Přestože se Peugeot 306 již řadu let nevyrábí, stále si zachovává atraktivní vzhled, což v kombinaci s nízkými cenami ojetin láká mnohé motoristy. Tento vůz, který spadá do kategorie nižší střední třídy a vyráběl se v letech 1993 až 2002, byl nabízen v široké škále provedení, včetně tří- a pětidveřového hatchbacku, sedanu, kabrioletu, kombi (Break) a sportovních verzí.
Výhody a nevýhody Peugeotu 306
Mezi hlavní přednosti tohoto modelu patří jeho cenová dostupnost, široká nabídka ojetin na trhu a většinou levné náhradní díly. Uživatelé oceňují také komfort odpružení, dobrou nabídku místa pro posádku a stále líbivý design, zejména u vozů po faceliftu. U starších naftových motorů je kladen důraz na jejich odolnost, a u kombi verze je výhodou nízká nákladová hrana zavazadelníku.
Na druhou stranu, Peugeot 306 trpí několika nedostatky. Mezi ně patří těžké řízení u vozů bez posilovače, konstrukčně nešťastně řešená zadní náprava a design palubní desky, který nemusí vyhovovat každému. Malá tuhost karoserie pak snižuje celkovou bezpečnost.
Design a interiér
Design přístrojové kapličky, která přechází ve středový panel, nemusí v dnešní době působit moderně. U vozidel s čelním airbagem spolujezdce a klimatizací je k dispozici pouze jedna mělká schránka v palubní desce, jejíž hloubku omezuje rozvod klimatizace. Sedadla, ačkoliv mají odolné čalounění, jsou typicky francouzsky měkká a nemusí poskytovat ideální oporu tělu.
Z hlediska nabídky místa pro posádku si však „třistašestka“ stojí dobře. Praktičtější kombi verze nabízí dostatek prostoru pro cestující i zavazadla.
Objem zavazadelníku
- Hatchback: 338 litrů
- Sedan: 463 litrů
- Kombi (Break): 442 litrů
- Kabriolet: 274 litrů
Jízdní vlastnosti a pohonné jednotky
Peugeot 306 potěší dobrým tlumením nerovností a v rámci své třídy nabízí průměrné jízdní vlastnosti. Není však primárně určen pro sportovní jízdu, ale spíše pro prakticky smýšlející motoristy. Řidiči si mohou zvyknout na nedobrou zpětnou vazbu řízení a nepřesné řazení, které je pro starší francouzské vozy typické.
Sportovní verze GTi (S16)
Sportovně laděné provedení GTi, zpočátku označované jako S16, disponuje samořiditelnou zadní nápravou, díky které vůz agilně reaguje na změny směru v zatáčkách. Tato verze je poháněna atmosférickým dvoulitrovým čtyřválcem o výkonu 110 kW, později 120 kW.
Nabídka motorů
Základní motorizací při uvedení na trh byl benzinový čtyřválec o objemu 1,1 litru s výkonem 44 kW, který se pro vůz považuje za nedostatečný. Lepší volbou jsou šestnáctistovky, osmnáctistovky a dvoulitry, které si s vozem poradí lépe. Spotřeba těchto motorizací však není zrovna nízká, v kombinovaném režimu se pohybuje kolem 8,5 až 9 litrů benzinu na 100 km, ve městě pak blízko 10 litrů.
Častěji se na trhu ojetin setkáte s automobily s dieselovými motory. Starší devatenáctistovky (atmosférické i přeplňované) vynikají spolehlivostí, ale mohou více zatěžovat přední nápravu. Modernější common rail 2.0 HDi (66 kW), který se objevil v roce 1999, nebyl zpočátku ideální volbou kvůli nižší spolehlivosti a problémům s vstřikovači.
Časté závady a jejich řešení
Mezi známá slabá místa Peugeotu 306 patří zadní náprava, kde dochází k opotřebení ložisek. Projevuje se to pokleslou zádí, zadními koly do „A“ nebo nepříjemnými ranami při přejezdu nerovností. Repase zadní nápravy přijde na přibližně 6000 korun.
U benzinových motorů 1.8 16V a 2.0 16V se častěji vyskytují problémy se zapalovacími cívkami, které se projevují kolísáním volnoběžných otáček, zhasínáním motoru nebo škubáním. Výměna celé lišty s cívkami přijde na 4500 Kč a výše.
Další potenciální problémy zahrnují nefunkční centrální zamykání, poruchy ventilátoru chlazení, alternátoru či startéru. Je třeba zkontrolovat stav poloos, ložisek kol a brzdových kotoučů. Lambda sondy mohou způsobovat kolísání volnoběžných otáček.
Zatímco čalounění sedadel je odolné, čalounění dveří se často odlepuje v okolí madel.
Koroze
Přestože antikorozní ochrana karoserie je obecně dobrá, podvozek mnoha ojetin může být silně zasažen korozí. Není výjimkou ani zkorodovaná podlaha. Koroze také silně napadá výfukový systém a může způsobit zarezivění spouštěcího šroubu rezervního kola, což ztěžuje jeho vyjmutí. Pravidelné promazávání tohoto šroubu je nezbytné.
Reakcie Fica a ministrov po výjazdovom rokovaní vlády
Historie modelu a verze
Vývoj modelu
- 1993: Uvedení tří- a pětidveřového hatchbacku s benzinovými motory 1.1/44 kW, 1.4/55 kW, 1.6/65 kW, 1.8/74 kW, 2.0/89 kW a naftovými motory 1.9 D/47 kW, 1.9 DT/66 a 68 kW.
- 1994: Uvedení sedanu a kabrioletu. Sportovní verze S16 s motorem 2.0 16V/110 kW a samořiditelnou zadní nápravou.
- 1996: Vrcholná verze GTi s motorem 2.0 16V/120 kW a šestistupňovou převodovkou.
- 1997: Facelift modelu, modernizace interiéru a exteriéru. Uvedení kombi (Break) s novými benzinovými motory 1.8 16V/81 kW a 2.0 16V/98 kW.
- 1999: Uvedení turbodieselu 2.0 HDi/66 kW.
- 2001: Ukončení výroby hatchbacku a sedanu, nástup Peugeotu 307.
- 2002: Ukončení výroby kombi, nástup Peugeotu 307 Break.
Speciální edice a verze
- Cabriolet: Navržen studiem Pininfarina, nabízen s benzinovými motory 1.6, 1.8 a 2.0. Měl klasickou plátěnou střechu, která mohla být ovládána elektricky. K dispozici byla i pevná střecha "Hard Top".
- GTi-6 (S16): Vrcholný model s motorem 2.0 16V o výkonu 110 kW (později 120 kW) a šestistupňovou převodovkou. Označení se lišilo dle trhu.
- Roland Garros: Luxusní provedení nabízené v tmavě zelené metalíze s koženým interiérem a červenými bezpečnostními pásy.
- Eden Park: Edice s polokoženými sedačkami v kombinaci světle hnědé a modré barvy, speciálními hlavovými opěrkami a kovovou destičkou na zádi.
- Le Mans: Limitovaná edice (400 kusů) z roku 1993, založená na modelu S16. Vůz měl speciální označení, černý kožený interiér s Alcantarou a byl nabízen pouze v červené barvě.
- Rallye (pro britský trh): Odlehčená verze modelu GTi-6 (120 kW, 6stupňová převodovka) s úspornou výbavou a speciálními barevnými pruhy.
- 306 Maxi: Závodní speciál pro rallye, vycházející z verze S16, s rozšířenou karoserií.
Bezpečnost
V bariérovém testu Euro NCAP v roce 1998 získal Peugeot 306 tři hvězdičky z pěti možných za bezpečnost posádky při nárazu. Ohleduplnost při střetu s chodcem byla hodnocena jednou hvězdičkou ze čtyř.