Čtyřválce 1.6 HDi v Peugeotech či Citroënech, případně TDCi ve vozech Ford, mají pověst tichých a velmi úsporných pohonných jednotek, které ale moc nevydrží. Motor 1.6 HDi (případně TDCi) se poprvé na trhu objevil v roce 2004. Jednalo se o větší derivát o dva roky staršího motoru 1.4 HDi, případně TDCi, v obou případech coby zástupci řady motorů DV. Šestnáctistovka se označuje jako DV6, menší 1.4 jako DV3. Řada motorů DV vznikla společnými silami francouzské skupiny PSA a evropské divize Fordu.
Jak známo, fordy dobrými vznětovými motory příliš nevynikaly, takže spojení se skupinou PSA bylo pro „modrý ovál“ vhodné. Motor to byl a je navíc velmi moderní a pokrokové konstrukce. Aby se podařilo jeho hmotnost udržet na přijatelné úrovni, zvolili tvůrci nezvyklé řešení bloku: hliníkové slitiny pro blok, litinovou monovložku pro písty a open deck se schnou skříní. Vzhledem k tomu, že se na motoru podílel Ford, lze tento agregát potkat i u Mazdy a Volvo.
Technika, výkony a provozní režimy
Do roku 2010 byl DV6 nabízen ve dvou výkonových verzích - 66 kW a 80 kW, s možností DPF (filtru pevných částic). Slabší verze měla obtokovou regulaci otáček, výkonnější využíval proměnnou geometrii (VGT). Obě verze měly chladič stlačeného vzduchu a částicový filtr mohl být spojen s dvouhmotovým setrvačníkem, slabší verze s pevným. PSA zavedla aditiva do FAP filtru, což sice prodlužovalo životnost filtru, ale zvyšovalo náklady na servis.
Rozvody DV6 první generace tvoří DOHC se 16 ventily a pohon ve stylu kombinovaného řemene a krátkého řetězu. Výměna rozvodů byla původně doporučována až po 240.000 km, ukázalo se však, že i vyšší kilometrové proběhy jsou možné. Olejová vana má specifický tvar dna, který zadržuje olej a nemusí se vyčerpat kompletně, což některým mechanikům způsobovalo nejasnosti při výměnách oleje.
Problémy s karbonovými úsady a řešení
Největším problémem DV6 byly karbonové úsady v olejové vaně a v sacím koši olejového čerpadla, vznikající kvůli netěsným vstřikovačům common-rail. U prvních generací (do roku 2010) byl common-rail Bosch se solenoidovými vstřikovači; netěsnost podložky kolem vstřikovače umožňovala spaliny pronikat do olejového okruhu a mazání trpělo. Opatření? Občasná výměna těsnící podložky a správné mazání dosedacích ploch při nasazení opětovného vstřikovače.
Euro 5 přineslo změny: novější DV6C/D s 68 nebo 82 kW mají novější hlavu (OHC s osmi ventily) a nahrazení některých verzí common-rail piezo vstřikovači Continental-VDO. Tato změna snižuje karbonizaci díky lepšímu chlazení a lepšímu vstřikování, avšak olejová vana zůstává problémová v některých verzích.
Euro 6 a moderní řešení
Od roku 2014 splňují DV6 Euro 6 a jmenovány jsou BlueHDi. Verze 55-88 kW využívají SCR s močovinou a stále filtru pevných částic. Common-rail zůstává dodavatelem Bosch v některých verzích, u jiných verzí zase Continental-VDO. Příběh motoru pokračuje vytvářením účinného a tiššího pohonu s lepším systémem Start-Stop (e-HDi).
Všeobecně lze říci, že novější verze mají lepší odolnost vůči karbonu, ale některé problémy zůstávají, zejména kolem vstřikovačů a vany. Stop-Start systém e-HDi nabízí rychlé a tiché starty, a k akumulátoru se upíná dodatečný kondenzátor, aby se šetřila energie.
Peugeot 206 s 1.6 HDi v praxi
Peugeot 206 1.6 HDi s FAP (druhá generace) nabízí jízdní dynamiku a slušnou úsporu. V testech se uvádí spotřeba kolem 4,3 l/100 km u některých verzí, avšak v běžném provozu bývá vyšší v souvislosti se silným zatížením a styl jízdy. Pohon je přední, karoserie třídveřová nebo pětidveřová, délka vozu cca 3835 mm a zavazadlový prostor 245 l, po sklopení zadních sedadel až 1130 l.
Servisní náklady se v ČR liší podle roku výroby a varianty. První servisní prohlídka bývá zdarma po 10 000 km, další po 30 000 km; náklady na běžné díly se pohybují v řádu tisíc korun. Výbava zahrnuje ESP, ABS, klimatizaci, elektrická okna a zrcátka a další.
Historie a vybrané poznámky z provozu
Historie modelu zahrnuje verze 1.1i, 1.4i, 1.6i (základní řady) a 1.9 D/2.0 HDI, dále 206 SW, RC a modernizace roku 2003-2004. Časté závady zahrnují klepání klikových hřídelí u starších zážehových motorů, vadné zapalovací cívky a sdružené přepínače pod volantem. U dieselových verzí bývaly problémy s vstřikovači, zadírajícími se turbodmychadly a netěsnostmi EGR.
Většina se shoduje, že spolehlivost a trvanlivost 206 s 1.6 HDi je na solidní úrovni, pokud se věnuje pravidelné údržbě a včasnému servisu. Srovnání verzí ukazuje, že modernější DV6D/DV6C a e-HDi s SCR mohou být spolehlivější a úspornější v provozu.
Nejvíce diskutované tipy a doporučení
- Pravidelná výměna oleje podle ukazatele desky, s důrazem na včasné udržování olejové vany a sacího koše.
- Kontrola a případná výměna netěsných vstřikovačů common-rail a podložek u DV6 první generace.
- U verzí s DPF: pravidelné regenerace a sledování stavu filtru s ohledem na otěžíní aditiv.
- Pro euro 6 verze s SCR zajistit správné doplňování močoviny a pravidelný servis filtru.
- Vybrat vhodnou variantu motorizace podle potřeb (městský provoz vs. delší trasy) a preferované výbavy.
Technické tabulky a srovnání
| Verze | Výkon | DPF | Vstřikovače | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| DV6 66 kW | 66 kW | Ano | Bosch | Levnější varianta, spolehlivější s menším výkonem |
| DV6 80 kW | 80 kW | Možný | Bosch/Continental | Vyšší výkon, častější problémy s ECU u starších verzí |
| DV6C (Euro 5) | 68-82 kW | Ano | Continental-VDO | Novější hlava, částicový filtr bez aditiv pro některé trhy |
| DV6D (Euro 5/Euro 6) | 68-82 kW | Ano | Continental-VDO | e-HDi varianty, Start-Stop, SCR |
Praktické shrnutí pro kupující a majitele
Peugeot 206 1.6 HDi představuje spolehlivý diesel pro středně náročné uživatele, s příznivou spotřebou a slušnou dynamikou. Důležité je sledovat stav rozvodů, těsnění vstřikovačů a stav olejové vany. Verze s Euro 5/6 a SCR nabízí lepší ekologické parametry a nižší emise. Vhodných verzí je několik, ale u ojetin je vždy dobré vybrat s ohledem na servisní historii a pravidelný údržbový záznam.