Jako správný zástupce značky spadající pod koncern VW se soustavně rozplývá při každé zmínce o elektrických modelech. Jako ty nejvýznamnější ale vnímá Octavii, Superb a Kodiaq. Vedle nich ovšem spalovací káru potáhnou i Fabia, Kamiq a Scala. A také na Karoq došlo.
První letošní půlrok se v Evropě nesl ve znamení Škody. Mladoboleslavská automobilka totiž překonala veškerá očekávání a stala se třetí nejlépe prodávanou značkou aut na starém kontinentu. Kromě toho dosáhla na 8,5procentní ziskovou marži, díky čemuž teď plní koncernovou kasu jako žádná jiná značka pod křídly Volkswagenu. Dokonce i Porsche nebo Audi se nyní musí smířit s rolemi „chudých příbuzných“, což je dáno jejich snahou co nejrychleji přejít na elektromobilitu.
Zajímavé je, že podobnou strategii zastává také Škoda, ovšem její cesta rozšiřování portfolia o nové elektrické modely, nikoli nahrazování stávajících vozů elektrickými verzemi, funguje o poznání lépe. I když tedy na spoustě trhů po jejich elektrických novinkách pomalu neštěkne pes (ani Česko k tomu nemá daleko), výsledky jsou solidní. Od ledna do června v Evropě prodala 72 tisíc elektromobilů, načež jí patří druhá příčka po mateřském VW. Enyaq má přitom ze 75 procent lákat ke značce zcela novou klientelu (což ale současně znamená, že z dosavadních zákazníků nezajímají elektromobily skoro nikoho, je to meč se dvěma ostřími), pročež mladoboleslavští nemíní zpomalit. Dorazit tak mají jak menší SUV Epiq, tak větší SUV s názvem SpaceBEV, a dokonce i elektrická Octavia, o které je v poslední době řeč pravidelně.
Nové elektrické modely a strategické kroky
Na téma všech těchto novinek se nově vyjádřil šéf Škody Klaus Zellmer, který nedávno podepsal novou tříletou smlouvu. Dle něj úspěch malého SUV bude dán jeho podstatou. „Epiq dostane lithium-železito-fosfátové baterie, neboť ty jsou po stránce cenové nejlevnější,“ sdělil kolegům z Auto Expressu. Co se pak většího SUV týče, v jeho případě „jsem hrdý na to, že ve velké míře připomíná koncept Vision 7S. Produkční verze tedy o mnoho nepřšla, s výjimkou sebevražedných dveří,“ uvedl dále.
Elektrická vlajková loď značky se přitom má ukázat v druhé polovině příštího roku a kromě většího prostoru v kabině, než s jakým je spojen spalovací Kodiaq, nabídne i větší baterie, než jaké Škoda nyní využívá. To pochopitelně povede k nemalé ceně, neboť 40 procent z ní tvoří právě akumulátorový paket. I proto Epiq přesedlává na jednodušší typ LFP, který má Škodě umožnit nejen lépe bojovat s čínskou konkurencí, ale také na elektromobilech neprodělávat. V rozhovoru Zellmer otevřeně přiznává, že i když se třeba Elroq a Karoq přiblížily cenově, nákladově tomu tak není. Ke sblížení cen elektromobilů a spalovacích obdob tedy došlo jen za cenu ztrát.
Novým cílem automobilky je nyní 10procentní zisková marže, ke které by se měla dostat někdy na sklonku této dekády. Tou dobou by Škoda chtěla prodávat také víc než 1 milion aut ročně, což zní odvážně, ale jen současnou optikou - v roce 2018 byly už cílem pro letošní rok dokonce 2 miliony aut za rok. Tak tomu ovšem bylo v době, kdy ještě bodovala na čínském trhu. Tamní úspěch je však již minulostí, nově se tak značka zaměřuje spíše na starý kontinent, kde chce oproti konkurenci bodovat nižší cenou. A také s pomocí spalovacích aut, která se původně měla stát minulostí co nejrychleji.
Role spalovacích aut a budoucnost nabídky
Jakkoli se Zellmer při každé zmínce o elektromobilitě rozplývá, reálně vidí, že sázka pouze na ni by firmu rychle dovedla spíše do záhuby než k rekordním maržím. Proto Fabia, Kamiq či Scala zůstanou v nabídce i po roce 2030, ačkoli měly skončit v roce 2027 s tím, že si všichni místo nich koupí nový Epiq. „Tak to nefunguje,” říká dnes Zellmer. V mezičase pochopitelně dojde na jejich omlazení, půjde však spíše o větší či menší facelifty než zcela nové generace. A to navzdory tomu, že si Zellmer uvědomuje: „Nemůžete jen tak prodlužovat životní cyklus a myslet si, že si toho nikdo nevšimne.”
I přes příchod elektrické Octavie pak v nabídce zůstane i ta spalovací, která by měla dorazí i s plug-in hybridním pohonem. Půjde ale znovu jen o „nenové” auto, to se může škodovce vymstít.
Proč je Elektrifikace klíčem k budoucnosti
Zajímavé pak je, jaké modely Zellmer považuje za nejdůležitější. Pokud totiž sázíte na jím chválené elektromobily, jste vedle. Místo toho Šéf Škody na první příčku okamžitě pasoval Octavii jakožto firemní bestseller. Kromě toho poukazuje i na Superb, který „je v Indii vnímán podobně jako Mercedes. A z pohledu ziskovosti je to také Kodiaq,“ dodal. I on tedy reálně hoří spíš pro spalovací auta, říká něco jiného. Klaus Zellmer vkládá nemalé naděje do elektrického SUV Epiq, a to kvůli jeho lithium-železito-fosfátovým bateriím, které mají srazit výrobní náklady. I tak ovšem šéf mladoboleslavské značky ví, že bez spalovacích aut se neobejde - už ví, že tohle auto všechny menší spalovací škodovky nezastoupí, a tak je automobilka bude nabízet dál.
Všechny články na Autoforum.cz jsou komentáře vyjadřující stanovisko redakce či autora. V lednu tohoto roku nastoupil Jiří Maláček na pozici vedoucího prodeje tuzemské divize Škodovky, letos v létě vystřídal na postu ředitele Škody Auto ČR Luboše Vlčka. Jak přesvědčit české zákazníky, aby kupovali elektromobily? Stane se Škoda lídrem na poli energetických firem? A co s vyřazenými bateriemi z elektrických škodovek? “Konečně můžeme být konkrétní. Dříve jsme spíše představovali vize a různé pohledy na věc. Teď je elektromobilita tady a bude tady. Je jako rozjetý vlak…“
Otevřeně o emobilitě s Ondřejem Vetchým | Škoda Auto
Do vedení automobilky nenastoupil v jednoduchém období. HN: Potkáváme se poté, co jste vystupoval na česko-německém ekonomickém fóru, po kterém následovala debata s premiérem Petrem Fialou. Za Škodu bychom o její výstavbu v Česku velice stáli. Výchozí pozice pro to, aby se tak uskutečnilo, je velmi dobrá, ale jsou tu i jiné země ve střední Evropě, které usilují o to samé. Můžeme si tedy za automobilku přát sebevíc, nakonec vyhrají fakta nad pocity. Jestli je tu vhodný pozemek s dostatečnými zdroji všeho, co je potřeba, funkční dopravní spojení, kvalifikovaný personál, zdroj zelené elektřiny, zdroj pobídek.
Ekologické a ekonomické aspekty
Novým směrem je Green Future: strategický projekt, který zahrnuje zelenou výrobu, dodavatelskou síť a služby a usiluje o uhlíkovou neutralitu závodů do roku 2025. Klaus Zellmer uvádí, že cílem je udržet marže kolem deseti procent a postupně rozšiřovat portfolio o dva plně elektrické modely - Epiq a sedmimístné rodinné SUV. Spaluje se i míra investic do baterií a výroby v Evropě, aby se snížila závislost na importu.
Elektrifikace zůstává strategickou nutností, i když se dnes nejlépe prodávají maržově silná SUV se spalovacím motorem. Cílem je však přizpůsobit byznys budoucnosti, v níž budou pro firmu i koncern VW klíčové levnější baterie, vlastní výroba článků v Evropě a škálování na nových platformách, které mají postupně zlepšit ziskovost elektromobilů i odolnost obchodního modelu.
< tagimg>Mapa Evropských trhů s největším podílem elektromobilityKlíčové statistiky a výhled do budoucna
Za prvních devět měsíců roku 2025 dodala Škoda po celém světě 150 700 elektrifikovaných vozidel, z toho 118 600 plně elektrických (60 400 Elroq a 58 200 Enyaq). V Evropě jsou tyto modely mezi nejprodávanějšími elektromobily. Zefektivnění produkce a levnější baterie posouvají marže vzhůru. PowerCo továrny ve VW umožní částečnou eliminaci závislosti na dodavatelích mimo Evropu a posílení kontroly nad náklady, dodávkami a kvalitou baterií.
„Dlouhodobým cílem je udržitelné zhodnocení tržeb ve výši deseti procent,“ říká Holger Peters. V segmentu cenově výhodných aut Škoda musí průběžně zlepšovat nabídku a udržovat konkurenceschopnost jak v cenách, tak v technologiích. Pro rok 2026 zůstává prioritou elektrifikace, digitalizace a optimalizace nákladů s důrazem na AI a průmysl 4.0.
Na domácím trhu Česka a v Evropě se uplatňují benefity v souvislosti s dotacemi na elektromobily a plug-in hybridy, ačkoliv Česko postupně snižuje státní podporu na rozdíl od Německa. Škoda hodlá nadále nabízet široké portfolio pohonných jednotek a zajistit, aby zákazníci měli na výběr - od spalovacích verzí po elektro vozy s různými kapacitami baterií a konfiguracemi.