Používáme cookies, abychom Vám umožnili pohodlné prohlížení webu a díky analýze provozu webu neustále zlepšovali jeho funkce, výkon a použitelnost. Když motor začne „pít“ olej, spousta lidí automaticky slyší rozsudek: „Je to opotřebené, bude to drahé.“ Jenže realita bývá často méně dramatická. U spousty moderních motorů (hlavně při krátkých trasách, městském provozu a longlife intervalech) je příčina úplně jinde: karbon a zalepené pístní kroužky. Aby bylo jasno - zvýšená spotřeba oleje není vždy jen o karbonu a pístních kroužcích. Někdy olej reálně teče ven, nebo se spaluje přes jiné části motoru.
Turbo - při opotřebení ložisek nebo těsnění může motor nasávat olej do sání/intercooleru a pak ho pálit. Únik oleje přes těsnění - víko ventilů, vana, gufero kliky, těsnění olejového filtru/chladiče, netěsný snímač tlaku oleje apod. Gufera ventilů - olej se dostává do spalovacího prostoru přes vodítka/gufera. PCV / odvětrání klikové skříně - špatná membrána nebo ventil umí zvýšit podtlak a motor si olej doslova „tahá“ tam, kde nemá. Samozřejmě - pokud motor kouří modře pořád, má nízké tlaky, nebo je už mechanicky opotřebený, může to být jiný příběh.
Vodíková dekarbonizace může udělat vizuální show a lehce „oškrábat“ něco ve spalovacím prostoru, ale na pístní kroužky a olejový prostor je krátká. Karbon, který lepí kroužky, sedí přesně tam, kam se vodík reálně nedostane. Pokud chcete řešit spotřebu oleje příčinou (ne jen následkem), je potřeba jít přesně do místa, kde problém vzniká: olejový prostor a usazeniny, které lepí kroužky. BG 109 EPR je přesně ten typ přípravku, který se používá před výměnou oleje, aby se uvolnily usazeniny v olejovém prostoru a olej šel z motoru co nejčistší.
Hodně aut, která berou olej, zároveň trpí i na horší spalování (krátké trasy, studené starty, nekvalitní palivo, usazeniny na vstřikovačích). Před výměnou oleje aplikujte výplach olejového prostoru. Pokud ale chcete nakupovat přímo ze Slovenska, mrkněte na decarbo-shop.sk. Spotřeba oleje je extrémní (např. „Žere olej“ nemusí automaticky znamenat generálku). Velmi často je příčinou zanesený motor, zalepené kroužky, případně kombinace s PCV nebo turbem.
Chcete začít domácí prevencí? Tato kategorie byla zamčena, protože většina z Vás psala do hlavní kategorie i když zde jsou ty podsekce, takže teď už koukejte pořádně do jaké sekce Váš příspěvek patří. Stávající příspěvky budou přesunuty do správných sekcí. Tak tady průběžně pročítám to téma a napadlo mě jestli se někdo zamyslel nad tím, jestli existuje souvislost spotřeby oleje s obsahem motoru? Nemám totiž pocit, že by mi olej nějak měřitelně ubýval a před Zafirou jsem měl VeBe taky s 1,8 kde to bylo stejné. 10 000km, asi 2,5-3litre mobil 1... To nemyslite vazne? 2-3 litry oleje na 10 000km? Ja dolejvam tak 0,2 l na 15000.
Mezi dalšími konkrétními případy se často objevují zkušenosti majitelů s výměnou gufer ventilů, které mohou významně ovlivnit spotřebu oleje. V některých discích uživatelé popisují snížení spotřeby po výměně gufer a následné sledování oleje. Každý motor má jiné nuance, proto je důležité diagnostikovat jednotlivé cesty úniku oleje a případného zhoršeného spalování.
Diagnostika bývá jednoduchá: v koncovce výfuku se nachází olej, z výfuku vychází modrý kouř chodu motoru anebo jsou viditelné stopy oleje na spojích výfuku. Přidat aditiva určená do nového oleje - BG 112 do naftových vozů a BG 115 do benzínových vozů. Mazání, čímž olej nevytváří požadovanou vrstvu maziva na stěnách válců, to vede k zanechávání silnějších vrstev nečistot a karbonu. Pokud dojde k zahoření oleje, ze součástí válců a pístů a zároveň se ze stěn nestírají laky, dojde k zakarbonování pístních kroužků, kdy přestanou plnit svou funkci.
- Nejdříve zkontrolujte stav gufer ventilů a těsnění okolo hlavních dílů motoru.
- Zvažte výplach olejového prostoru před výměnou oleje.
- Pokud je přítomný modrý kouř, vyšetřete turbom dostatečným tlakem a stavem těsnění turba.
- Ujistěte se o kvalitě oleje a správném označení podle motoru (specifikace, viskozitní třída).
- Zvažte PCV ventily a odvětrání klikové skříně - špatná membrána může zvýšit spotřebu oleje.
Nejvíce se vyplatí sledovat spotřebu s ohledem na provozní režim. U některých motorů s vysokým výkonem se spotřeba oleje může pohybovat až kolem 1 litru na 1000 km, zvláště při provozu v otáčkách kolem jmenovitého výkonu. U dieselových motorů může bývat modrý kouř a zápach z oleje označením problémů s válcem nebo vstřikovacím systémem.
V praxi mohou být hlavní příčiny zvýšené spotřeby oleje: zanesený motor, zalepené kroužky, PCV systém, netěsnosti v těsněních, únik oleje skrze gufera a těsnění, a případně opotřebení turbom. Při řešení je vhodné zvažovat kombinace příčin a postupné ověřování jednotlivých částí motoru. Někdy zbytečně agresivní řešení, jako výměna oleje bez identifikace příčiny, nemusí vést ke kýženému výsledku.
Spalování oleje v autě? 5 nejčastějších příčin úniku oleje z vnitřního prostoru
Co dál? Přínosné může být použití kvalitních olejů a pravidelné kontroly stavu motoru. Zkušenosti z praxe ukazují, že odstranění nejběžnějších problémů (gufer ventilů, čištění olejového prostoru, kontrola PCV a turbodmychadla) často vede ke znatelnému snížení spotřeby oleje. Na závěr připomínáme, že levné oleje mohou krátkodobě ušetřit, ale často způsobí dřívější opotřebení motoru a vyšší náklady na opravy. Pro jistotu volte kvalitní oleje a profesionální servis, zejména při podezření na vážnější problémy.
| Problém | Možná příčina | Řešení |
|---|---|---|
| Zvýšená spotřeba oleje | Zanesený olejový prostor, karbon na kroužcích | Olejový výplach, BG přípravky, výměna oleje s kvalitním olejem |
| Modrý kouř z výfuku | Spalování oleje v turbom a nebo v turbodmychadle | Kontrola turba, těsnění, PCV |
| Únik oleje | Těsnění, gufera, netěsnosti | Oprava těsnění, výměna gufer |
Chcete-li držet spotřebu na uzdě, doporučujeme sledovat provozní režimy a dbát na kvalitní palivo a oleje. Příklady z diskusí a skutečné zkušenosti ukazují, že po odstranění hlavních závad a správné údržbě lze dosáhnout stabilnější spotřeby oleje a delší životnosti motoru.