad dokáží poškodit lak stejně zákeřně jako nečistoty v palivovém systému motor.
Poslední možnou příčinou nízkých otáček u dieselového motoru je mechanické opotřebení motoru. Jde zároveň i o finančně nejnákladnější variantu. Tato závada se projevuje až po vysokém nájezdu kilometrů. V některých případech postačí pouhá oprava nebo výměna některé z částí motoru, jindy je ovšem zapotřebí i kompletní výměna, což bývá financně nákladnější záležitost. Pomoci může i výměna nebo vyčištění vzduchového filtru. Jde o jednoduchou a levnou variant. Dieselový motor ale vyžaduje pečlivou údržbu nejen pod kapotou, nýbrž i na povrchu karoserie, kde se usazují nečistoty z výfukových plynů a silničního provozu. Správná péče začíná už u kvalitního mytí exteriéru a pokračuje ochranou laku, která pomáhá udržet auto v perfektním stavu bez ohledu na to, kolik kilometrů s dieselem najezdíš.
Porucha snímače polohy klikové hřídele může být pro řidiče velmi nepříjemná. Snímač může selhat v důsledku řady faktorů. Poruchu může způsobit také impulzní kolo nebo montáž nesprávného setrvačníku. Mechanici by měli být připraveni na to, že porucha jednoho snímače může způsobit celou řadu velmi vážných problémů s vozidlem. To je případ snímače polohy klikové hřídele. Problémem tohoto snímače je, že příznaky jeho poruchy jsou nejednoznačné. Mohou také indikovat zcela jiné problémy. Snímač polohy klikové hřídele se někdy označuje jako snímač CKP. Snímač polohy klikové hřídele je nezbytný pro řízení vstřikování paliva a časování zapalování. Přenáší do řídicí jednotky motoru informace o otáčkách klikové hřídele a úhlové poloze hřídele. Montuje se do blízkosti setrvačníku a spolupracuje s impulzátorem, který se také nazývá impulzní nebo signální kolo.
Jak vypadá signální kolo? Impulzátor je kovové kolo a může mít obdélníkové či kruhové zářezy, jeden ze zářezů bývá větší a označuje polohu klikového hřídele. Jak funguje snímač? Změny magnetického pole vyvolávají v senzoru napěťové signály. Větší zářez na signálním kole způsobí větší napěťový signál. Příznaky vadného snímače CKP zahrnují problémy při startu motoru a omezení otáček na maximum. Po připojení diagnostického přístroje bývá nejčastější chybový kód PO335, který může indikovat i problémy se signálním kolem, poškození rozvodového řemene nebo problémy se signálním kabelem snímače.
Existuje několik důvodů poruchy CKP: vnitřní zkrat ve snímači, poškození signálního vodiče, mechanické poškození impulzního kola, znečištění jádra kovovými otřepy, problémy se stíněním kabelu u Hallova typu, nebo i nesprávná montáž nového setrvačníku se signálním kroužkem. Při výměně snímače je důležité zkontrolovat typ a správně jej nadstavit do polohy určené montážním šroubem, utáhnout správným momentem. Instalace nového snímače často vyžaduje i seřízení polohy.
Ukázka typické diagnostiky ukazuje na potřebné kroky: zkontrolovat typ použitého snímače (indukční vs. Hall), zkontrolovat stav impulzního kola (kroužku) a zda obdélníkové zuby nejsou ulomené. Pokud se příčina poruchy dosud nepodařila zjistit, použije se ohmmetr pro ověření snímače. V případě Hallova snímače se doporučuje zkontrolovat napájecí napětí a obdélníkový signál. Po výměně snímače je nutné provést jeho nastavení a utažení montážního šroubu na správný moment.
Další kapitola problémů se týká praxe: na různých fórech se objevují případy, kdy motor po delší jízdě ztrácí výkon a vyžaduje výraznější plnění pedálu. Příčiny bývají rozmanité - od znečištění EGR, přes zavzdušnění palivové soustavy, až po chybné hodnoty v řízení pedálu a elektroniky. Často se doporučuje zkontrolovat EGR, filtr pevných částic, váhu vzduchu a podtlakové hadičky.
V závěru je důležité připomenout, že dieselový motor vyžaduje komplexní péči: pravidelná výměna palivového a vzduchového filtru, kontrola a čištění EGR, ověření funkčnosti turba a výfukového systému, a v neposlední řadě pečlivá diagnostika elektroinstalace a senzorů. Pozornost k detailům v motorovém prostoru a na povrchu karoserie usnadní odhalení netěsností a zhoršeného výkonu.
Možné příznaky a konkrétní kroky řešení
- Naléhavá kontrola vzduchového filtru a hadic sání; případná výměna nebo vyčištění.
- Diagnostika palivového systému - zkontrolovat vedení nafty, netěsnosti a tlak paliva.
- Kontrola a případná výměna snímače CKP, ověření signálu a polohy na impilačním kole.
- Kontrola a čištění nebo výměna EGR ventilu a filtru pevných částic, pokud jsou problémy spojeny s průchodností výfukového systému.
- Ověření podtlakových hadiček a sanity systému, včetně systému turba.
- Kontrola a případná oprava nebo výměna plnicího a mazacího systému motoru, včetně filtrů a rozvodu.
- U závěrů s špatnou reakci na plyn zvažovat elektroinstalaci pedálu a senzorů v řízení motoru.
Pokud se objeví specifické chybové kódy po diagnostice, je vhodné využít servisní diagnostický nástroj a porovnat s kompatibilními hodnotami pro Opel 1.3CDTI. Důležité je provést postupně izolaci jednotlivých systémů, aby bylo možné přesně určit, který díl způsobuje problémy s otáčkami.