Zdravím všechny, mám problém s Peugeotem 406, 1.8,81kw je to starý model. Problém spočívá, že po otočení klíčku nejde slyšet čerpadlo, ani relé... vôbec nic, je ticho. Do čerpadla proud jde. Pojistka v pořádku, ale i tak jsem jí vyměnil a relé palivového čerpadla nevím kde najít, věděl by někdo? Akorát jsem se díval jestli není zaoxidované relé u řídící jednotky, které má na čerpadlo taky vliv. Když jsem točil motorem tak se čerpadlo slabě ozvalo. Vyměnil jsem i palivové čerpadlo za jiné, ale nepomohlo. Po otočení klíčku je stále ticho, s tím, že po točení motorem s hadice ke vstřikům vystřikl benzín, ale to jen jednou a naposled. Díval jsem se i na kostru od čerpadla, přemístil jsem jí na vybroušené místo. Na co bych se tak mohl ještě podívat? nejsem elektrikář, ale pokud by někdo poradil co proměřit multimetrem a jaké hodnoty bych měl naměřit budu rád. Mně teď taky blbne, jakoby pořád čerpá a jde to i slyšet. Jak kdyby něco protlačovalo takový zvuk a dělá to jen když je minus teplota a dává takový pulzující zvuk. Nevíte, jestli jde do háje a nebo je jen něco přicpaný a čerpadlo to protlačuje? Pokud pulzuje a připadá Ti, že jakoby prdí v nádrži, tak to dělá regulátor tlaku nízkého tlaku ve víčku palivového filtru. Je tam ventilek a ten se přidírá, tím vzniká to pulzování, které se přenáší do nádrže, řešeno už mnohokrát. Akorát víčko ani ventilek nejde koupit samostatné, pouze celá nádoba filtru za docela pěknou sumičku, tuším že to bylo kolem 2300,- Kč.
Možné příčiny tichého čerpadla a pulsujícího tlaku
- Porucha palivového čerpadla nebo jeho napájení - i když proud do čerpadla jde, samotné čerpadlo nemusí fungovat správně.
- Problém s relé palivového čerpadla - relé může být vadné nebo špatně zabudované, případně skrytě navázané na řídící jednotku.
- Problém s hoknou kostrou (ground) palivového čerpadla - špatný kontakt může vést k nedostatečnému průběhu proudu.
- Regulátor tlaku nízkého tlaku ve víčku palivového filtru - vadný nebo zanesený ventil způsobuje pulsaci tlaku, která se přenáší do nádrže.
- Ucpání nebo přicpaní ventilu ve víčku filtru - může způsobit nepravidelný tlak a zvuky při provozu motoru.
- Oxidace nebo zkrat na spojích u řídicí jednotky a pevných kabelů - souvislost se symptomy při teplotních změnách.
Co prověřit krok za krokem
1) Zkontrolujte napájení a zemnění palivového čerpadla. U starších Peugeotů bývají odpojené nebo špatně dotěsněné kabely k čerpadlu. Zkontrolujte pojistku a její kontakt, i když jste ji měnili.
2) Zkontrolujte relé palivového čerpadla a jeho umístění. U některých modelů je relé v blízkosti motoru/pojízdné krabičce; špatný kontakt může způsobit tichý start. Pokud nejste elektrikář, zkuste jednoduchý test výměnou za stejné typové relé z jiného okruhu (pokud to je možné).
3) Zkontrolujte zemnící svorky a kontakt na palivové nádrži. Špatná zem může způsobovat jen částečný průchod proudu a následný hluk či pulsace.
4) Zkontrolujte regulátor tlaku nízkého tlaku ve víčku palivového filtru. Pokud je problémem tlakové pulsování, výměna samotného víčka (včetně ventilu) bývá nejefektivnější řešení. Pozor na cenu i dostupnost - lze zvažovat alternativní díly kompatibilní s modelem.
5) Zkontrolujte samotné palivové čerpadlo „na stole“ - pokud se za teploty mínusu objevuje pulsace a čerpadlo „pulzuje“, může být čerpadlo opotřebované či zakrnělé. I staré čerpadlo může fungovat jen občas, zvláště při nízkých teplotách.
6) Zvažte vizuální kontrolu kabeláže k čerpadlu - oxidace kontaktů, poškozené izolace nebo vyhavitý kontakt mohou vést k nepravidelnému chodu.
7) Při pootočení motoru a následném slyšení, že se čerpadlo ozve jen „slabě“, se dá usuzovat na omezený průchod proudu nebo na prasknutí v systému přívodu paliva. V tomto případě je vhodné rozpojit vedení od čerpadla a zkusit od měření napětí ve vysoké a nízké zátěži.
8) Pokud po otočení klíčku palivo vystříkne jednou z hadice ke vstřikům, je to indikace, že palivový systém je schopný dopravit palivo do vstřiků, ale hlavní problém může být v tlakovém regulačním systému nebo v samotném čerpadle.
Jaké hodnoty měřit multimetrem a co znamenají
- Napětí na palivovém čerpadle při zapnuté klíčce (bez startování): typicky 12 V ±0,5 V.
- Napětí na relé palivového čerpadla při zapnuté klíčce: 12 V ±0,5 V na správné ploše kontaktu relé.
- Kontrola continuity (kroužek) mezi zemní kontakt a kostrou vozu - nízká či nekonzistentní odpor indikuje špatný kontakt.
- Napětí na regulátoru tlaku ve víčku palivového filtru - stabilní tlak a bez pulsace je vítaný; pulsace může signalizovat vadný ventil.
Pokud je pulsace tlaku v nádrži a slyšitelný zvuk v nádrži, je nejpravděpodobnější, že regulátor tlaku nízkého tlaku ve víčku palivového filtru má problém, případně ventilek je zanesený či přidřené. V takovém případě je nejčastější a nejrychlejší řešení výměna kompletního víčka / filtru, protože samotné víčko a ventilek se nedají koupit samostatně. Cena bývá kolem 2300 Kč, což je pro jistotu výměny přijatelné řešení.
Možné postupy při diagnostice a opravě
- Namontujte palivové čerpadlo do suché a čisté nádrže a zkontrolujte funkci čerpadla bez motoru.
- Vyměňte relé palivového čerpadla za stejného typu a vyzkoušejte funkci.
- Zkontrolujte přívodní kabeláž a kostru od čerpadla - očistěte oxidaci a zkontrolujte pevné kontaktování.
- Pokud se problémy nadále objevují, vyměňte víčko palivového filtru včetně ventilu.
- Pro testování tlaku palivového systému lze použít tlakovací manometr - srovnejte odchylky tlaku podle specifikací výrobce.
Obecné doporučení pro Peugeot 406 2.1 s tímto problémem
U modelů Peugeot 406 často bývá kladen důraz na spolehlivé spojení mezi palivovým systémem a řídicí jednotkou. Pokud se objavují výše uvedené symptomy, je vhodné zkontrolovat nejen samotné čerpadlo, ale i regulační systém v nádrži a elektrické spoje kolem řídicí jednotky. V některých případech bývá řešením výměna celého víčka filtru, které obsahuje důležité membrány a ventil pro snížení tlaku.
Jak zkontrolovat palivové čerpadlo | AUTODOC tipy
| Součástka | Potenciální problém | Řešení |
|---|---|---|
| Palivové čerpadlo | Tichý provoz, slabé ozývání při startu | Prověřit napájení, zemnění, testovat na stole, případná výměna |
| Relé palivového čerpadla | Vadný kontakt | Výměna relé za identické typové |
| Regulátor tlaku ve víčku filtru | Přidřené, pulsace tlaku | Výměna víčka filtru a ventilu |
Poznámky k náhradním dílům a cenám
Je důležité si uvědomit, že víčko palivového filtru se často nedá koupit samostatně a je nutné pořídit celé filtrační víčko s ventilem. Cena uváděná v předchozích zkušenostech bývá kolem 2300 Kč za celou jednotku. Při koupi nových dílů volte originální díly či osvědčené kompatibilní alternativy s ověřenou kvalitou.