Almera druhé generace vyvolala při svém představení v roce 2000 četné diskuse. Almera druhé generace měla od začátku trochu smůlu. Není totiž jednoduché něčím nahradit tak dobrý vůz, jakým byl její stejnojmenný předchůdce. Ten kombinoval vnitřní prostornost, velmi dobrou dynamiku a příznivou spotřebu paliva s nízkou cenou. Extrémisté dokonce tvrdili, že oproti předchozímu modelu byl ten nový krokem zpátky.
Bezpečnost a prostornost vs. dynamika a jízdní vlastnosti
Svoje tvrzení opírali o celkem silné argumenty. Zatímco původní generace almery (N15) poskytovala vzadu naprostý dostatek místa pro nohy i hodně vzrostlým lidem, v té nové se zde budou cítit pohodlně spíše děti. S hodnotou 2535 mm má totiž vůz výrazně podprůměrný rozvor náprav. Starší model byl i se základním motorem (1,4i 16V/64 kW) vyhlášený dynamikou, když zrychlení z kluzu na 100 km/h zvládal za pouhých 12,1 s. Ten nový na to potřebuje o jednu sekundu více času, a to přesto, že motor zvětšil svůj objem na 1,5 litru. S tím bohužel stoupla také spotřeba paliva. Na druhou stranu se výrazně zvýšila úroveň interiéru, dále zlepšily jízdní vlastnosti a nesrovnatelně lepší ochranu nový model poskytuje v případě nárazu. Zatímco předchozí almera se v nárazovém testu nezávislé organizace Euro NCAP doslova rozpadla a nezískala ani dvě hvězdičky, tak ta současná dostala velmi slušné čtyři.
Jízda a podvozek
Jízdní vlastnosti zaslouží samostatnou zmínku. Originální zadní nápravu typu Multi-Link měl již předchůdce, díky ní se vůz velmi ochotně vrhá do zatáček. Almera zatočí i tam, kde to většina konkurentů vzdá a suné se po tečně ven. Nový model má rozšířený rozchod kol, vysoce účinné sportovně naladěné tlumiče a přesné řízení s dobrou zpětnou vazbou, takže se chová velmi příjemně za všech okolností, i při velmi rychlé jízdě je směrově stabilní. To platí pro hatchback, nikoliv pro sedan. Ten totiž má odpružení výrazně měkčí a proto se více naklání a hlavně na kluzkém povrchu dokáže překvapit nepříjemnou přetáčivostí.
Diesely a benzinové motory
Zatímco předchůdce se musel spokojit se starým předkomůrkovým diselem z osmdesátých let, tak pro novou almeru a její velkoprostorový derivát Tino vyvinul Nissan vlastními silami šestnáctiventilový agregát v dané třídě rekordního objemu 2,2 litru s přímým vstřikováním radiálním čerpadlem a výkonem 81 kW. Vytvořit konkurenta vyhlášeným TDI od VW se však napoprvé ani podařit nemohlo. Motor překvapivě neochotně startuje když jej nenecháte pořádně nažhavit, poté je hodně hlučný, vibruje a hlavně projevuje velmi výrazný turboefekt. Do hranice dvou tisíc otáček se nic neděje, pak motor se značnou rašancí zabere. K pohodové a plynulé jízdě to má daleko. Při modernizaci v roce 2002 dostal označení dCi, ukazující na použití populárního systému common-rail. Současně se vedle něj objevil menší sourozenec 1,5 dCi (60 kW), jenž je kompletně převzatý z vozů Renault. Již ten vyhovuje většině běžných nároků, ale také je jediný z motorů almery, u kterého musíte dbát na včasnou výměnu rozvodového řemene po 120 tisících km. Na jaře roku 2003 přišla nejvýkonnější verze japonského dieselu 2,2 dCi (100 kW) spojená standardně se šestistupňovou převodovkou.
Na N16 se vyplatí spolehlivost benzinových jednotek - do hledáčku by měli spíše zkušení kupující zamířit na jednoduché jednotky 1,5 a 1,8 litru. U nich stačí vědět, že v roce 2003 proběhla svolávací akce, v rámci níž byla měněna čidla otáček vačkového a klikového hřídele. Je dobré zjistit, zda na ní předchozí majitel zareagoval. Ve spojení s odolným podvozkem a dobře zpracovanou karosérií skutečně přinášejí zážehové almery jistotu bezproblémového provozu.
Dieselové motory již skrývají potenciálních problémů více. Za různé výkyvy výkonu a ztrátu tahu nejčastěji může vadný senzor hmotnosti nasávaného vzduchu, což se vyskytuje zejména u motoru 2,2 Di. U něj též občas nalezneme vadné turbodmychadlo. Vibrace původního dieselu také dokázaly v některých případech rychle poškodit silentbloky motoru, takže při pohybech plynového pedálu auto cuká. A výrazně ojetých exemplářů vyzkoušejte také rychlé přeřazení, synchronizace zejména na třetím a čtvrtém rychlostním stupni může být opotřebená.
Hodnocení podle spolehlivosti a technická data
Spolehlivost - vysoká u zážehových motorů, technická úroveň - průměrná, ceny ojetin - nízké, provozní náklady - průměrné (kromě některých verzí). Karoserie nabízí hatchback i sedan, rozměry 4184x1706x1448 mm, rozvor 2535 mm, zavazadlový prostor 355 l, palivová nádrž 60 l. Oficiální prodej v ČR ano.
PLUSY: jízdní vlastnosti, ochota zatočit za každých okolností, výkon dieselových motorů, nízké riziko odcizení, spolehlivost, nízké servisní náklady většiny verzí, velmi nízká spotřeba paliva (1,5 dCi), pohon rozvodů bezúdržbovým řetězem. MINUSY: nedostatek místa na zadních sedačkách, neútulný šedý interiér (do 2002), jízdní vlastnosti verze sedan vyžadují zvyk, rázy při přejezdu nerovností (hatchback), hlučné vznětové motory 2,2 Di, značný turboefekt (2,2 Di).
Jak šel čas
- 2000: Počátek výroby - motory 1,5i 16V (66 kW), 1,8i 16V (84 kW) a 2,2 Di (81 kW).
- 2002: Face-lift - interiér přepracovaný, nový motor 1,5 dCi (60 kW), diesel 2,2 Di dostal common-rail a byl přejmenován na 2,2 dCi.
- 2003: Nová výkonnější verze motoru 2,2 dCi (100 kW) se šestistupňovou převodovkou.
Časté závady a doporučené modely
- Vadné vstřikovače common-rail (1,5 dCi)
- Vadné snímače polohy klikového a vačkového hřídele (zážehové motory - svolávací akce 2003)
- Vadné vstřikovací čerpadlo (2,2 Di)
- Závady turbodmychadel (2,2 Di, dCi)
- Vadný senzor hmotnosti nasávaného vzduchu (2,2 Di)
- Vůle v silentblocích motoru (2,2 Di)
- Opotřebená synchronizace v převodovce
Doporučený model: 1,5i 16V (66-72 kW) - benzínový řadový čtyřválec DOHC, vícebodové vstřikování, spolehlivost, dobrá dynamika a akceptovatelná spotřeba. Nebrat: 2,2 Di - dieselní verze je sice silnější, ale hlučnější, s výraznými vibracemi a zdlouhavým nástupem turba.
Přehled technických údajů (přehled verzí)
| Verze | Typ motoru | Pohon | Výkon | Rozměry | Poznámka |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,5i 16V | Zážehový řadový čtyřválec | Přední kola | 66-72 kW | 1 497 cm3 | Dobrá dynamika, DOHC |
| 1,8i 16V | Zážehový řadový čtyřválec | Přední kola | 84-85 kW | 1 798 cm3 | Vyšší spotřeba, vyšší výkon |
| 1,5 dCi | Diesel - Renault | Přední kola | 60 kW | 1 461 cm3 | Nízká spotřeba |
| 2,2 Di | Diesel Nissan (vychází z 2,2 Di) | Přední kola | >80 kW | 2 199 cm3 | Turbo, turbina, hlučnost |
| 2,2 dCi | Diesel - common-rail | Přední kola | 100 kW | 2 199 cm3 | Modernizace, vyšší výkon |
Na závěr lze říci, že Nissan Almera II (N16) je vozu s nadčasovým tvarem a robustní konstrukcí. Pro řadu kupujících představuje ideální volbu pro každodenní provoz díky spolehlivosti, rozumným provozním nákladům a solidní jízdní stabilitě, a to i přes některé kompromisy ve vnitřním prostoru a ve zvuku dieselu.