Peugeot DSG vs EAT8: jak funguje 8-stupňová převodovka a porovnání s EAT8

Jasně, s tímto druhem automatické převodovky do neutrálu za jízdy nedávat! Problém není ani tak samotné vyřazení - prosté rozepnutí spojky planetového soukolí konkrétního převodového stupně, ale hlavně opětovné zařazení jiné rychlosti při následném opětovném zařazení polohy D.

Plachtění u této převodovky a motorizace se dá vypozorovat v zimě za chladného počasí krátce po startu, kdy je to ústupek vůči rychlému zahřátí motoru = motor není poháněn zpět od kol s nulovou dávkou paliva, ale je odpojen a tak dostává stále dávku paliva pro volnoběh, čímž se dále zahřívá spalováním.

Řazení je vysoce komfortní, navíc máš ještě velmi surovou a čerstvou převodovku i motor. To že to občas škubne velmi závisí na aktuální zátěži motoru, poloze plynového pedálu, sklonu pojížděného terénu. Řazení se dá efektně ovládat právě plynem (pedálem), má to takzvanou silovou regulaci, čím více plynu, tím vyšší otáčky pro přeřazení.

Zde se projevuje subjektivní stránka řidiče, když ubereš plyn, stačí trošku, auto často na to zareaguje přeřazením na vyšší stupeň = nesmí se ti třást noha. K přeřazování na vyšších rychlostech asi tolik, že AET převodovky disponují funkcí blokace měniče, což znamená, že odpadnou ztráty v oleji, zvýší se účinnost převodovky na srovnatelnou s normální mechanickou převodovkou = měnič když je vyloučen z činnosti, nemůže dál tlumit změny v přenosu kroutícího momentu.

K houpajícím otáčkám, si bych si zjistil jak funguje nový Start/Stop a zkusil bych ho vypnout, zda se to bude chovat stejně. Funkce Start/Stop je jinak podmíněna řadou parametrů, jako teplota chladicí kapaliny, okolní teplota, teplota požadovaná v kabině - klimatizace, potřeba dobíjet baterii.

Říkám si, že DSG ve srovnání s měničovou převodovkou co se týče hladkosti změny převodových stupňů i podle testů jednoznačně prohrává, měničová převodovka má možnost vše vyhladit. V rozsahu kdy měničová převodovka přijde díky blokaci o měnič jsou pak obě převodovky srovnatelné. Jěště bych být tebou počkal. V záběhu si určitě jezdil s autem jako "posera" podle zásad a pokynů dealera. Teď ho začněš více zatěžovat, což znamená zásadní změnu požadavků řidiče. Tomu všemu se EAT přizpůsobuje včetně předvídání řazení a celkového stylu jizdy = adaptační data, tvořící se stovky až tisíce kilometrů.

Peugeot pokračuje i v prvním pololetí roku 2018 v technologické ofenzívě. Automatická převodovka EAT8, která byla vyvinuta ve spolupráci s japonskou firmou Aisin a představena s modelem nový Peugeot 308 GT BlueHDi 180 k S&S, je nyní k dispozici u motorů BlueHDi 130 k S&S, PureTech 130 k S&S a PureTech 225 k S&S. Tato nová generace převodovek, která je určena pro motory splňující normu Euro 6.2, umožňuje oproti převodovce EAT6 snížit spotřebu paliva až o 7 %, a to díky přechodu z 6 na 8 převodových stupňů, snížení hmotnosti o 2 kg oproti převodovce EAT6 a automatickému přechodu do režimu Neutrál (freewheeling) v rychlostech od 25 do 130 km/h u motorů PureTech v režimu ECO, pokud to podmínky umožňují.

Spuštění automatického přechodu je možné, pokud není zjištěno sešlápnutí pedálu akcelerátoru ani brzdového pedálu. Systém, jehož fungování řidič nijak nepocítí, umožňuje zmenšit vnitřní tření převodovky a snížit spotřebu paliva o přibližně 3 %. Nový vývoj převodovky EAT8 přináší výjimečný uživatelský komfort a velmi příjemné řazení rychlostí. Měkčí přenos točivého momentu zajišťuje skutečné potěšení z jízdy jakoukoliv rychlostí.

Automatické ovládání převodovky Shift and Park by wire, které využívá už 180 000 zákazníků vozu Peugeot 3008 a 5008, funguje intuitivně a plynule a je velice ergonomické. Standardně se ovládá ovladači na volantu, které umožňují řadit manuálně, a přitom paralelně využívat i automatického řazení. Z důvodu vyšší bezpečnosti se při každém vypnutí motoru automaticky aktivuje funkce Park.

Nová převodovka EAT8 se snadno udržuje, protože nevyžaduje žádný zásah či výměnu kapalin. Převodovkový olej s nízkou viskozitou je garantován po celou dobu životnosti vozu. Norma Euro 6.2, která platí od září 2017, nařizuje, aby emise oxidů dusíku (NOx) motorů nepřesáhly v reálných podmínkách 2,1krát emise zjištěné v testovacích zkušebnách. Motor BlueHDi 130 k S&S o objemu 1,5 l, který dosahuje většího točivého momentu již u nejnižších otáček a ve vysokých otáčkách si zachovává výkon díky šestnáctiventilové hlavě, nabízí výkony podobné motorům vyšší řady (2,0 l).

Úspora paliva je oproti motoru BlueHDi 120 k S&S 4-6 %, a to díky zmenšení objemu válců, novému vysoce účinnému výměníku EGR a novému systému spalování, jehož geometrii si Peugeot nechal patentovat (systém použitý u vozu Peugeot 908, který zvítězil v závodě 24 hodin Le Mans). Ridic má díky umístění otvoru pro plnění kapaliny AdBlue do víka palivové nádrže výrazně usnadněnou údržbu.

Motor 1.5 BlueHDi 130 k S&S používá nový systém eliminace NOx se systémem SCR 2. generace a filtr pevných částic (Diesel Particle Filter) umístěný v bezprostřední blízkosti motoru. PureTech 130 k a PureTech 225 k S&S: benzínové motory nejnovější generace. Motor PureTech 130 k S&S dosahuje oproti předchozím verzím úsporu spotřeby o přibližně 4 %, a to díky optimalizaci účinnosti: vysoká úroveň recirkulace výfukových plynů, vysokotlaké přímé vstřikování 200-250 bar, snížení tření, optimalizace turbodmychadel.

Režim SPORT u verze PureTech 225 k S&S EAT8 ještě více zvyšuje rychlost řazení na cca 500 ms oproti 850 ms v režimu DRIVE. Benzínové motory PureTech 130 k S&S a PureTech 225 k S&S jsou vedle třícestného katalyzátoru pro redukci emisí CO2, NOx a HC opatřeny i filtrem pevných částic (Gazoline Particle Filter). Motory PureTech S&S 130 k EAT8 a BlueHDi 130 k S&S EAT8 jsou v nabídce u verzí výbavy Active, Allure a GT Line.

Nový motor PureTech 225 k S&S EAT8 doplňuje nabídku motoru BlueHDi 180 k S&S EAT8 pro verzi GT. Tyto motory budou k dispozici ve verzích hatchback a SW od dubna 2018 (BlueHDi 130 k S&S EAT8 a PureTech 225 k S&S EAT8), resp. Peugeot 308 v minulém roce prošel drobnou modernizací. Letos navíc dostal moderní osmistupňový automat, který má konkurovat především dvouspojkovým samočinným převodovkám od konkurence.

Nejdříve si ale připomeňme několik úprav, který Peugeotu 308 přinesl poslední facelift. Asi tou nejzásadnější změnou bylo přemístění loga značky z přední kapoty na masku chladiče po vzoru trendových modelů 3008 a 5008. Modernizace se také dočkal přední nárazník, který vozu propůjčuje elegantnější vzhled. Za zmínku stojí i fakt, že kulatého víčko nádrže nahradilo obdélníkové. Hlavními atributy interiéru modelu 308 jsou již tradičně malý volant a ovládací systém i-Cockpit. Jeho barevný displej je umístěný mezi výdechy klimatizace. Pod ním se nachází už jen pár tlačítek pro výstražné blikače, vyhřívání zadního skla, centrální zamykání apod. Hlavní funkce se tedy ovládají prostřednictvím dotykové obrazovky.

Nově byl systém i-Cockpit rozšířen o velice praktickou funkci Mirrorscreen. Líbí se nám měkčené plasty interiéru a také velmi dobré zpracování. Příjemná jsou také sedadla, která dobře podrží tělo v zatáčkách a mají solidní délku sedáků. Výhled z vozu poněkud zhoršuje poměrně tlustý C sloupek karosérie. Pochvalu si naopak zaslouží zavazadlový prostor s nadprůměrným objemem 420 litrů. Je skvěle přístupný a má optimální tvar.

Bohatá bezpečnostní výbava zahrnuje ty nejmodernější prvky. Peugeot 308 může být na přání vybaven nouzovým automatickým brzděním nebo hlídáním bezpečné vzdálenosti. Ta například upozorňuje řidiče na bezprostřední riziko srážky s vozem, který jede před ním, nebo s chodcem, který se ocitl v detekčním poli. Aktivní systém varování při neúmyslném opuštění jízdního pruhu dokáže díky kameře vyslat zvukovou a vizuální výstrahu. Systém sledování pozornosti řidiče zase hodnotí pozornost řidiče na základě vyhodnocování odchylek trasy vzhledem k pozemnímu značení a v případě nutnosti spustí několik stupňů zvukové a vizuální výstrahy.

Automatické přepínání světel opět díky kameře umístěné v horní části předního skla analyzuje intenzitu světla a v závislosti na světelných podmínkách a dopravní situaci a automaticky přepíná dálková a potkávací světla. Systém také zohledňuje informace o omezení rychlosti uvedené v mapách navigačního systému. Benzinový tříválec s označením 1.2 Pure Tech je velice oblíbenou motorizací koncernu PSA. Motor se chlubí nejvyšším výkonem 96 kW při 5500 ot/min a největším točivým momentem 230 N.m.

Motor má dostatek dynamiky prakticky pro jakýkoliv jízdní režim a není se co divit. Vždyť Peugeot tento motor montuje i do větších modelů včetně SUV. Pochvalu si zaslouží za kultivovaný chod a velice úsporný provoz. Zvyknout si tak řidič musí snad jen na výraznější turboefekt. Příjemným překvapením je bezesporu osmistupňová automatická převodovka EAT8. Ta přináší vysoký uživatelský komfort a to i díky citlivému přenosu točivého momentu motoru. Žádného nepříjemného cukání se tedy nedočkáte. Pochvalu si také zaslouží za rychlost řazení a optimální odstupňování.

Nový osmistupňový automat pochází z dílen Aisinu a je docela slušně vyladěný snad pro všechny jízdní režimy. Příjemným překvapením je chování převodovky při sportovnější jízdě. Manuální mód totiž funguje opravdu skvěle. Rychlostí řazení šlape na paty dvouspojkové převodovce DSG od koncernu VW. Spotřeba pohonných hmot se v kombinovaném režimu pohybuje kolem 6,1 l/100 km, při defenzivním stylu jízdy však palubní počítač ukázal hodnoty začínající pětkou. Ve městě je nutné počítat s průměrem přes 7 l/100 km.

Peugeot 308 se chlubí velmi dobrými jízdními vlastnostmi. Nabízí vynikající stabilitu a to nejen v zatáčkách, ale i při vysokých rychlostech na dálnici. Řízení řidiči poskytuje dostatečnou zpětnou vazbu a je citlivé i kolem středové pozice. Elektrický posilovač navíc není přehnaně přeposilovaný. V kombinaci s relativně malým volantem je tento Peugeot zkrátka jedna radost řídit. Náklony karosérie nejsou nikterak dramatické, tělo posádky navíc spolehlivě podrží sedadla s dostatečným bočním vedením. Brzdy jsou účinné a nevadnou ani po opakovaném brzdění.

Peugeot 308 1.2 PureTech 130 EAT8 je díky sofistikované převodovce doslova předurčený pro městský provoz. Lineární zátah motoru v kombinaci s absencí jakéhokoliv škubání oceníte totiž zejména při popojíždění v městských zácpách.

Peugeot pokracuje i v prvním pololetí roku 2018 v technologické ofenzívě. Motory PureTech 130 k S&S a 1.5 BlueHDi 130 k S&S u modelu NOVÝ PEUGEOT 308 jsou nyní spřaženy s automatickou osmistupňovou převodovkou nejnovější generace. Verze Peugeot 308 GT zavádí novinku, která se zatím u žádného z modelu značky neobjevila: výkonný motor PureTech 225k S&S s automatickou osmistupňovou převodovkou EAT8.

Tyto nové verze modelu Peugeot 308, který je již znám svým vynikajícím poměrem komfortu a působení podvozkového systému, tak nyní nabízejí větší potěšení z řízení a ještě intenzivnější pocity. Převodovka EAT8 s ovládáním Shift and Park by wire: pro více zážitku a vyšší účinnost.

Automatická převodovka EAT8, která byla vyvinuta ve spolupráci s japonskou firmou Aisin a představena s modelem nový Peugeot 308 GT BlueHDi 180 k S&S, je nyní k dispozici u motoru BlueHDi 130 k S&S, PureTech 130 k S&S a PureTech 225 k S&S. Tato nová generace převodovek, která je určena pro motory splňující normu Euro 6.2, umožňuje oproti převodovce EAT6 snížit spotřebu paliva až o 7 %, a to díky: přechodu z 6 na 8 převodových stupňů; snížení hmotnosti o 2 kg; automatickému přechnodu do režimu Neutrál (freewheeling) v rychlostech od 25 do 130 km/h u motoru PureTech v režimu ECO, pokud to podmínky umožňují.

Spuštění automatického přechodu je možné, pokud není zjištěno sešlápnutí pedálu akcelerátoru ani brzdového pedálu. Systém, jehož fungování řidič nijak nepocítí, umožňuje zmenšit vnitřní tření převodovky a snížit spotřebu paliva o přibližně 3 %. Nový vývoj převodovky EAT8 přináší výjimečný uživatelský komfort a velmi příjemné řazení rychlostí. Měkčí přenos točivého momentu zajišťuje skutečné potěšení z jízdy jakoukoliv rychlostí.

Pure Efficiency: motory využívající špičkové inovace. Norma Euro 6.2, která platí od září 2017, nařizuje, aby emise NOx motorů nepřesáhly 2,1krát emise zjištěné v testovacích zkušebnách. BlueHDi 130 k S&S: výkony na úrovni motoru s vyšším objemem válců. Ridic má díky umístění otvoru pro plnění kapaliny AdBlue výrazně usnadněnou údržbu.

Motory PureTech S&S 130 k EAT8 a BlueHDi 130 k S&S EAT8 jsou v nabídce u verzí výbavy Active, Allure a GT Line. Nový motor PureTech 225 k S&S EAT8 doplňuje nabídku motoru BlueHDi 180 k S&S EAT8 pro verzi GT. Tyto motory budou k dispozici ve verzích hatchback a SW od dubna 2018; Peugeot Boxer také přechází na novou automatickou převodovku EAT8 pro verze 2.2 BlueHDi 140 a 180 k.

Nápadná novinka pro firemní zákazníky je vylepšená nabídka Boxer s osmistupňovou automatickou převodovkou a technickou zónou pro výměnu i start Start & Stop. Převodovka EAT8 v Boxeru umožňuje točivý moment až 450 Nm u verze 2.2 BlueHDi 180 k, což je o 80 Nm více než u předchozí manuální převodovky.

Nové platformy PSA zahrnují EMP2 a CMP/eCMP, které přispívají k nižší hmotnosti a lepší efektivitě. U platformy EMP2 se zvažuje škála vozidel od malých městských až po SUV a užitkové vozy. Společnost nabízí řešení pro snižování ekologické zátěže a spolupracuje s SNAM na recyklaci baterií.

tags: #peugeot #prevodovka #dsg #8