Vůz Ford Focus (I) je osazen benzínovým motorem s objemem 1,6 l a výkonem 74 kW napojeným na manuální převodovku. Výkonem se hodí jak do města, tak i na delší cesty. Se zrychlením z nuly na sto za 10,4 s se nejedná o nijak líné auto. Maximálkou 185 km/h u nás legálně sice jet nesmíte, ale i tak se jedná o průměrně rychlé auto. Vůz splňuje emisní normu EURO4. Především při cestách do zahraničí si dejte pozor na emisní zóny. Řada evropských měst těmto autům omezuje vjezd. Pokud budete převážet menší zavazadla nebo nákupy, kufr o objemu 350 l vám bude stačit.
Focus ST Plus a další verze s automatickou převodovkou
Jan Nemrava, 21. Hned na začátek si řekneme, co že vlastně máme na test - jedná se Ford Focus ST Plus ve variantě hatchback s automatickou převodovkou. Ale takto ostrá může být i varianta kombi, což činí Focus obzvláště unikátním modelem na trhu. Čtyřválcovému benzínovému turbomotoru o objemu 2,3 litru s výkonem 206 kW/280 koní a točivým momentem 420 Nm pomáhá s přenosem sil na silnici sedmistupňový automat s hydrodynamickým měničem.
Hned na úvod tu máme dvě zvláštnosti - poměrně velký objem motoru (Peugeot má 1.6, Renault 1.8 a Hyundai 2.0 litru) i technologii převodovky - ostatní výrobci nabízí dvouspojkové převodovky. Z technických zvlášností nabízí Ford ještě elektronický diferenciál a Anti-lag systém, který podrží roztočené turbo po uvolnění plynu a umožní tím nepřerušený tah během řazení. Výsledkem je hodnota z nuly na sto za 5,7 vteřiny.
Ostré hatchbacky jsou takovým “crème de la crème” produkce továrních značek. Na těchto klíčových autech se snaží trhu ukázat svou technickou vyspělost, vztah k motorsportu i cit pro ladění motorů. Pro nás redaktory je to pak takový malý svátek tato auta vyzkoušet a nedejbože na nich najít nějakou tu mušku. Focus ST Plus je přesně ten kousek, kde je kromě 280 koní pod kapotou, schováno mnoho technických fines, které z něj dělají hrdého zástupce hot hatchů.
Výkonově se řadí po bok Hyundai i30N, Peugeot 308 GTi, nebo Megane R.S. Pro model ST Plus je výrobce vybavil 19 palcovými koly, rozšířenými blatníky a výraznějšími nárazníky. Pohled kolem sebe po usednutí dovnitř žádnou velkou změnu neznamená. Přístrojová deska i ostatní prvky interiéru jsou k nerozeznání od běžných Focusů. A tak neváhám a tlačítkem probouzím benzínový čtyřválec. Po startu si přede takovým temnějším zvukem a čeká na pokyn od automatické převodovky.
Jízda a praktičnost Focus ST Plus
Na ní otočným ovladačem řadím D a s velkým očekáváním se dáme do pohybu. Tuhý podvozek s nastavitelnými tlumiči je v normálním módu sice tuhý, ale nikoliv přehnaně. Díky tichému interiéru si jen tak lehce pohazuje tělem a při zatáčení je cítit, jak málo se ty 19 palcové letní pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S deformují. Při městské jízdě automatická převodovka v nejlepším světle, hydrodynamický měnič umožňuje jemné ovládání i řazení. Otáčky drží nízko, klidně kolem 1 500 a umožňuje úplně běžně cestovat po městě. Při běžném denním využívání oceníte kufr 390 litrů, parkovací senzory a kvalitní couvací kameru.
Stejně jako stop&go tempomat, spolehlivé udržování v jízdním pruhu, které zvládne i ostřejší zatáčky městského okruhu. Prostě normální auto pro denní ježdění s tím, že jen na železných retardérech je potřeba opatrněji a dávat pozor na díry po zimě. S blížícím se koncem týdne narůstají moje očekávání, co Focus předvede během víkendového svezení. Mířím na tradiční testovací trasu do Středohoří. Na dálnici je cestování pohodlné, na jejím konci svítí na počítadle něco málo přes 8 litrů.
Odborné zhodnocení a historické pozadí Focusu Mk1
Ford odhalil 10. dubna čtvrtou generaci Focusu. Stylově nejvíce originální byla ta první. Jméno Focus poprvé nesl prototyp roadsteru koncernového studia Ghia z autosalonu v Turíně 1992. Produkční Ford Focus vystřídal Escort v roce 1998. Produkce v Halewoodu byla ukončena v červenci 2000 pro evropské trhy. Technicky byl Focus Mk1 oproti Escortu výrazně jiný díky zadní nápravě typu Control Blade a rozšíření rozvoru. Značná část konstrukce a motorů vycházela z řady Zetec, včetně verze 1,6 l / 74 kW a 2,0 l / 100 kW pro silnější varianty.
V druhé polovině 90. let a na počátku nového tisíciletí se Focus vyvíjel směrem k vyšší jízdní dynamice a sportovním verzím ST170 a později RS. ST170 s nepřepínaným dvoulitrem a verzí s manuálem byla určena pro sportující zákazníky, ST s výrazně agresivnějším laděním a výkonem nad 150 kW následovalo. Focus RS Mk1 s pohonem na přední kola a silnou turbodmychadlovou jednotkou dosahoval až 215 koní a 310 N.m, čímž patřil mezi nejzábavnější ostré předokolky své doby.
V Evropské unii se produkce Focusu Mk1 rozšířila do různých konfigurací karoserie: hatchback, kombi a volněji i sedan. Na americkém trhu se objevily verze s odlišnou délkou a specifikacemi, včetně sportovních SVT a později rozšířeného portfolia. Celkově se zrodily více než 4 miliony exemplářů a Focus zůstal jedním z klíčových modelů Fordu po několik generací.
V kontextu převodů je podstatné, že starší generace prioritizovaly klasické pětistupňové manuální převodovky, zatímco později přišlo víceautomatických a dvouspojkových řešení v některých verzích. U ST a RS verzí se často řešením stal mechanický diferenciál a specifické tlumiče, které umožňovaly lepší trakci a sportovní jízdní charakteristiky. Významnou roli hrála i volba sportovní výbavy a aerodynamických prvků, které ovlivnily nejen výkon, ale i praktiku každodenního použití vozu.
Závěr srovnání a praktické poznámky pro kupující
Pro motoristy je důležité vybrat převodovou skříň odpovídající jejich stylu jízdy: automatickou převodovku s térím v nabídce Focus ST Plus lze považovat za pohodlnou volbu pro denní provoz a pro jezdy mimo město; naopak manuální převodovka s nízkým zpřevodováním a properly sportovními charakteristikami zůstává atraktivní pro tradiční nadšence do řízení. Emisní normy EURO4 a potřeba vyhýbat se emisním zónám zůstávají relevantními faktory při plánování delších cest po Evropě. Kufr s objemem 350 l pro menší náklad a 390 l v některých verzích Focus ST Plus ukazují, že sportovní charakter nemusí residualně omezovat praktičnost vozu.
| Verze | Objem motoru | Výkon | Převodovka | 0-100 km/h | Průměrná spotřeba |
|---|---|---|---|---|---|
| Focus 1.6 74 kW | 1,6 l | 74 kW | MAN | 10,4 s | ~7-9 l/100 km |
| Focus ST Plus 2.3 | 2,3 l | 206 kW | 6-st. | ~5,7 s | ~8-12 l/100 km |
| Focus RS Mk1 | 2,0 l turbo | 215 kW | 5-st. manuál | ~6,4 s | ~12-16 l/100 km |
Největší význam tedy má správný výběr převodovky podle zamýšleného použití vozu - ať už pro dynamickou jízdu na okreskách, nebo pro pohodlné a hospodárné denní cestování.
