KABINOVÝ FILTRJe důležitou součástí klimatizačního systému a měl by se měnit alespoň jednou za rok, protože se zanáší vlivem prostředí, ve kterém se vůz provozuje. Znečištěný filtr ztrácí svou účinnost, a proto je dobré ho pravidelně měnit! Nejvhodnějším obdobím pro jeho výměnu je právě jaro. Připravíte tak svůj vůz na letní sezónu, kdy se klimatizace využívá nejvíce.
Kabinový filtr zachytává prach, pyly, bakterie i poletující popílek. Filtr s aktivním uhlím je ještě účinnější, je schopný absorbovat pachy z okolního prostředí a také do značné míry neutralizovat některé plyny (zachytí až 80 % škodlivých plynů). Uhlíkový filtr Premium filtruje částice menší než 1 mikron. U všech typů kabinových filtrů platí, že když je filtr silně zanesen nečistotami, začínají se částice z něj uvolňovat. Neúčinný filtr je nejen ideálním místem pro množení bakterií, ale rovněž zhoršuje průchodnost vzduchu přes výparník a tím snižuje výkon samotné klimatizace.
Znečištění z okolního prostředí je třikrát koncentrovanější uvnitř vozu než mimo něj, a proto je pravidelná výměna filtru pro zdraví nezbytná.
Sprej k vyčištění klimatizace
Dezinfekci interiéru vozu pomocí speciálního spreje můžete provést kdykoli sami dle přiloženého návodu. Nebo požádejte svého servisního technika, který provede vyčištění klimatizačního okruhu přímo v servisu. Použitím dezinfekčního spreje na dlouhou dobu předejdete vzniku zápachu a udržíte optimální výkon klimatizace. Sprej odstraňuje mikroby a bakterie způsobující alergie a lehce provoní interiér vozu.
Poznámka: Dezinfekční sprej získáte jako dárek v případě výměny kabinového filtru s aktivním uhlím kategorie Comfort či Comfort Premium. Akce platí do 30. 6. Kontaktujte Ostravu Kontaktujte Opavu.
Výměna kabinového filtru pro Peugeot 306
Chcete se vyhnout drahé výměně filtru nebo katalyzátoru? Přijeďte na dekarbonizaci vodíkem. Preventivní čištění radikálně snižuje pravděpodobnost zanesení motorových dílů karbonem. Pokud máte DPF filtr opravdu hodně zanesený, doporučujeme nejprve provést dekarbonizaci a poté případně mechanické čištění filtru, pokud dekarbonizace nestačila. Proces doporučujeme provést v tomto pořadí. Často se totiž stává, že pokud si necháte DPF vyčistit mechanicky, tak za půl roku je znovu zanesené a celý proces řešíte znovu. V dnešní době se již většina dieselových motorů bez filtru neobejde. Je proto potřeba se o filtr správně starat a dopřávat mu ideálně pravidelnou regeneraci.
Pokud už klasické protáhnutí na dálnici nepomůže, máte 3 možnosti, jak vyčistit filtr pevných částic. V první řadě vám rozhodně doporučujeme provést dekarbonizaci vodíkem. Pokud byste si rádi vyčistili filtr pevných částic dekarbonizací vodíkem, jsme tu pro vás na pobočkách. Vyčistili jsme již tisíce aut a rádi provedeme dekarbonizaci i na tom vašem. Informace o produktuHledáte spolehlivý filtr kabinový pro svůj automobil Peugeot 306? Tento konkrétní náhradní díl s výrobním označením WFIL K 1071 je navržen tak, aby vyhovoval modelům vyráběným od roku 2000. Funkce tohoto komponentu spočívá v čištění vzduchu, který vstupuje do interiéru vozu prostřednictvím větrání a klimatizačního systému. Pravidelná výměna filtru kabinového je nezbytná pro zachování zdravého prostředí v kabině, protože zachycuje prachové částice, pyl, spalinu a další nečistoty z vnějšího prostředí. Bez funkčního filtru se mohou tyto látky usazovat na ventilačních kanálech a zhoršovat kvalitu dýchaného vzduchu pro řidiče i pasažéry.
Při objednávání nového dílu je důležité ověřit kompatibilitu s vaším konkrétním vozem. Kód WFIL K 1071 slouží jako hlavní identifikátor, který byste měli porovnat s údajem na starém filtru nebo v katalogu dílů. U modelu Peugeot 306 je nutné brát v úvahu rok výroby, protože v průběhu let se mohly měnit rozměry nebo typy montážních úchytů. Verze pro rok 2000 a novější odpovídá specifikaci tohoto produktu. Pokud si nejste jistí, zda díl pasuje, doporučujeme konzultaci s odborníkem nebo kontrolu podle VIN čísla vozidla. Tím předejdete případným problémům při montáži nebo nesprávnému fungování klimatizace.
Instalace nového filtru kabinového obvykle probíhá bez nutnosti složitých nástrojů. Místo uložení se nachází v prostoru pod palubní deskou, často za předním sedadlem spolujezdce, nebo v některých verzích pod kapotou u předního skla. Před vložením nového dílu je vhodné vyčistit prostor od nahromaděného listí, prachu nebo starých zbytků filtru. Správná orientace je klíčová, proto věnujte pozornost šipce na rámečku, která ukazuje směr proudění vzduchu. Nesprávně vložený díl může omezit průtok vzduchu nebo způsobit nepříjemné zvuky při provozu ventilátoru. Pravidelná údržba tohoto komponentu přispívá k delší životnosti celého systému klimatizace. Čistý vzduch v interiéru snižuje riziko alergií a zajišťuje příjemnější atmosféru během jízdy. Pro majitele Peugeot 306 je výměna filtru kabinového jednoduchý krok k udržení vozu v dobrém technickém stavu. Doporučuje se provádět výměnu jednou ročně nebo dle doporučení výrobce, zejména pokud vozidlo jezdí v prašném prostředí. Tím zajistíte, že topení i klimatizace budou pracovat efektivně a bez zbytečného zatížení motoru ventilátoru.
Technické specifikace a kapitola FAP pro dieselové motory
Technicke specifikace Typ dílu: Filtr kabinový Model vozidla: Peugeot 306 Rok výroby: 2000 a novější Číslo dílu: WFIL K 1071
Vlastnosti a vyhody Zachycuje prach a pyl pro čistší vzduch v kabině Zlepšuje průtok vzduchu v systému topení a klimatizace Snadná výměna bez nutnosti složitých nástrojů.
Poznámky k instalaci Před výměnou zkontrolujte stav starého filtru a vyčistěte prostor. Dbejte na správnou orientaci šipky na rámečku dílu. Filtr pevných částic, který používá ve svých dieselových modelech Peugeot a Citroën, má od svého uvedení v roce 2000 zkratku FAP. V Česku se aktuálně téma spojené právě s tímto automobilovým dílem dost přetřásá a jak to tak bývá, je veřejný prostor často plný mýtů a polopravd. Pokusím se vše díky informacím přímo od technických školitelů Peugeotu a Citroënu uvést na pravou míru. Filtr pevných částic je v našich končinách vděčným tématem a s přibývajícím stářím vozů, které v sobě mají tuto emisní komponentu implantovánu, se množí další a další informace, přičemž řada z nich je dost zavádějících a účelových - šíří je firmy, které si svůj byznys založily na tom, že vám filtr pevných částic „vyčistí“ nebo třeba i úplně odstraní. Nechci být v žádném případě hlásnou troubou automobilek a kázat, že jen a pouze autorizované servisy poskytnou vašemu vozu tu nejlepší péči, ale jsou oblasti - a filtr pevných částí FAP je jednou z nich, kde mi připadá smysluplné upozornit na všechna rizika spojená s případným neodborným nebo pokoutným zásahem.
Ve většině případů byste totiž šetřili na nesprávném místě a ať se vám to líbí nebo ne, holt se i filtr pevných částí musíte ve svém autě starat a je to spotřební díl, jako každý jiný. Pokud filtr pevných částic funguje tak, jak má, nemá na motor žádný negativní vliv. Řídicí jednotka neustále sleduje stav filtru pevných částic a na základě snímače diferenciálního tlaku hlídá, aby rozdíl tlaků ve výfuku nepřekročil hodnoty (800 mbar), které by mohly být problematické. Systém řízení regenerace filtru, který používá PSA, kromě toho pracuje s detekcí jízdního stylu řidiče včetně odhadu budoucích jízdních podmínek.
Díky tomu jsou k regeneraci využívány pouze vhodné situace, jako je třeba jízda po dálnici nebo volné silnici, čímž se minimalizuje nedokončená regenerace z předchozích méně vhodných podmínek. Filtr pevných částic bývá někdy prezentován jako překážka bránící volnému pohybu výfukových plynů, což vede ke zvýšení spotřeby. Pokud je však filtr v pořádku, odpor ve výfukovém potrubí nenavyšuje a jeho vliv na spotřebu je tak téměř zanedbatelný. U čtyřdobého motoru sice není potřeba nastavovat přetlak ve výfuku z důvodu výplachu, ale je nutné snížit úroveň hluku. Výfuk je tedy vybaven tlumiči, které brzdí výfukové plyny a snižují hlučnost.
U vozidel s filtrem pevných částic je tak odpor filtru brán v potaz už při navrhování tlumičů výfuku a tvoří s nimi harmonickou a vyladěnou sestavu. Někdy se o vyšší spotřebě paliva hovoří i ve spojitosti s procesem regenerace filtru, kdy dochází k dodatečným vstřikům paliva. Již v předchozí odpovědi bylo uvedeno, že systém PSA využívá k regeneraci příznivé situace a postupy tak, aby zabránil nevhodným nebo přerušeným regeneracím a minimalizoval zvyšování spotřeby z důvodu obsluhy filtru pevných částic. Také v tomto případě platí, že u řádně fungujícího filtru je dopad na spotřebu minimální.
Současné generace filtru pevných částic mají životnost 180.000 - 240.000 km. Životnost filtru, který používá skupina PSA, končí v momentě, kdy je filtr zanesen aditivem, jež slouží ke snížení teploty hoření sazí a při regeneraci zůstává ve filtru, protože už nedojde k jeho spálení. Filtr pevných částic FAP (Peugeot a Citroën) dokáže regenerovat už při rychlostech od 50 km/h. Základní jízdní návyky není v zájmu dlouhé životnosti filtru nutné měnit. Hlavním faktorem ovlivňujícím životnost filtru je množství usazeného aditiva, a to je přímo úměrné množství spotřebovaného paliva.
Je však samozřejmě nutné respektovat případná doporučení řídicího systému FAP a v případě potřeby dodržet pokyny pro úspěšnou regeneraci a zamezit tak zbytečnému navýšení množství usazených sazí ve filtru. Příliš vysoké množství sazí totiž přináší při procesu regenerace riziko vysokých teplot ve filtru pevných částic, což může způsobit jeho poškození. Jedním z častých mýtů je, že vozidlo vybavené filtrem pevných částic není vhodné pro jízdu ve městě. Není to pravda - systém řízení regenerace PSA dokáže filtr účinně regenerovat už při rychlosti 50 km/h. Pokud je automobil delší dobu provozován v hustém městském provozu s rychlostmi pod 50 km/h a nelze kvůli tomu provést při jeho zaplnění regeneraci, je uživatel v dostatečném předstihu informován, aby během následujících 100 kilometrů jel po dobu minimálně tří minut rychlostí alespoň 50 km/h. To není nic, čeho by měl být problém dosáhnout.
Filtr můžete zničit víceméně jen hrubým nerespektováním informací, které vám automobil sděluje. Filtru pevných částic škodí zejména hrubé porušování a nerespektování doporučení, které řidiči sděluje řídicí jednotka systému FAP. Jinak je systém zcela autonomní a víceméně nezávislý a poškodit jej normálním užíváním vozidla ani nejde. FAP má totiž velmi sofistikovaný systém vlastní kontroly a diagnostiky, takže dokáže včas odhalit jakékoliv vznikající závady a informovat o nich v předstihu.
Ve velmi specifickém případě, který se však vymyká běžnému použití automobilu, může dojít k poškození filtru ve spojitosti s tankováním paliva. Systém totiž hlídá změnu stavu palivoměru po odemknutí nádrže a přidává aditiva, jen pokud pohyb plováku indikuje doplnění více než pěti litrů nafty. Poškození filtru mohou způsobit také závady na systémech přípravy a spalování směsi. V souvislosti s trvanlivostí FAP je často zmiňován i oxidační katalyzátor. Pokud však není poškozen alkalickými kovy, není s životností této součásti žádný problém a vydrží i několik výměn filtru pevných částic. Filtry pevných částic používané ve vozech koncernu PSA lze běžně repasovat. Jedná se o úkon, který provádí firma Faurecia a repasují se filtry bez integrovaného oxidačního katalyzátoru.
Samotná repase se provádí výplachem speciální kapalinou na repasovací stolici. Po důkladném pročištění filtru dle technologického postupu, je každý filtr podroben rentgenové zkoušce, která prověří účinnost repase a odhalí i případná poškození. Jednou z aktivit koncernu PSA, která si klade za cíl omezit neodborné manipulace s filtrem pevných částic, je vstřícná cenová politika související s údržbou FAP v autorizovaných servisech i pro majitele starších vozů. Aktuálně dochází k úpravě ceníku repasovaných filtrů a filtrů řady Eurorepar tak, že ceny za odbornou výměnu, která je základním předpokladem dalšího bezproblémového provozu i staršího automobilu vč. absolvování STK, minimalizují důvody k tomu, aby se majitel vozidla uchýlil k neodbornému řešení. V automobilech koncernu PSA existují tři řady filtrů FAP lišící se podle stáří vozu a emisní normy, přičemž jejich koncové ceny začínají na částce 8 990 Kč (vč. DPH).
Ve spolupráci s Home Credit nabízíme výhodný nákup na splátky. Příklady splácení zobrazíte kliknutím na tlačítko "Koupit na splátky" u konkrétního produktu. Je nutné respektovat kompatibilitu dílu; verze pro rok 2000 a novější odpovídá specifikaci produktu. Po výběru způsobu splácení budete přesměrování do košíku.
Sportovní a vysoce výkonné filtry
Sportovní vložka vzduchového filtru BMC je navržena jako přímá náhrada za původní papírový filtr. Dodá vašemu vozu sportovnější projev díky navýšení výkonu i krouticího momentu, což souvisí s lepší průchodností vzduchu při současném zefektivnění filtrace. Samotnou filtraci zajišťuje několik vrstev kvalitní bavlny doplněné o olejovou vrstvu zachycující ty nejlepší jemné částice. Ověřeno v nejvyšších motoristických soutěžích: Formule 1 & DTM American Le Mans & 24h Le Mans, Superbike & AMA Superbike. 8hodin Suzuka.
Využíváno v sériové výrobě exkluzivních vozů: Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series, Lamborghini Blancpain Supertrofeo, Abarth 500 Trofeo Essesse, BMW M3 CSL a další legendární modely. Sporotvní filtry BMCSportovní vzduchové filtry jsou složeny z kovové síťoviny, která svírá několik vrstev kvalitní bavlny napuštěné speciálním olejem. Tato konstrukce garantuje maximální úroveň filtrace, aniž by byla omezena průchodnost vzduchu. Rám filtru je vyroben z vysoce odolné a trvanlivé gumy z jednoho dílu beze spár či spojů.
Celková vyšší konstrukce rámu navíc zajišťuje maximální stabilitu filtru v airboxu. Všechny etapy výroby probíhají výhradně ve vlastním závodě přímo v Itálii. BMCSportovní filtry jsou ekologicky a ekonomicky; bavlněné filtry BMC lze opakovaně čistit a znovu použít.
FAQ a časté otázky
Proč zvolit bavlněný filtr oproti ostatním? Originální filtry jsou vyráběny z papíru s primárním zaměřením na základní ochranu motoru. Bavlněné sportovní filtry BMC nabízí vyšší propustnost vzduchu při současném zefektivnění filtrace, a to až pro částice o velikosti minimálně 7 mikronů. Filtr navíc neměníte, pouze jej čistíte. Co přesně znamená pojem „vložka vzduchového filtru“? Jedná se o tvarově přesnou, přímou náhradu za originální papírový filtr ve vašem továrním airboxu. Výměnu zvládnete sami jednoduše kus za kus bez jakéhokoliv zásahu či úprav na vozidle.
Je možné filtr BMC po znečištění vyčistit? Ano, všechny bavlněné filtry BMC je možné pomocí originální čisticí sady BMC vyčistit a znovu použít bez jakékoliv ztráty výkonu. Hrozí po montáži filtru BMC poškození snímače váhy vzduchu? Ne, v žádném případě nehrozí poškození. Filtry jsou z výroby optimálně naolejované. Je potřeba filtr BMC naolejovat před prvním použitím? Ne, všechny filtry BMC jsou již z výroby optimálně naolejovány a po rozbalení jsou připraveny k okamžité montáži.
