Peugeot 107, stejně jako jeho sourozenci Citroën C1 a Toyota Aygo, byl součástí úspěšného projektu B-Zero, zaměřeného na výrobu kompaktních automobilů do městského provozu. Tato "kolínská trojčata" se vyráběla v závodě Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech (TPCA) v Kolíně. Zatímco Citroen do září 2008 vyrobil 310 tisíc vozů C1, Peugeot 107 dosáhl v Kolíně počtu 322 tisíc vyrobených kusů.
V roce 2008 prošel Peugeot 107 úspornou tvarovou modernizací, která se soustředila především na přepracování rozměrného předního nárazníku. Vozidlo získalo výraznější design s doširoka rozevřeným otvorem pro nasávání chladicího vzduchu a sání motoru. Další dva menší otvory po stranách nárazníku jsou čistě designovým prvkem a nemají funkční význam. Tvarování nárazníku se stalo kolmějším a více vystupujícím do prostoru.
Design a Interiér
Peugeot 107 byl nabízen ve tří a pětidveřové karoserii, s celkem osmi barevnými odstíny laků, včetně dvou nových. V rámci modernizace se proměnilo také čalounění sedadel. Nové čalounění Stilada, doplněné stříbrným lemem na všech sedadlech, bylo dostupné u výbavy Trendy. Na přání bylo možné objednat i čalounění v kombinaci Alcantara/kůže.
Jednou z klíčových oblastí, na kterou se zaměřila pozornost při dílčích úpravách, bylo odhlučnění interiéru a omezení vibrací. Do výplní u zadních pevných okének třídveřových verzí byla přidána izolační materiál. Nová koncepce zadního krytu a izolace lepená na strukturu karoserie v úrovni podlahy vpředu, spolu s novými vložkami u příslušenství motoru, přispěly ke zlepšení akustiky a snížení vibrací u benzinového motoru.
Technická Specifikace a Rozměry
Peugeot 107 se vyznačoval kompaktními vnějšími rozměry: 3430 mm na délku, 1630 mm na šířku a 1470 mm na výšku. Rozvor náprav činil 2340 mm.
Objem zavazadlového prostoru byl 199 litrů po výšku opěradel sedadel, nebo 139 litrů pod výklopný kryt. Upravená koncepce zadního krytu zlepšila přístup do zavazadlového prostoru. Po sklopení zadních sedadel se vytvořil přepravní prostor o objemu 751 litrů s užitečnou délkou 1093 mm.
Motorizace
V době modernizace se Peugeot 107 dodával výhradně s japonským celohliníkovým litrovým zážehovým tříválcem. Tento motor o výkonu 68 koní (50 kW) a točivém momentu 93 Nm při 3600 otáčkách za minutu umožňoval dosáhnout maximální rychlosti 157 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za necelých 14 sekund.
Motor se vyznačoval kultivovaným chodem a překvapivým zátahem již z nižších otáček. Pro svižnější jízdu, včetně dálničního tempa kolem 130 km/h, bylo doporučeno častější řazení a udržování motoru ve vyšších otáčkách. Kombinovaná spotřeba se pohybovala kolem 7 litrů na 100 km při dálniční jízdě, zatímco při klidné jízdě po silnicích klesala na pět litrů a ve městě se pohybovala kolem šesti litrů.
V nabídce byly i další motorizace:
| Motor | Zdvihový objem [cm3] | Válce/ventily | Nejvyšší výkon [kW/ot/min] | Nejvyšší toč. mom. [Nm/ot/min] | Max. rychlost [km/h] | Zrychlení 0-100 km/h [s] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 | 998 | 3/4 | 50/6000 | 93/3600 | 157 | 13,7 |
| 1.0 2-Tronic | 998 | 3/4 | 50/6000 | 93/3600 | 157 | 14 |
| 1.4 HDi | 1398 | 4/2 | 40/4000 | 130/1750 | 154 | 15,6 |
Peugeot 107 All Fuses and Relays Location 1.0 / Diagram
Výbavy a Cena
Základní výbava Smile (pětidveřová verze) zahrnovala mimo jiné čelní airbagy, ABS a denní světla. Vyšší výbava Trendy za vyšší cenu přidávala elektricky ovládaná přední okna, dělené zadní sedadlo a centrální zamykání. Možnost přiobjednání dalších prvků výbavy byla k dispozici.
Praktičnost a Využití
Peugeot 107 se ukázal jako vhodný automobil nejen pro městský provoz, ale díky své hbitosti a kompaktním rozměrům posloužil dobře i jako druhé auto v rodině nebo pro cestování po České republice. Tříčlenná rodina s dítětem mohla s tímto vozem bez problémů cestovat.
Automobil, jehož produkce probíhala mezi lety 2005 a 2014, nahradil starší model Peugeot 106. Jednu dobu se vyráběla i užitková verze 107 XA s odděleným nákladovým prostorem. Nástupce modelu 107, Peugeot 108, se i po přechodu závodu TPCA do plného vlastnictví Toyoty v roce 2021 nadále vyráběl v Kolíně.
