Filtr pevných částic (DPF/FAP) u vozu Peugeot 307 SW z roku 2006 s motorem 1.6 HDi 80 kW bývá zdrojem častých dotazů majitelů. Článek vychází z uvedeného primárního popisu problému: pravidelně svítí varovná kontrolka, filtr se zdá zanášet i po regeneraci, diagnostika často ukazuje zásah na úrovni 38 % a skutečný tlak diferenční mezi výfukem a filtruje bývá nízký. Zároveň se řeší souvislost s močovinovým aditivem a s tím, co je nutné provést na správné údržbě filtru a systému Eolys.
Co je filtr pevných částic a proč se zapíná kontrolka
Filtr pevných částic je součástí výfukového systému, která má redukovat množství částic (PM) ve výfukových plynech. Při určitých podmínkách provozu se aktivuje regenerace, která spaluje nahromaděné částice v filtru. Pokud se filtr zanese předčasně nebo neproběhne regenerace správně, systém ohlásí problém pomocí kontrolky a diagnostiky ukazující vysoký tlak, nízké průtoky nebo jiné alarmy.
Diagnostika a časté problémy s 1.6 HDi 80 kW
Podle popisu uživatele se kostra problémů točí kolem:\n- pravidelného svícení kontrolky varování ohledně filtru,\n- i po regeneraci má filtr dojem zanášení,\n- diagnostika neukazuje jasné závady, diferenční tlak při 3000 ot/min kolem 0,20 barů,\n- údaj v diagnostice uvádí 38 % a reálně je rozdíl mezi stavem množství aditiv a interpretací v počítači.
Možnost 1: aditivum Eolys a močovina, souvislosti s DPF/FAP systému.\n- U moderních HDi motorů se používá speciální aditivum Eolys (oxidator) k remineralizaci a regeneraci filtru. Jeho hladina může být hlášena v diagnostice jako 38 %, ale fyzicky může být hladina nízká nebo vyčerpaná. Uvedená hodnota 38 % nemusí nutně znamenat aktuální stav nádrže; může jít o odhad nebo chybné vyčítání z paměti ECU.
Možnost 2: močovina (ADBlue) vs. aditivum pro filtr. Aditivum s močovinou se používá u některých systémů SCR (selektivní katalytická redukce) u dieselů, ale u starších modelů Peugeot 307 HDi 1.6 to bývá spíše analogické záměny mezi správnou nádrží aditivu Eolys a zbytečnou aplikací močoviny. Důležité je rozpoznat, že Eolys a močovina nejsou totéž a v některých kontextech mohou být interpretovány nesprávně.
Možnost 3: samotný filtr a jeho regenerace. Pokud regenerace probíhá, ale filtr je stále zanesený, může být problém s průtokem, nedostatečnou teplotou pro auto-regenerační cyklus, případně s poruchou senzoru tlaku ve filtru. Nízký diferenční tlak během 3000 ot/min (0,20 bar) může naznačovat, že sensor tlaku nesedí správně, nebo že regenerace proběhla a filtr je vyčiště, ale řízení ECU vyhodnocuje špatně stav aditivu.
Co dělat krok za krokem
1) Ověřit, co přesně obsahuje dodaná krabice s aditivem. Ujistěte se, že se skutečně jedná o Eolys a že neproběhla záměna s močovinou či jiným aditivem. Pokud si nejste jistí, je nutná kontrola na specializovaném vozidlovém servisu.
2) Diagnostika na originálním zařízení. U Peugeot s DPF/FAP a aditivem Eolys je ideální provést diagnostiku na origo (oficiální) diagnostice. Vyjmout data a zkontrolovat stav hladiny aditivu, průtoku, teploty a tlaků ve filtru. Zprávy často ukazují přesný stav vs. skutečný a umožní určit, zda šlo o dočasné zkreslení v ECU.
3) Kontrola hladiny aditivu. Pokud je hladina nízká, doplnění aditivu často vyžaduje reset systému a následnou regeneraci. Po doplnění je možno provést reset nádrže a vymazání hladiny aditiva přes diagnostiku (některé diagy to umožňují).
4) Kontrola a rekonstrukce regenerace. Zkontrolujte, zda motor dosahuje dostatečné teploty pro regeneraci, provádí-li se cykly regenerace po dosažení potřebných teplot a tlaků. Pokud ne, mohou být závady ve snímačích tlaku, teploty nebo v řízení ECU. Někdy se regenerace „naučí“ novou hodnotu a běží opakovaně, což se projeví varovnou kontrolkou.
5) Kontrola ESP a ASR. Zpráva uživatele se ptá na ESP a ASR; tyto systémy bývají integrovány v jednotkách řízení a vyžadují správný postup resetu a diagnostiky na originálním zařízení. U některých vozů mohou tyto systémy sdílet čísla registru nádrže, ale obecně postup resetu závisí na konkrétní verzi ECU a softwaru.
6) Výměna nádrže aditiva a vyžehlení systému. Pokud diagnostika ukazuje vyčerpanou hladinu aditiva a je tam nesrovnalost s reálným stavem, výměna nádrže (doplnění) a následné vymazání z ECU je nezbytná. Po doplnění je vhodné provést kompletní regeneraci filtru, aby se PM zachycené v filtru skutečně spálily.
Jaké aditivum a kdy je nutné doplnit
U popsaného vozu se mluví o Eolys 176 jako o variantě aditiva pro filtr. Eolys je speciální aditivum určené k regeneraci filtru a snížení oxidů dusíku v některých verzích dieselových motorů. Důležité je poznamenat, že Eolys nemusí být vždy nutně vyžadován při každé regeneraci a jeho doplnění má vliv na stav filtru a řídící jednotky. Aditivum s močovinou (SCR) není v tomto konkrétním systému ve stejné kategorizaci jako Eolys a jejich funkce se liší.
Průběh regenerace a proč se mohou objevovat nesrovnalosti
Regenerace filtru probíhá při dosažení vhodných teplot a jízdních podmínek. Pokud se filtr zanáší, diagnostika může ukázat vysoké procento naplnění, i když ve skutečnosti může být stav přece jen jiný, nebo pokud údaje z ECU nebyly aktualizovány správně. Nesoulad mezi tím, co ukazuje diagnostika, a skutečným měřením, může nastat kvůli chybné kalibraci senzorů tlaku v systému, špatnému tlakovému čidlu ve filtru, nebo kvůli softwarovým chybám v ECU.
Formát odpovědí a praktické doporučení
- Pokud si nejste jistí, co přesně bylo dodáno s aditivem, vyžádejte si oficiální návod a ověřte typ aditiva u dodavatele vozu.
- Problémy s ESP a ASR by měly být řešeny na origo diagnostice; některé postupy resetu vyžadují specifické kroky v návaznosti na Eolys a s tím související diagnostický protokol.
- Po doplnění aditiva a vyřešení rozporů mezi diagnostikou a realitou proveďte kompletní regeneraci filtru a zkontrolujte tlak a teplotu ve filtru, aby se předešlo opakovanému nahromadění PM.
