TISKOVÁ ZPRÁVA KE KONTROLNÍ AKCI č. 25/11 - 22. Podpora, kterou poskytly Ministerstvo dopravy (MD) a Ministerstvo průmyslu a obchodu (MPO) v letech 2019 až 2025, přispěla k rozvoji čisté mobility, tedy k nízkoemisní dopravě v ČR.
Avšak počet elektromobilů v Česku zaostává za evropským průměrem.
Není dokončena ani nová legislativa pro bezpečné dobíjení a parkování vozidel na alternativní paliva v hromadných garážích.
Z operačního programu Doprava 2021-2027 nebyla vybudována žádná dobíjecí stanice, ačkoliv plán hovořil o nejméně 500 veřejných dobíjecích stanicích do konce roku 2024.
Mezinárodní srovnání a domácí cíle
ČR je v přepočtu elektrických a hybridních automobilů na 100 tisíc obyvatel pod evropským průměrem, konkrétně na 24. místě.
Koncem září 2025 bylo v ČR registrováno celkem 54 864 osobních elektromobilů a dodávek do 3,5 tuny.
Tvořily tak 1,2 % vozového parku v ČR.
V Německu, Rakousku a Velké Británii tvoří elektromobily přes 6 % a v Norsku dokonce přes 33 % vozového parku (viz mezinárodní srovnání).
Vnitrostátní cíl čisté mobility dosáhnout v roce 2025 v ČR minimálně 50 000 osobních bateriových vozidel byl však splněn.
Naopak nebyly dosaženy cíle počtu bateriových užitkových vozidel a autobusů a vozidel na vodíkový pohon.
Kontrola NKÚ a developing opatření
K 30. Kontrola NKÚ ukázala, že nebyly splněny tři závazné cíle týkající se pokrytí dálniční sítě veřejnými dobíjecími stanicemi jak pro osobní, tak i nákladní elektrická vozidla.
Z celkem 3 258 veřejně přístupných dobíjecích stanic v ČR bylo 1 318, tedy 41 %, vybudováno s podporou z operačního programu Doprava 2014-2020.
Z následného operačního programu Doprava 2021-2027 nebyla ale do doby ukončení kontroly NKÚ vybudována žádná dobíjecí stanice.
Celkem bylo z programu Doprava 2021-2027 vyčleněno 6 mld. Kč, které mají do konce roku 2029 přispět k instalaci 17 000 dobíjecích a plnicích stanic.
Do ukončení kontroly NKÚ Ministerstvo dopravy zaregistrovalo 116 projektů za 5,5 mld. Kč a vydalo 56 rozhodnutí o poskytnutí dotace.
Riziko, že by cíle pro rok 2029 nebyly splněny, je tedy podle NKÚ nízké.
Legislativa a role ministerstev
Přitom pravidla pro parkování vozidel na plynná paliva měla být přijata do konce roku 2021 a pravidla pro bezpečné dobíjení elektromobilů do konce roku 2025.
MPO má při přípravě těchto opatření koordinační roli.
Za nastavení pravidel jsou odpovědná hned čtyři ministerstva - dopravy, vnitra, zdravotnictví a pro místní rozvoj.
Program Záruka Elektromobilita
Žádost v rámci programu Záruka Elektromobilita mohou od 18. března 2024 podávat živnostníci, podnikatelé, ale i malé, střední a velké firmy.
Výzvu připravenou na základě programu zveřejnilo v prosinci Ministerstvo průmyslu a obchodu.
„Zvolili jsme optimální způsob financování, který zahrnuje i finanční příspěvek, přičemž právě díky přítomnosti úvěru je zaměřen i na ty, kteří si elektromobil nemohou sami dovolit z vlastních zdrojů.
Elektromobilita v Česku? Výrazné zvýšení poptávky po bezemisních vozech očekává Česká leasingová a finanční asociace (ČLFA).
„Příklady ze zahraničí ukazují, že dostupné financování je klíčové pro přechod k nízkoemisní mobilitě.
Proto nový program Záruka Elektromobilita, který má v České republice podpořit zejména rozvoj elektromobility, vítáme a už teď víme, že významně přispěje k nastartování poptávky na straně našich klientů.
Členské společnosti ČLFA patří mezi významné podporovatele bezemisní dopravy.
Jen v minulém roce profinancovaly každý třetí prodaný elektromobil v Česku.
Podpora pro nákup a infrastrukturu
Cesta k elektromobilu začíná výběrem vozu.
Podporovaná jsou osobní auta typu M1 a nákladní vozy typu N1 a N2 (vozidla s hmotností do 4,25 t).
Dalším krokem je předjednání úvěru u spolupracujícího partnera, tedy leasingové společnosti nebo komerční banky.
Jejich seznam je zveřejněn na webu NRB.
„Podle našich odhadů se bude z naší strany jednat o profinancování 500 elektromobilů měsíčně.
Následuje odeslání žádosti do NRB, která zkontroluje, zda jsou splněny všechny podmínky stanovené ve Výzvě k tomuto programu.
„Na webu NRB budou k dispozici formuláře, do kterých klienti vyplní informace o svém podnikání a projektu, pro který vozidlo nebo dobíječku plánují zakoupit.
Rychlost vyřízení žádosti ovlivní i kvalita vyplnění potřebných dokumentů.
„Rádi klientům pomůžeme s doplněním žádosti, pokud nebudou dokumenty kompletní.
Rychleji však dokážeme zpracovat žádost, která bude úplná.
Klientům se tedy vyplatí vyhradit si na vyplnění žádosti dostatek času a před odesláním žádosti pečlivě ověřit, zda obsahuje vše potřebné.
Jakmile dojde k převzetí a registraci vozidla, bude možné požádat o finanční příspěvek, a to prostřednictvím datové schránky.
Příspěvky může NRB vyplatit klientům, kteří doloží potřebné dokumenty potvrzující, že jsou vlastníkem vozu.
Záruku a příspěvek je možné získat také na vybudování dobíjecí stanice.
od 300 tis. Kč až 1,5 mil. max. 200 tis.
od 300 tis. Kč až 2 mil. max. 250 tis.
od 300 tis. Kč až 2,5 mil. max.
Maximální cena vozidla kategorie M1 je 1,5 mil.
Makroekonomický výhled a vývoj trhu elektromobilů
Únor letošního roku přinesl elektromobilům studenou sprchu.
Celosvětové registrace nových elektromobilů klesly meziročně o 11 procent na něco přes milion kusů.
Hlavní viníci? Čína a Spojené státy, tedy dva největší trhy, které dosud táhly celý segment nahoru.
Čínský trh se v únoru propadl o 32 procent.
Počet registrací klesl pod půl milionu - nejslabší výsledek od začátku roku.
V EU se v únoru prodej elektromobilů zvýšil o 21 procent.
Česká republika v únoru se registrovalo 1 898 nových bateriových elektromobilů, meziroční nárůst o 10 procent.
Tržní podíl elektromobilů dosáhl 5,2 procenta.
Zajímavý je vývoj mimo hlavní trhy. Registrace elektromobilů ve zbytku světa vzrostly o 78 procent na více než 180 tisíc vozů.
Globální prodeje elektromobilů loni dosáhly 20,7 milionu vozů, což je nárůst o 20 procent.
Letos se očekává růst na 23,9 milionu, ale tempo zpomalí na 15,7 procenta.
<--- Obrazové a vizuální vložky --->
Únorový propad ukazuje, jak křehká je elektromobilita bez státní podpory. Když vlády přestanou dotovat, spotřebitelé váhají.
Tohle NEDÁVÁ SMYSL! Největší problém elektromobility je....
Evropská unie připravuje podle Automotive News balíček nových opatření, která budou vyžadovat domácí původ dílů a finální montáž v EU.
Jde o podobné opatření jako v USA, kde bylo využití dotačního programu IRA podmíněno domácí výrobou.
Cílem je přesnější zacílení podpory elektromobility tak, aby vydané prostředky kromě podpory rozšiřování lokálně bezemisních vozidel zároveň chránily domácí výrobní sektor.
Výhled a dopady pro ČR
Pobídky na elektrovozy pro německé zákazníky výrazně ovlivní i Česko.
Německo se po třech letech nyní vrací k miliardovým dotacím na elektroauta a plug-in hybridy.
Lidé si díky příspěvku ze státní kasy mohou jeden vůz zlevnit až o šest tisíc eur.
V Česku skončila podpora elektromobilů pro firmy a živnostníky předloni a na rozdíl od Německa žádnou další nechystá.
Přesto se tuzemského trhu mohou pobídky u západních sousedů významně dotknout.
Do nabídky se stále… 20. 1. 2026 • Rozhovor • Že budeme mít marži jako Porsche? Pokud se podíváme na Škodu Auto, trh ukazuje dynamiku i v kontextu dotací a podpory.
tags: #podpora #elektromobilu #nebude #nezerou #repku