Máme Peugeota 307 hatchback 1.6 16 V benzín rv 2002 a máme trošičku problém. Když stojímenapř u přechodu nebo semaforu , je do auta cítit od motoru takové cukání , jako škubání , při zvýšení otáček to vůbec nedělá , jen když stojí na volnoběhu. Byli jsme přímo v Peugeotu na diagnostice , ta byla úplně čistá bez chyby a pán nám řekl , že prý si takto motor při volnoběhu sám přidá trošku paliva a to je to cuknutí ,otáčky jsou cca 700 při volnoběhu. Ovšem s tímto se nechci smířit , nepřipadá mi to jako normální , a zároveň nechci něco podcenit , aby to nenadělalo ještě větší paseku. Motor je jinak v naprosém pořádku , krásně startuje , nedýmí ,nežere olej a je krásně živý ,i spotřeba se nám krásně drží při průměru kolem 6,5 l/100 Km ( a to jezdím docela svižně ). Olej pravidelně měněn včetně olejového filtru. Tankujeme buď Čepro nebo Shell.
Nejstarší příspěvky diskuse ukazují, že problém bývá složitější a často souvisí s elektrickými či palivovými komponentami. Někteří uživatelé uvádějí cukání v různých otáčkách a související výměny dílů jako lambdy, vstřikovacího ventilu, či odvětrávacího ventilu nádrže. Většina názorů ale potvrzuje, že diagnostika často neukáže žádnou chybu, i když problém existuje, a že příčina může být na hranici mezi volnoběhem a zátěží. Proto se v diskusi objevuje několik variant postupů a jejich vzájemná propojení.
Jako hlavní kandidáti problémů se uvádí: lambda sonda, vstřikovací ventil třetího válce, odvětrávací ventil palivové nádrže, či fázově špatně pracující klapka vzduchu. Někteří uživatelé zkoušejí i kontrolu vzduchového systému a klapek, čistění soustav, a výměnu svíček, aby zjistili, zda cukání souvisí s volnoběhem. Důležité je sledovat reakce motoru na plyn kolem 2 tis. otáček, kdy se problematické cukání nejčastěji objevuje.
Další zkušenosti popisují, že po výměně lambdové sondy nebo vstřikovacího ventilu může cukání na chvíli ustoupit, ale návrat problému bývá realitou u některých vozů. U některých konstrukcí se ukázalo, že aktivní uhlí v systému emissions (ventil na aktivní uhlí) má vliv na to, jak motor reaguje na volnoběh a plyn. Občas bývá problém v měnícím se čísle dílů, které původně nejsou identifikovány diagnostikou.
Ve více vláknech se doporučuje provést následující postup: znovu zkontrolovat lambda sondu, diagnostiku injektorů a jejich tlaky, prověřit funkci vstřikovacího ventilu třetího válce a odvětrávacího ventilu palivové nádrže, případně provést výměnu těchto dílů. Někteří autoři uvádějí, že po výměně některého z uvedených dílů se cukání minimalizuje, avšak 1% zůstává z důvodu stáří vozu a opotřebení.
Je důležité posoudit volnoběh a reakci motoru na plyn: pokud otáčky zůstávají kolem 700 při volnoběhu a motor cuká jen v této podmínce, je možné, že problém nesměřuje do samotného spalovacího procesu, ale do řízení dávky paliva při nízkých otáčkách. V průběhu vyšetřování je vhodné sledovat stav svíček, jejich výměna byla nedávno provedena a může mít vliv na chování motoru při volnoběhu.
V rámci testování a diagnostiky se doporučuje provést opětovnou kontrolu diagnostickým zařízením, a pokud možno, vyzkoušet měření na různých palivech a za různých teplot. Důležitá poznámka: i když diagnostika neukazuje chyby, nemusí to znamenat, že součást nefunguje správně; může jít o jemné odchylky nebo o vadu volby paliva při volnoběhu.
Celkově je potřeba pečlivě sledovat stav motoru, oleje a motorových částí, a případně provést postupnou výměnu dílů, které se v diskuzích jeví jako nejčastější příčiny cukání při volnoběhu. Jako nejvhodnější krok se obvykle ukazuje vyzkoušet jednotlivé díly - lambda sondu, vstřikovací ventil, odvětrávací ventil nádrže - a provést jejich případnou výměnu dle výsledků diagnostiky a odborného posouzení.
Pro doplnění, některé z uživatelských zkušeností popisují, že po výměně dílů se cukání na určitý čas zmenší, ale ne úplně zmizí, což svědčí o možné kombinaci více faktorů. Pokud se potvrdí problémy s elektronickým ventilem na aktivní uhlí, jeho výměna a správné nastavení mohou významně zlepšit volnoběh. Z důvodů bezpečnosti a spolehlivosti vozu doporučujeme nepodceňovat tento problém a nečekat na rozsáhlé závady motoru.
Možné postupy a doporučené kroky
- Navštivte servis s žádostí o podrobnou kontrolu lambda sondy a vstřikovacího ventilu - vyžádejte si výsledky měření a případné porovnání s referenčními hodnotami.
- Prověřte odvětrávací ventil palivové nádrže a případně vyměňte, pokud se potvrdí jeho závada.
- Prohlédněte a vyčistěte klapku vzduchu a vzduchový systém; v některých případech pomůže i vyčištění a znovuzprovoznění vzduchového vedení.
- Vyměňte svíčky, pokud se objeví problém s jiskrou či zapalováním, a ověřte jejich správný typ pro daný motor.
- Otestujte motor při různých teplotách a různých palivech, sledujte reakce na plyn a volnoběh.
- Pokud se problém objeví i po výše uvedeném, zkuste provést výměnu aktivního uhlí v systému emissions a zkontrolujte, zda se cukání zlepší.
- Udržujte záznamy o průběhu problémů, průběhu oprav a výsledcích diagnostiky pro další srovnání a rozhodnutí o dalším postupu.
Podrobnost: uživatelé uvádějí, že u některých vozů Peugeot 307 SW s 1.6 16V mohou problémy s volnoběhem souviset s kombinací několika dílů a že výsledek bývá nejlépe dosažen kombinací opakovaných kontrol a postupné výměny dílů podle aktuálních zjištění.
