Doufám, že jsem trefil aspoň kategorii do které dávám tohle téma. Mám Opla astru 1.7 DTi 55kw R.V. 2003 je to v combi. A ted k tomu problému jedu si v klidku projizdim vesnici a prijedu k zavoram tak samozrejme vypnu svetla na parkovaci a vypnu motor protoze vim ze na prejezdu casto sibujou a trva to nekdy i dvacet minut. Cekam krasnych 10 minut a sranky se zacly zvedat rikam hura jedem. Zapnu klicek do druhe polohy nechavam zhavit k ikdyz to ta moje moc nepotrebuje v podstate muzu klickem otocit hned a krasne chyti ale tentokrat tomu tak neni rozsviti se na me kontrolky otocim klicem pro start a nic se nedeje starter netoci no hruza....
Po deseti minutach je za mnou poradna kolona a ja jsem prijel k srankam jako prvni takze davam varovky a cekam az vsichni predjedou a tlacim auto pryc ke krajnici abych neprekazel. V hlave mi probleskne cim by to mohlo byt napada me baterka protoze jsem 10 min poslouchal CD otevru haupnu melu s kontakty ale ty drzi jak pribity. Parkrat jeste zkousim nastartovat ale nic. protoze bylo asi 22:00 a nemel jsem si koho zavolat tak jsem se roztlacil sam chytlo to pri tachometrovejch 15 kmh a na dvojku rikam super aspon ze chytla jedu tedy domu a rikam si dojedu to zkusit nastartovat nekam na kopec.
Prijedu na kopec kde je zavrena silnice a zkousim chcipnu auto vsechno vypnu a zkousim nastartovat. chytla hned uplne bez problemu. rikam no v pohode starter mel asi stavku. Zkusim tedy znovu ale bezvysledku proste kdyz otocim klickem tak to netoci a nedela to vubec nic akorat zacvaka ale jednou uz mi nastartovala. Je to nejakej kontakt pojistka nebo rovnou celej starter? Myslím si podle toho co píšeš že je to startér. Vyhoď ho ven a zkus ho na stole. Ono kdyby si po něm potřískal na autě a někdo ti startoval, tak se nejspíš rozběhne.... Bude tam nějaký vyžhavený kontakt, nebo nezaskakuje kotva či co... vyzhaveny kontakt znamena? novej starter?
Hele anebo baterka. Měl jsem podobný problém, mám 2.0 di. Auto mi stojí kolikrát i 5 dní a nikam nejedu. No problemo. Pak přijedu do čech k ségře večer a druhý den to stálo na dvoře. Třetí den ráno jsem chtěl odjet a ejhle. Jak ty říkáš. To samé. A byla to baterka. Mám bezúdržbovou, a svítila normálně zelená kontrolka, že baterie je v pořádku. Ale diesel potřebuje "švih" na to aby nastartoval. Do benzínu by tahle stačila, ale na diesela už je KO.
Teď v létě je to lepší, ale na zimu jí budu už měnit. Jinak poznám to i tak, že když první zapnu rádio, a pak startuji, tak se mi rádio samo vypne a zapne = vysoký odběr. Taky jsem to roztlačil, prý se to u vozů s katalyzátorem nemá, ale já mám v motoru řetěz, ne řemen, tak to nevadí. Poznámka: když auto roztlačuješ, nedávej tam 2, vždy 3, nebo 4, líp to chytne. To je problém mnoha lidí, že tam dá 2 a nechatá jim to, jen škube autem.
- V současnosti: Příběh popisuje časté startovací problémy u různých Opelů a vozech s dieselovým i benzínovým motorem. Citované zkušenosti z for a popisy závad se často shodují v tom, že začátek bývá až po delším čekání, kdy motor nezačne točit nebo cvaká startér.
- Často se uvádí, že problém může být baterie, startér, nebo kontakty spínače elektromagnetu, případně uhlíky v startéru. U některých vozů se zmiňuje vyžhavený kontakt, opálení kontaktů spínače či poškozené kartáčky na komutátoru.
- Podobné symptomy popisují lidé i v dalších modelech Opel (Zafira, Vectra, Astra) s různými motorizacemi, kde bylo klíčové ověřit funkčnost baterie, palivového systému a diagnostiku řídicí jednotky.
- Častou radou je provést diagnostiku startéru a baterie, případně výměnu startéru, relé či opotřebovaných uhlíků. Někdy stačí pouze vyměnit nebo přebrousit kotvu a komutátor.
Problém se startováním bývá nejčastěji způsoben slabou nebo mrtvou baterií, což bývá výrazné zejména v zimě a při krátkých jízdách. Jak problém poznat: klíč se otočí, ale slyšíte jen cvaknutí, startér sotva točí a zhasínají kontrolky. Řešení: baterie nabít, otestovat kapacitu a případně vyměnit (doporučeno každé 4-6 let). Pokud problém zůstává, následuje diagnostika startéru a případná výměna.
Další běžná příčina je palivový systém. Auto nenastartuje, pokud do motoru nejde palivo. Může jít o ucpaný filtr, vadné čerpadlo, zamrznuté palivo u dieselu nebo vzduch v systému. Řešení: zkontrolovat filtr, tlak paliva a čerpadlo, případná výměna nebo odvzdušnění. U benzínu mohou vzniknout problémy se zapalovacími svíčkami či cívkami, které brání vzniku jiskry, a tedy zapálení paliva.
V moderních vozech hraje roli elektronika a řídicí jednotka. Vadné čidlo klikové hřídele, teploty motoru nebo imobilizér mohou start zablokovat. Signály bývají na palubní desce, ale často nejde motor ani s dobrou baterií. Řešení: počítačová diagnostika a oprava nebo výměna vadného senzoru. Bonusovou poznámkou bývá udržování nádrže - prázdná nádrž může startování zhoršit.
Co dělat, když auto nenastartuje: Nenechávejte startovat donekonečna. Místo toho zkontrolujte baterii a kabely, zkontrolujte hlášení chyby na palubní desce, poslechněte zda čerpadlo „bzučí“ po otočení klíčku a vyhledejte odbornou pomoc. Diagnostiku startovacích problémů podle Drivelab provádíme test baterie, alternátoru a startéru, diagnostiku řídicích jednotek a palivového systému a navrhneme přesnou opravu.
Obsah článku: Proč je první výměna oleje důležitá? Vše, co by měl řidič vědět. Problémy se startováním jsou jednou z nejčastějších situací a nejdřív je důležité zjistit základní příčinu co nejrychleji a nejlevněji. Ahoj chlapy, jsem už v koncích a tak prosím o radu. Můj problém je v tom, že Vectra mi zcela přestala startovat. Začalo to oranžovou kontrolkou a problémy z provozu čerpadla. V Opel servisu řešili výstupní ventil v nádrži a vyčištění, ale poté problém pokračuje. S postupem času se objevují opakované symptomy a diagnostika CIM modulu a imobilizéru se ukazuje jako možné řešení pro startovací problémy.
V některých případech se uživatelé rozhodnou pro výměnu CIM modulu či přeprogramování pro zajištění správného fungování imobilizéru a komunikace se řídicí jednotkou. Doporučeno je využít odborníky s technickým vybavením (TECH2 apod.) pro čtení chybových kódů a cílenou opravu. Příběhy z praxe ukazují, že i drobná závada v CIM modulu může způsobovat výpadky při startu a vyžadovat programování nebo výměnu.
Pokročilá doporučení: pokud startér jen cvaká a motor nejde točit, zvažte kontrolu elektromagnetického spínače (solenoid) a kontaktů, případně uhlíků a kotvy startéru. Výměna startéru a jeho součástí bývá rychlé řešení, ale vyžaduje přesné seřízení. V konečném důsledku platí, že diagnostika a včasná oprava šetří komponenty i peníze. Drivelab - start jistoty na každé cestě.
Infografika k tématu: Přehled nejčastějších příčin a postupů pro odstranění závad se startováním motoru, včetně baterie, startéru, palivového systému a elektroniky.
Jak diagnostikovat a vyměnit startér
Tabulka shrnující klíčové závady a jejich řešení:
| Příčina | Příznaky | Řešení |
|---|---|---|
| Baterie | slabý nebo žádný točivý zvuk, cvakání | test kapacity, nabití, výměna |
| Startér | cvakání, netočí, občas nastartuje | diagnostika, výměna startéru nebo uhlíků |
| Palivový systém | motor netáhne palivo, ztížené startování | kontrola filtru, čerpadla, tlaku paliva |
| Elektronika / imobilizér | kontrolky, žádná otáčka, zablokovaný start | diagnostika ECU, výměna senzoru či imobilizéru |
| Nádrž | nízká hladina paliva, zvláštní chování startu | doplňení paliva |
Shrnutí: Auto nenastartuje z mnoha důvodů - od banální baterie až po elektronickou závadu. Čím dříve přijdete na diagnostiku, tím rychleji a levněji bude problém vyřešen. Drivelab - start jistoty na každé cestě.