Na úvod připomenu, že filtr pevných částic bývá nazýván také jako DPF filtr nebo FAP filtr. Úkolem DPF filtru je snižování emisí v ovzduší. V prostoru DPF filtru dochází ke shoření sazí. K tomuto procesu dochází hlavně mimo město. Je tomu hlavně z toho důvodu, že při jízdě mimo město dochází k optimálním podmínkám ke spálení sazí v prostorech DPF filtru. Samozřejmě tento systém je nastaven tak, aby k tomu docházelo mimo město. V podstatě je to proto, aby v centrech měst bylo podstatně méně škodlivin. Aktuálně jsou DPF filtry vybaveny pouze naftové motory.
Než dojde k výměně DPF filtru, je velice důležité zjistit, proč byl DPF filtr ucpaný. K ucpání mohlo dojít několika způsoby, a to např. dlouhodobá jízda po městě (tam není prostor ke spálení sazí), mechanické poškození (např. nárazem do tělesa filtru, roztavení tělesa sítka). Velmi často, a to hlavně u motorů 1.6 od PSA (tento motor používá i Ford Focus/C-max ale taky Peugeot a Citroen) dochází k ucpání DPF filtru i z důvodu postupně zadírajícího se turba. Zadřené a nesprávně fungující turbo způsobuje průchod nafty/oleje do prostoru DPF filtru. Také zvýšená hladina oleje může způsobit potíže. Taktéž je zapotřebí zkontrolovat EGR ventil, lambda sondu stejně jako snímače tlaku výfukových plynů. Všechny tyto součástky mají vliv na správnou funkci DPF filtru. Pokud je některá z těchto součástek nefunkční, může se stát, že se i nový DPF filtr okamžitě ucpe. A k tomuto skutečně běžně dochází. Vzhledem k ceně DPF filtrů je to vždy velké riziko, které může celou opravu prodražit. Nemá totiž smysl měnit pouze jednu součást, když ji druhá nefunkční součást systému dokáže ihned zničit/ucpat.
Prodejci DPF filtrů důrazně doporučují při výměně DPF filtru vyměnit i lambda sondu. Lidé to samozřejmě nejednou přehlédnou vzhledem na cenu lambda sondy. Myslí si, že stačí vyměnit pouze to co je ucpané a nehledají důvod ucpání. Právě toto polovičaté řešení může nejednou způsobit další problémy a prodražit celou opravu. Další důležitou věcí je nikdy nepoužívat výfukovou pastu v prostoru před DPF filtrem, respektive katalyzátorem (mnoho DPF filtrů tvoří jedno těleso, ve kterém je sítko na DPF filtr a taktéž i katalyzátorné sítko, jsou ale i výrobci, kteří mají toto opatřené jednou vložkou). Pokud použijete výfukovou pastu pak je téměř jisté její uvolnění do prostoru sítka, tím pádem dojde k ucpání filtračního monolitu/sítka. V takovém případě vám hrozí okamžité propadnutí záruky.
Samozřejmostí je kontrola těsnosti celého systému po výměně DPF filtru. Dalším velmi důležitým úkolem je vynulování původního DPF filtru v řídicí jednotce, tzn. zaznačení výměny DPF filtru. Vozidlo v podstatě musí vědět, že je tam nový kus, v jiném případě hrozí okamžité ucpání nového DPF filtru. Právě na toto zapomíná mnoho mechaniků, kteří si myslí, že výměna DPF filtru je jako výměna výfuku, tj. výměna železa kus za kus.
Vozidla s DPF filtry mají mimo jiné i funkce regenerace. Pasivní regenerace probíhá automaticky během delších jízd mimo město při vyšších otáčkách motoru. Aktivní regenerace probíhá, když pasivní regenerace nestačí a vyžaduje vyšší teplotu výfukových plynů, které se dosáhne zvýšeným dávkováním paliva. Můžete si všimnout mírně zvýšené spotřeby paliva, snížení výkonu a v některých autech i mírného zápachu. Důležité je, že obě regenerace jsou důležité pro správné fungování DPF filtru. Pokud se filtr zcela zaplní a regenerace selže, je třeba jej vyčistit profesionálně, nebo v nejhorším případě vyměnit.
Historie a význam DPF/FAP filtrů
DPF filtr (Diesel Particulate Filter) neboli filtr pevných částic je zařízení, které se nachází ve výfukovém systému moderních aut s dieselovým motorem. Ochrana životního prostředí: spalováním nafty vznikají kromě jiného i zmiňované saze, které jsou pro člověka a životní prostředí škodlivé. Plnění emisních norem: země Evropské unie a některé další země stanovují přísné limity pro emise aut. Hlavním důvodem zavedení DPF filtrů byla snaha o snížení emisí a škodlivých látek z automobilů, hlavně z dieselových motorů. Euro normy a vývoj tlaku na snižování emisí vedl k zavedení a standardizaci DPF filtrů od Euro 5 po Euro 6 a dále.
Filtr pevných částic z PSA koncernu (FAP) dokáže regenerovat už při rychlostech od 50 km/h. Základní jízdní návyky není nutné měnit pro dlouhou životnost filtru; hlavní faktory jsou množství usazeného aditiva a správné řízení regenerací. Filtr pevných částic FAP lze repasovat a existují různé řady filtrů podle stáří vozu a emisní normy. Filtry lze vyčistit různými metodami: chemickým čištěním, termickým vypalováním, ultrazvukovým čištěním či hydrodynamickým čištěním. Významnou roli hraje správná diagnostika a nastavení řídicí jednotky po instalaci nového filtru.
Praktické postupy při samotné výměně
Než budete řešit výměnu, zajistěte si důkladnou diagnostiku motoru a systému výfuku, abyste odhalili případné související závady (EGR, vstřikovače, tlaky, hladiny oleje). Před výměnou zkontrolujte, zda kontrolky na palubní desce signalizují potíže a zda není nutná nucená regenerace diagnostickým zařízením. Při samotné výměně DPF filtru je klíčové zvolit správný typ filtru kompatibilní s vaším vozem. Kromě samotné výměny je potřeba provést doplnění aditiva a provést diagnostiku pro nastavení výchozího diferenčního tlaku. Po montáži nového filtru je nutné vynulovat starý filtr v řídicí jednotce a zkontrolovat těsnost systému.
V některých případech je nutné vůz projet, doplnit nádrž a zopakovat konfiguraci. Pro spálení usazenin je rozhodující teplota (alespoň 450°C). U moderních systémů je regenerace filtru FAP prováděna vždy, když ji podmínky umožňují; probíhá takovým způsobem, že by ji řidič neměl vůbec zaznamenat. Pokud však k dlouhodobé regeneraci nedojde (například při častém jezdení ve městě), je vhodné vyhnout se zbytečnému riziku a věnovat čas kvalitní regeneraci při delších jízdách.
Ekonomika a rizika spojená s výměnou
Výměna DPF filtru je nejdražší řešení, ale v některých případech je nevyhnutelná. Průměrná cena DPF filtru se pohybuje v desetitisících až stovkách tisíc korun. Cena filtru a souvisejících prací závisí na značce vozu, modelu motoru, výrobním roku a typu filtru. Například u Citroën/Peugeot se objevují varianty filtru a repasů s různými cenami a doplňkovými službami (diagnostika, doplnění aditiva). Důležité je zvážit, zda není možné filtr před výměnou profesionálně vyčistit, což je levnější alternativa.
Pravidelná kontrola stavu filtru a dodržování doporučení výrobce snižuje riziko nákladné výměny. Nucená regenerace a správné nastavení řídicí jednotky pomáhají minimalizovat rizika a prodloužit životnost filtru. Pokud dojde k trvalému poškození, může být nutná výměna filtru spolu s doplňkovými komponenty (EGR, vstřikovače, olej) a diagnostika vozidla. Repase filtrů PSA realizují specializované firmy Faurecia, a moderní filtry mají životnost i několik set tisíc kilometrů v závislosti na provozních podmínkách.
Pokud chcete odpovědět na otázku, zda je výměna DPF zásadní investicí, odpověď zní: ano, ale s důrazem na preventivní údržbu, správný provoz a odborný servis. Význam filtrů pro snižování emisí je nepopiratelný, a proto je vhodné věnovat pozornost kvalitě paliva, správnému oleji a provozním návykům, které podporují správnou regeneraci filtru.
Tipy a doporučení pro majitele Citroën/Peugeot s DPF
- Pravidelná návštěva servisu a diagnostika systému DPF včetně EGR a tlakového čidla.
- Vyhnout se dlouhodobému provozu v městském prostředí bez projíždění po dálnici nebo volné silnici.
- V případě potíží s kontrolkou DPF vyjet na rychlost 50 km/h po dobu alespoň 3 minut, aby došlo k regeneraci.
- Zvolit kvalitní olej a palivo, sledovat pastvování řídicí jednotky a dodržovat doporučené intervaly regenerace.
- V případě potřeby neodkládejte odborné očištění filtru; domácí čištění bývá rizikové a může poškodit keramiku filtru.
Jak to funguje - filtr pevných částic (DPF)
Praktické poznámky k výměně a údržbě
Nabízíme cookies abychom Vám umožnili pohodlné prohlížení webu a díky analýze provozu webu neustále zlepšovali jeho funkce, výkon a použitelnost. Pokud patříte mezi majitele moderních dieselových aut, pravděpodobně jste už slyšeli o DPF filtrech.
DPF filtr je v našich končinách vděčným tématem a s přibývajícím stářím vozů, které v sobě mají tuto emisní komponentu implantovánu, se množí další informace. Filtry pevných částic jsou na trhu patnáct let a od roku 2010 je má každý osobní diesel povinně.
Jaká je životnost samotného filtru? Životnost současně používaných filtrů je dle provedení 180.000 nebo 210.000 km. Interval kontroly stavu filtru je dle provedení 140.000 - 180.000 km. Na kolik přijde výměna filtru pevných částic? Cena závisí na generaci filtru, motoru a modelu vozu; originální DPF bývá dražší než repasovaný.
Existují také aditiva do paliva, která podporují regeneraci DPF filtru a snižují tvorbu sazí. Jejich použití může být prospěšné, ale není aditivum jako aditivum. Pro spálení usazenin je rozhodující teplota (alespoň 450°C). Zabránění nesprávnému používání motorového oleje je klíčové pro dlouhodobé fungování filtru.