Škoda Fabia Junior: Podrobný průvodce

Úvod do světa Škody Fabia

Škoda Fabia, jeden z nejrozšířenějších modelů automobilů na českých silnicích, si získal oblibu mezi mnoha řidiči díky své praktičnosti a spolehlivosti. Tento vůz, patřící do třídy malých automobilů, byl poprvé představen v roce 1999 na autosalonu ve Frankfurtu jako nástupce úspěšného modelu Felicia. V první generaci byly k dispozici hned tři karosářské verze: hatchback, kombi a sedan. Pro mladší generace byla určena cenově dostupná varianta Fabia Junior, která však byla výrazně osekaná ve své výbavě.

Škoda Fabia je součástí velkého koncernu Volkswagen, což znamená, že mnoho jejích dílů je podobných s jinými koncernovými vozy. Nejnovější třetí generace Fabie se vyznačuje vysokou bezpečností a moderním designem, který může být ještě vylepšen originálními alu koly Škoda Fabia. Navzdory zmenšení objemu motorů u poslední generace (od 1 do 1,4 litru) není na výkonu znát žádný úbytek.

Historie a vývoj modelu Škoda Fabia

První generace Škody Fabia, s interním označením 6Y, byla veřejnosti představena 14. září 1999 jako pětidveřový hatchback. Sériová výroba začala 19. října téhož roku a prodej na českém trhu byl zahájen 4. prosince 1999. Vůz prošel v roce 2000 crash testem Euro NCAP s výsledkem čtyř hvězdiček za ochranu dospělé posádky. V roce 2000 byla představena karoserie kombi a v květnu 2001 se začal prodávat sedan. Důležitým milníkem byl rok 2004, kdy opustila výrobní linku miliontá Fabia a v létě téhož roku se začala prodávat sportovní varianta RS. V létě 2004 prošla první generace faceliftem, který přinesl nové nárazníky, zadní lampy s motivem písmene "C", třetí opěrku hlavy a tříbodový bezpečnostní pás pro zadní prostřední sedadlo, nový volant, potahové látky a další drobnosti. Výroba první generace hatchbacku byla ukončena 13. dubna 2007, kombi se vyrábělo do přelomu let 2007 a 2008 a sedan dokonce až do března 2008. Celkem bylo vyrobeno 1 788 063 kusů první generace.

Druhá generace Škody Fabia (označení 5J) byla oficiálně představena na ženevském autosalonu v březnu 2007 a do prodeje se dostala v následujícím měsíci. Designově byla podobná vozu Roomster. Rozměrově se oproti první generaci mírně lišila, byla o něco delší a vyšší, ale užší. Zavazadelník narostl na 300 litrů. V září 2007 byla představena karoserie kombi. V roce 2010 prošel vůz faceliftem, který přinesl nové projektorové světlomety, bílé podsvícení palubní desky a další úpravy interiéru. V roce 2009 se představila Fabia Scout s crossoverovým vzhledem a v roce 2010 přišla Fabia II RS v obou karosářských verzích.

Třetí generace Škody Fabia byla představena v říjnu 2014 na pařížském autosalonu a počátkem roku 2018 prodělala facelift. Tato generace se vyznačuje moderním designem a pokročilými technologiemi.

Škoda Fabia Junior: Koncept a výbava

Škoda Fabia Junior byla koncipována jako cenově dostupná varianta pro mladší generace, ale její výbava byla skutečně minimální. Litrový motor s výkonem 37 kW, interiér osekaný na nezbytné minimum, 13" plechové disky místo originálních alu kol, absence posilovače řízení a rádia - to vše charakterizovalo tuto základní verzi. Někteří majitelé však oceňovali její jednoduchost a absenci nepotřebné výbavy, což vedlo k nižší spotřebě a menší poruchovosti.

Při testu nejlevnější Fabie Junior s motorem 1.2 HTP bylo zjištěno, že výrobce si dal na okleštění výbavy opravdu záležet. Ze seznamu vnější i vnitřní výbavy zmizely všechny položky, které nejsou zásadní pro provoz automobilu. Zejména vnější vzhled utrpěl: černé nárazníky nahradily lakované, 13palcová kola sice byla standardem, ale za příplatek bylo možné získat 14palcová kola, která však vyžadovala i posilovač řízení. Absence centrálního zamykání znamenala, že víko zavazadlového prostoru bylo možné otevřít pouze zevnitř, jelikož tato luxusní položka nebyla v příplatkové výbavě dostupná.

Interiér sice na první pohled nevykazoval drastickou úsporu nákladů, ale při podrobnějším průzkumu se ukázalo, že přihrádka před spolujezdcem ani zavazadelník neměly kryt. Junioru zůstal zapovězen i moderní čtyřramenný volant, musel se spokojit se starším volantem z Octavie. Sloupek řízení nebyl nastavitelný, což omezovalo možnosti nalezení optimální pozice za volantem. Airbag byl pouze pro řidiče, za airbag spolujezdce se připlácelo. Pro poslech hudby bylo nutné dokoupit reproduktory, anténu, kabeláž a rádio.

Motorizace a jízdní vlastnosti

Vůz Škoda Fabia Junior byl původně nabízen s litrovým motorem OHV o výkonu 37 kW, který byl však později nahrazen tříválcem HTP s šestiventilovou technikou (40 kW/54 koní). Ani tento motor nebyl ideální pro jízdu ve vyšších otáčkách, kde postrádal akceleraci. Modernější dvanáctiventilové HTP (47 kW/64 koní) bylo sympatičtější díky nízko položenému točivému momentu, ale na dálnici jeho spotřeba prudce rostla. Mezi nejvhodnější benzínové motory patřil koncernový motor 1.4i 16V ve verzích 55 kW/75 koní a 74 kW/100 koní.

Z dieselových motorů byly k dispozici atmosférická 1.9 SDI (47 kW/64 koní) a přeplňovaná 1.9 TDI PD (74 kW/100 koní). Později byl přidán tříválec 1.4 TDI PD (55 kW/75 koní), který platil za spolehlivý, ale hlučnější.

Podvozek Fabie Junior, navzdory úsporné výbavě, poskytoval komfortní a jisté svezení. Limitujícími faktory byly zejména 13palcová kola, která ve vyšších rychlostech způsobovala pohupování a ztrátu adheze v zatáčkách. Větší 14palcová kola by vozu prospěla, ale vyžadovala posilovač řízení. Absence posilovače byla vnímána jako druhá největší slabina vozu, zejména při parkování.

Řazení bylo přesné s krátkými dráhami. Brzdy měly pomalejší nástup a průměrný brzdný účinek.

Zákaznické zkušenosti s vozy V-MAXX naznačují, že výškově i tuhostně stavitelné podvozky V-MAXX nabízejí skvělý poměr cena/výkon. Umožňují nastavení výšky vozu v rozmezí -20 mm až -85 mm a tuhosti tlumičů ve 20 krocích. Regulace tuhosti probíhá přímo na tlumičích, bez nutnosti demontáže.

Porovnání s konkurencí a ceny

V době uvedení na trh byla Škoda Fabia Junior cenově velmi atraktivní, ale konkurence v podobných cenových relacích často nabídla více výbavy. Například Hyundai Getz v pětidveřovém provedení s motorem 1.1 litru a výbavou Active byl levnější a nabídl navíc lakované nárazníky, přípravu pro rádio s reproduktory a kryt zavazadlového prostoru. Renault Thalia, ačkoliv byl ve vyšší cenové kategorii, nabízel výbavu srovnatelnou s nejlevnějšími vozy.

Pro úsporu při nákupu Fabie se doporučovaly vozy ihned k odběru, které často nabízely lepší výbavu za stejnou nebo nižší cenu. Ceny Fabie Junior se pohybovaly od 215 000 do 230 000 Kč, přičemž některé nabídky zahrnovaly i 14palcová kola a posilovač řízení.

Při konfiguraci nového vozu s příplatky, jako je posilovač řízení, airbag spolujezdce, ABS s MSR, příprava pro rádio a rádio s kazetovým přehrávačem, se cena Fabie Junior mohla vyšplhat až na 272 100 Kč.

Možné závady a údržba

Mezi nejčastější nešvary Fabií patřila nepříliš trvanlivá ložiska kol, která mohla vydržet méně než 60 tisíc km. Dále se mohl ozývat klepavý zvuk od přední nápravy, zejména u modelů do roku 2001, kde docházelo k opotřebení plastového pouzdra stabilizátoru. U starších ročníků se mohl vyskytnout problém s elektrohydraulickým posilovačem řízení, který mohl unikat olej. Elektrické rozvody mohly trpět počátečními problémy, které se projevovaly například nefunkčností stahování oken. Vrznutí palubní desky mohlo vyžadovat rozebrání a montáž dodatečných gumových těsnění.

Přestože se jedná o robustní vůz, při koupi ojetého exempláře je důležité dávat pozor na projevy nadměrného opotřebení, jako je lupání ve volantu při zatáčení, které může signalizovat špatné zacházení s vozem.

Majitelé si pochvalovali spolehlivost a nízké náklady na údržbu. Běžná údržba zahrnovala výměnu spotřebního materiálu jako jsou brzdové desky, rozvody a žárovky. Jedinou závadou u jednoho z majitelů byly potíže s otevíráním zadních levých dveří.

tags: #podvozek #z #fabie #junior