Také Vás někdy překvapí v technické dokumentaci nějaká drobnost, která není nikde uvedena, je všeobecně zažitá, ale Vy vlastně netušíte o co jde? Jedním takových příkladu jsou čísla svorek v automobilu. Při čtení elektrických schémat se vyskytují u kabelových vedení nebo na kontaktech jednotlivých prvků normalizované čísla nebo písmena mluvící za vše. 33fsvorka elektromotoru (2. 33gsvorka elektromotoru (3. 33hsvorka elektromotoru (4.
Počet elektromobilů a dobíjecích stanic v Evropě stále roste a v této souvislosti schválila Evropská unie jednotná pravidla pro značení u dobíjecích stanic a vozidel do zásuvky (elektromobily a plug-in hybridy). Cílem novely směrnice, jež upravuje zavádění infrastruktury pro alternativní paliva v celé Evropské unii, je usnadnit spotřebiteli orientaci při dobíjení. Štítky mají podobu černého nebo bílého šestiúhelníku, který musí mít v průměru minimálně 30 mm. U konektoru a zásuvky vozidla bude šestiúhelník černý s bílým písmem. U zásuvky dobíjecí stanice bude bílý s černým písmem a černým okrajem. Konkrétní typ rozhraní je pak určen jedním písmenem z běžné latinky. U vozidel jsou štítky umístěné u každé dobíjecí zásuvky a na samostatných dobíjecích kabelcích. Dále informace o štítcích naleznete v návodu k obsluze vozidla nebo v elektronické příručce. To nicméně neplatí pro všechny vozy, ale pouze pro ty, jež se dostaly na trh nebo byly poprvé zaregistrovány po 20. březnu 2021, kdy vstoupila nová směrnice v platnost. Na dobíjecích stanicích pak musí být nové štítky umístěny v blízkosti všech zásuvek nebo v blízkosti uložení kabelu pro připojení vozidla. Dále štítek naleznete buď přímo na konektoru každého kabelového svazku na straně vozidla, nebo musí být umístěný v bezprostřední blízkosti tohoto konektoru.
Vedle sjednocení označování si však chce Evropská komise „posvítit“ i na sjednocení platebních metod za dobíjení elektromobilů. V současné době existuje nejen u nás, ale i napříč celou Evropskou unií několik navzájem nekompatibilních způsobů plateb, což řidičům mnohdy komplikuje cestování po Evropě. V elektromobilitě a v dalších ekologických alternativních palivech vidíme budoucnost i my v innogy. Více o naší nabídce domácích nabíjecích boxů i profesionálních nabíječek naleznete na webu www.innogyemobilita.cz.
Nabíjení AC a DC: rozdíly, standardy a spojení s relé pro dobíjení baterií
Ochrana, řízení a monitoring při nabíjení zahrnují řadu komponent: ochrana proti přepětí, indikační LED dioda, spolehlivost kontaktů a inteligentní elektroniku pro sepnutí a odpojení relé podle napětí baterie. AUTORELAY 12V je praktické automatické relé pro řízené dobíjení druhé baterie ve vozidle, které je určené zejména pro napájení autokamer, záznamových zařízení a další přídavné elektroniky. Relé sepne při dosažení napětí 13,3 V a odpojí se při poklesu pod 12,8 V, takže dobíjení přídavné baterie probíhá jen ve vhodný okamžik. Zařízení sleduje napětí obou baterií, nabízí ochranu proti přepětí a pracuje bez úbytku napětí, což přispívá k efektivnímu a bezpečnému provozu celé instalace.
Keetec AUTORELAY 12V je vhodné pro nabíjecí proudy až do 140 A a využívá 3vodičové připojení na baterie s kontakty M6. Praktickým doplňkem je indikační LED dioda pro přehled o stavu zařízení. Relé má spotřebu 16 mA v rozepnutém stavu a 320 mA při sepnutí, přičemž rozměry produktu jsou 67 × 67 × 53 mm. S použitím tohoto relé je možné nabíjet 2 baterie současně. Pokud se spustí motor a startovací baterie dosáhne napětí 13,3 V, relé propojí paralelně 2 baterie (startovací a sekundární), které se poté nabíjí současně. Pokud napětí klesne pod 12,8 V (například při vypnutí motoru), relé se rozpojí a dvě baterie jsou od sebe odděleny.
Stavba a princip činnosti systému pro dobíjení elektromobilů
Nabíjení elektromobilů se uskutečňuje podle různých podmínek v jednotlivých zemích. V mezinárodním měřítku se prosadily tři standardy nabíjení - ze Severní Ameriky, Evropy a Číny - se svou specifickou geometrií pro nabíjecí konektory a zásuvky. Konektor pro nabíjení střídavým proudem (režim 3, případy B a C) je navíc konstruován jinak než konektor pro nabíjení stejnosměrným proudem (režim 4). Standard typu 1 pro Severní Ameriku nepředpokládá nabíjecí konektor ze strany infrastruktury. Po zavedení do USA se standard typu 1 úspěšně rozšířil v modře vybarvených zemích. Je založen na normách SAE J1772 a IEC 62196. Standard typu 2 se rozšířil z Evropy do zeleně zabarvených zemí. Je založen na normě IEC 62196. GB/T platí výhradně pro Čínu a je založen na normě GB/T 20234. Standard CCS pro čínský trh se dosud neprosadil.
V modro-zeleně šrafovaných zemích se momentálně používá současně typ 1 a typ 2. Nabíjení AC (střídavý proud) z napájecí sítě nejprve proudí přes nabíjecí stanici a nabíjecí kabel do vozidla - řízeně, avšak bez přeměny. Teprve měnič AC/DC zabudovaný ve vozidle, tzv. onboard charger, jej převádí na stejnosměrný proud (DC). Protože tak nabíjecí stanice AC nevyžadují žádnou převáděcí elektroniku, bývají levnější a atraktivnější pro soukromé použití. V závislosti na nabíjecí stanici lze dosahovat výkonu do 22 kW. Nabíjení DC (rychlonabíjení) probíhá v nabíjecí stanici, která obsahuje odpovídající výkonovou elektroniku, a umožňuje nabíjecí výkony až 500 kW (High Power Charging, HPC).
Nabíjení DC je složitější a dražší a využívá se hlavně pro komerční účely. Doporučuje se u dlouhých tras s krátkými přestávkami, aby se během několika minut opět došlo k dojezdu. Vozidlo se nabíjí z domovní zásuvky střídavým proudem. U jednofázové sítě jsou povolena napětí do 250 V, u třífázové sítě do 480 V. Maximální nabíjecí proud činí 16 A. Mezi vozidlem a nabíjecím místem nedochází k žádné komunikaci. Povinným předpokladem je zajištění proudovým chráničem FI.
Stejný režim jako režim 1, ale s vyšším proudem a doplněnou ochranou IC-CPD. V režimu 3 se vozidlo nabíjí střídavým proudem u nabíjecí stanice nebo domácí nabíječky, ve kterých je již integrován FI. Vozidlo lze nabíjet jednofázově až 250 V nebo třífázově až 480 V a maximálním nabíjecím proudem 63 A. V případě nabíjení A se používá nabíjecí kabel pevně připojený k vozidlu. Případ B vyžaduje mobilní nabíjecí kabel AC, případně uložený ve zavazadlovém prostoru. Na obou koncích má zásuvné zařízení; jeden konec - nabíjecí konektor automobilu - se připojuje do nabíjecí zásuvky elektromobilu. Druhý konec se připojuje do zásuvky nabíjecí stanice. Případ C představuje opak nabíjení A, protože kabel je pevně připojen k nabíjecí stanici. Na druhém konci je nabíjecí konektor automobilu.
Tento režim jako jedinný popisuje nabíjení stejnosměrným proudem u rychlonabíjecích stanic. Z důvodu vysokých proudů až 500 A platí zvýšené bezpečnostní požadavky: kabel je vždy pevně připojen k nabíjecí stanici. Zásuvné spojení je k dispozici pouze na straně vozidla ve formě nabíjecího konektoru automobilu, který se připojuje do nabíjecí zásuvky elektromobilu. K rozdělení režimu 4 na tři případy nedochází. Monitorování teploty výkonových kontaktů v nabíjecím konektoru a doplňkové ochranné funkce v nabíjecí stanici jsou součástí CCS a dalších systémů.
Jazyk označení na nabíječkách a praktické závěry pro uživatele
Zvláštností je, že u konektorů uvádíme popisek s rozsahem, ve kterém umí stanice a konektor pracovat. Štítky bývají s písmenky - L, K, C a další - a jejich význam není vždy k okamžitému pochopení bez kontextu a znalostí o tom, jaké napětí a proudy stanic zvládají. I když jsou písmena na stojanech často interpretována různě, většina elektromobilistů stejně žádná písmenka neřeší a nabíjí s běžným CCS Combo 2 konektorem. Rozdíl mezi K a L tedy není ani zdaleka tak velký, jako rozdíl mezi E10 a B7 u klasických paliv.
Jinými slovy: když přijedete s běžným elektromobilem k nabíjecí stanici se správným konektorem - CCS Combo 2 - i přes nesoulad označení je velmi nepravděpodobné, že nabíjení nepůjde. U konektorů a štítků platí, že rozhraní CCS a jeho bezpečnostní prvky mají prioritu, a tedy je důležité sledovat technické údaje uvedené na štítku a v návodu vozidla.
Termíny a zkratky v mezinárodní nabíjecí terminologii
- EV, BEV, HEV, PHEV - typy vozidel s elektrickým pohonem.
- Inlet, Connector, Plug, Socket Outlet - související součásti nabíjecího systému.
- GB/T, HPC, MCS, V2G, V2H - regionální normy a pokročilé koncepty nabíjení.
- CCS, IC-CPD, OCPP, PP - technické prvky a komunikační protokoly napájecích systémů.
Praktické doporučení pro uživatele
- Vždy sledujte štítek na konektoru vozu a na stojanu - informuje o kompatibilitě a rozsahu napětí.
- Pro běžné cesty po Evropě je CCS Type 2 standard považován za hlavní mechanismus rychlého nabíjení.
- Uvažujte o nabíjecích režimech A, B a C podle typu kabelu a stanice - A a C se týkají fixně připojených kabelů, B vyžaduje mobilní kabel.
- Při instalacích domovních i komerčních je důležité mít správný proudový chránič FI a IC-CPD v kabeláži.
Jak dobít elektromobil: DC rychlé nabíjení
Terminologie a slovník pojmů pro rychlé pochopení
EV: Electric Vehicle. BEV: Battery Electric Vehicle. HEV: Hybrid Electric Vehicle. PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle. Inlet: Nabíjecí zásuvka v elektromobilu. Connector: Nabíjecí konektor. Plug: Nabíjecí konektor do zásuvky vozidla. Socket Outlet: Nabíjecí zásuvka v nabíjecí stanici. GB/T: Čínské národní normy. HPC: High Power Charging, také ultra rychlé nabíjení. MCS: Megawatt Charging System. V2G: Vehicle-to-Grid. V2H: Vehicle-to-Home. Nabíjecí místo, Domácí nabíječka, Nabíjecí stanice, Nabíjecí park, CP, PP, CC, CS, IC-CPD, Backend, OCPP, PnC.
Co znamená písmeno na nabíječce v praxi?
Jeden by řekl, že u elektromobilů se podobně jako u pohonných kapalin nebude nutné rozlišovat podle písmen - ale realita je složitější. Přesto většina vozidel zvládne nabíjení s CCS Combo 2, i když štítek na stojanu ukazuje jiné označení. Důležité je spolehlivé spojení, správné napětí a dodržení bezpečnostních prvků.
V dohledné budoucnosti se očekává, že CCS a doprovodné standardy budou dotvářet jednotnou evropskou infrastrukturu s důrazem na kompatibilitu mezi vozidly a stanicemi, a tím i na pohodlí uživatelů při cestování po Evropě.
tags: #oznaceni #kontaktu #rele #dobijeni #automobilu