Škoda Rapid je liftback nižší střední třídy, určený spíše do městského provozu, ale nabídne pohodlnou jízdu i na dálnici. V nabídce je Škoda Rapid s benzínovými i dieselovými motory s výkonem od 63 kW až do 92 kW. Vedle standardního liftbacku je v nabídce sportovní verze Škoda Rapid Sport, která má oproti běžné verzi přepracovaný přední spojler a zadní nárazník.
Jaké palivo vybrat: benzín nebo nafta?
Výrobci automobilů v Evropě podléhají downsizingu, tedy snižování zdvihových objemů motorů ve spojení s přeplňováním, zatímco diesely se už delší dobu běžně vyrábějí hlavně jako přeplňované. V technických údajích tak mají tyto benzínové motory nižší spotřebu a v Česku i nižší povinné ručení. Naopak nové naftové motory musí být vybaveny filtrem pevných částic, což někdy zvyšuje cenu oleje, kterého je zpravidla ve větším motoru i více.
Také je nutné přihlédnout k tomu, že dieselovým motorům, hlavně jejich filtrům pevných částic, velmi škodí časté jízdy na krátké trasy. Výměna takového filtru je pak nákladná. Z toho všeho vyplývá, že už zdaleka neplatí to, že kdo jezdí hodně a chce ušetřit, ten si koupí auto s naftovým motorem. Pomyslné nůžky mezi výhodností benzínu a nafty se zavírají.
Konkrétní výsledky testu šetřícího provozu Rapidu
Test provádíme ve spolupráci s UAMK. Úspornou jízdu tedy mám za úkol já a Petr Vomáčka z UAMK tu svižnou. Test provádíme na našem oblíbeném okruhu mezi Berounem, Unhoští a Rudnou, který obsahuje město, klikaté okresky i dálnici.
Nejprve vyjíždím já za volantem zeleného Rapidu na benzín a Petr řídí červeno-hnědý Rapid s naftovým srdcem, který mi hned v zatáčkách za Berounem mizí z dohledu. Jedu s lehkou nohou a užívám si příjemného svezení v autě s tiše běžícím motorem. V cíli na mě Petr samozřejmě čeká a jeho palubní počítač ukazuje spotřebu 5,5 litrů nafty na 100 km.
Měníme si tedy auta a vyrážíme znovu. Petr opět mizí v zatáčkách a mě přechází úsměv. Po předchozích ujetých kilometrech v tichoučkém „téesíčku“ mám pocit, že řídím náklaďák nebo přinejmenším dodávku. Nejen pokud jde o zvuk motoru, ale o těžkopádnost celého řízení. Řazení jde ztuha a plyn pocitově také, což je částečně způsobeno i pomalejší odezvou motoru. Šlápnu na plyn a až po chvíli auto začíná zrychlovat.
Jediné, co mě těší při příjezdu do cíle je o litr nižší spotřeba, tedy 3,7 l nafty na 100 kilometrů. Naopak Petr, který už na mě tradičně čeká v cíli, má pusu od ucha k uchu a libuje si, jak je TSI tichoučké, jak jde krásně za plynem a má mnohem jistější průjezd zatáčkami.
Když zprůměrujeme naše jízdní styly, dostaneme styl jízdy průměrného řidiče. Tedy lze předpokládat, že průměrný řidič bude s TSI jezdit okolo 5,85 l/100km a s naftovým Rapidem okolo 4,6 l/100 km. To je ostatně hodnota, která mi vyšla při testu Rapidu GreenLine v běžném provozu, což dokazuje, že můj styl jízdy při testu je velmi blízký průměrnému řidiči.
Ekonomika provozu: kdy se diesel vyplatí?
Při průměrné ceně okolo 29,5 Kč/l, jelikož ceny nafty a benzínu jsou velmi podobné, vychází úspora na palivu 11 063 Kč u auta na naftu. Naopak za výměnu oleje zaplatí o 599 Kč více a za povinné ručení o 1 664 Kč více. Ročně tedy majitel dieselu ušetří 8 800 Kč.
V tuto chvíli je nutné si uvědomit, že rozdíl v pořizovací ceně je 61 tisíc Kč ve prospěch benzínové verze, což znamená, že diesel se vyplatí po sedmi letech, během kterých najedete alespoň 208 tisíc kilometrů. Z toho vyplývá další otázka: Jak dlouho vydrží filtr pevných částic u dieselu. Při ročním nájezdu 30 tisíc kilometrů vychází do sedmi let a najetí 208 tisíc kilometrů výhodněji benzínová verze. Sedm let i zmíněný nájezd jsou už moc velká čísla na to, aby se dalo počítat i s dalšími servisními náklady.
S přihlédnutím k nesrovnatelně lepšímu komfortu i jízdním vlastnostem bych volil benzínovou verzi a jen při výrazně větším nájezdu kilometrů a ještě s předpokladem, že většina z nich bude na dlouhých trasách, bych o naftové variantě uvažoval. I tak si ale kladu otázku, jestli bych chtěl tolik času na cestách trávit v autě s výrazně horším komfortem. A musím dodat, že jsem dlouhá léta byl zastáncem dieselu a od roku 2009 jsem najezdil více než čtvrt milionu kilometrů za volanty aut na naftu, ale od té doby se mnohé změnilo.
Kvalita paliva a prémiové benzíny
Vážení, prémiové benzíny, tedy všechny 100oktanové a většina 98oktanových nepoužívá bioetanol, ale ETBE, který se z bioetanolu vyrábí, ale má stejnou energii hoření (výhřevnost) jako samotný benzín a neškodí pryžovým a plastovým součástem palivového traktu. Kromě toho je plný aditiv s protikorozní, čistící, mazací a stabilizační funkcí. Proto na tyto benzíny jede auto po několika nádržích lépe, protože motor pracuje s nižšími třecími ztrátami, bez úsad z karbonu a s vyšší výhřevností.
Kdo nechce platit za prémiová paliiva, může dolévat VIF benzín či VIF diesel, každý tam, kam patří, cena za dávku je asi 0,5 Kč oproti 2-4 Kč za prémiové benzíny.
100oct. benzín zpravidla(neplatí vždy přesně) neobsahuje řepku pana zloděje Babiše, který ji tam pořád dává, byť v EU už se několik let dávat nemusí! ANO si totiž prosadilo, že u nás se přidávat řepka bude, ať žije Agrofert! Ale to hlavní je octanové číslo, které neznamená, že více hoří :-), ale viz. Vyjadřuje odolnost paliva ve směsi se vzduchem proti samozápalu (který se projevuje jako tzv. ...
Naopak: Snížení spotřeby o 0,7 l samozřejmě není pravda. Stejně jako to, že do benzínu se přidává řepka. Řepka, resp. metylester řepkového oleje (MEŘO), se přidává do nafty. Do benzínu se přidává etanol, třeba z cukrovky. Ethanol je hydroskopický = váže vodu. viz technický list Velfobin, přípravek na odstranění vody z nádrže, obsahuje > 90 % ethanolu.
Rizika míchání paliv a nekvalitní benzín
Nafta do benzinu natankovat nelze, pokud teda nepoužiješ nějakou redukci na pistoli, benzin do nafty však není problém. Já jsem už bohužel 2x omylem tankoval u Shell na místo klasického Shell FuelSafe 95E5 jejich V-Power Racing 100, a musel jsem tahat bezmála 30 litrů toho 100oktánového benzínu hadičkou ven, a dolít pak 33 litry klasické 95, protože to nejelo! Jen to střílelo a cukalo a skoro nestartovalo, chcípalo to... šílené.
Polož si otázku, kolik karbonu V-Power 100 Shellu uvolnilo tak, že to ucpalo filtr či expanze protekla mezi orvanými pístními kroužky.
Palivové součásti a ochrana motoru
Kromě paliva má zásadní vliv na životnost a výkon motoru i olej. Správný motorový olej je důležitý jak pro správný výkon, tak i a dlouhou životnost a spolehlivost auta. Správný olej totiž zajišťuje hladký běh motoru. Olej totiž vytváří mezi mechanickými částmi vrstvu a tak zabraňuje částem, aby se o sebe přímo třeli a opotřebovávali se a tím motor chrání. Kromě toho také olej udržuje motor vozu ŠKODA Rapid 1.2 od nečistot a oxidace. Na oleji prostě záleží.
Oleje se vyrábí v různých viskozitách. Viskozita je míra vnitřního tření. Čím je olej viskóznější, tím je jeho míra vnitřního tření vyšší. Pro srovnání - například med má vyšší viskozitu než voda. Viskozita přímo závisí na okolních i vnitřních teplotách a musí odpovídat konkrétnímu motoru. Viskozitu zjistíme přímo z označení oleje. Oleje se označují například 5W-30. První číslo označuje viskozitu za studena, což označuje i následující písmeno (W jako WINTER). Čím je první číslo nižší, tím je olej méně viskózní. Nižší viskozita za studena pomáhá motorům lépe startovat v chladném prostředí, protože vytváří menší odpor. Druhé číslo označuje viskozitu za vysokých teplot. Ta opět musí odpovídat požadavkům vašeho motoru.
Existují minerální, částečně syntetické a plně syntetické oleje. Minerální oleje jsou z surové ropy, která je průmyslově zpracována a zbavena nečistot a nechtěných komponent jako jsou například vosky. Syntetické oleje jsou vyráběny složitějším chemickým procesem, který zajišťuje jejich čistotu. Díky tomu syntetické oleje lépe chrání motor, a to zejména při startování, kdy jsou součástky nejvíce namáhány. Také jsou více odolné teplu a jsou lépe chráněny proti oxidaci.
Při přecházení z nesyntetického oleje na syntetický je však u starších vozů nutné zvážit stav motoru - syntetické oleje lépe rozpouští usazeniny a může tak dojít k ucpání olejového filtru či mazacích kanálů a tím k zadření motoru. Pravidelně servisovanému automobilu, u kterého se dodržují intervaly výměny oleje a filtrů a používají kvalitní oleje takové riziko však nehrozí.
Pozor je také třeba dát na to, že úplně nové vozy mívají nastavený jiný mazací plán pro zajíždění motoru, proto se liší od plánu uvedeného zde - výrobní mazací plán se po několika desítkách tisících kilometrů mění. Pokud tedy máte úplně nový vůz ŠKODA Rapid, je nutné dolévání oleje konzultovat minimálně se servisní knížkou, ideálně pak s dealerem vozů ŠKODA. A nebo pokud nechcete věci jako oleje a provozní kapaliny vůbec řešit, je lepší si pořídit vůz ŠKODA Rapid na operativní leasing.
Praktické doporučení pro majitele Škoda Rapid
- Volte palivo podle typu motoru a vašeho nájezdu: pro běžného řidiče preferující komfort a městský provoz je často lepší benzínová TSI varianta; nafta se vyplatí při velmi vysokém ročním nájezdu převážně na delší trasy.
- Používejte palivo s vhodným oktanovým číslem podle doporučení výrobce a zvažte benefity prémiových benzínů s aditivy pro čištění a ochranu palivového systému.
- Nenechte se zmást mýty o přidávání řepky do benzínu - metylester řepkového oleje se přidává do nafty, do benzínu se typicky přidává etanol nebo ETBE u prémií.
- Sledujte servisní intervaly, správný typ a viskozitu oleje (např. 5W-30 dle doporučení) a konzultujte u nového vozu servisní knížku.
- Vyhněte se omylům při tankování a při nehodě s nesprávným palivem (např. nafta do benzínu) kontaktujte servis co nejdříve - náprava může být nákladná.
Co teda tankovat? Ultimátní porovnání benzínů - 95 E10 vs 95 E5 vs 100 E5 vs 100 E10 vs 98
Krátké srovnání výhod a nevýhod
| Palivo | Výhody | Nevýhody |
|---|---|---|
| Benzín (TSI) | Jemnější chod, lepší dynamika, nižší pořizovací cena | Vyšší spotřeba u dlouhých tras, vyšší provozní náklady při velmi vysokém nájezdu |
| Nafta (TDI) | Nižší spotřeba, úspora paliva při dlouhých trasách | Vyšší pořizovací cena, riziko zanášení DPF při městském provozu, dražší opravy filtru pevných částic |
Číst manuály dnes není moderní, hlavně od té doby, co jsou snadno dostupné a ke stažení na webu ŠA... To raději zaplácám fórum zbytečnými dotazy, které si dotyčný může zodpovědět sám.