Počátkem března 1959 byla na veletrhu v Lipsku představena Škoda Felicia, modernizovaná verze typu Š 450 s novou přední nápravou. V lednu a únoru 1959 začala v Mladé Boleslavi nabíhat výroba vozů Škoda Octavia a Octavia Super s pérováním předních kol vinutými pružinami a lehce modernizovanou karoserií. Felicia se od své starší sestry Škoda 450 vedle již zmíněné přední nápravy s vinutými pružinami a souosými teleskopickými tlumiči a příčným stabilizátorem odlišovala nápisy na předních blatnících a na zádi karoserie a novými zadními svítilnami.
Design a technické rysy Felicie
Od léta 1959 měla asymetrické světlomety v nových rámečcích a dvoudílný přední nárazník. Vozy Felicia vyráběné v letech 1959 a 1960 si zachovaly oválný panel přístrojové desky i řadicí páku umístěnou na volantu, stejně jako přední sedadla se samostatnými opěradly, ale s jednodílným sedákem. Jejich nový volant měl zapuštěnou hlavu a kruhový prstenec ovládání houkačky, číselníky přístrojů už nebyly bílé, ale černé. Klasickou koncepci s páteřovým rámem tvořeným rourou kruhového průřezu a pohon nezávisle zavěšených zadních kol odpružených příčným listovým perem snad ani nemusíme zdůrazňovat.
Otevřený vůz s rozvorem náprav 2390 mm a rozchodem kol 1200 mm vpředu a 1250 mm vzadu byl dlouhý 4065 mm, široký 1600 mm a s nataženou plátěnou střechou vysoký 1380 mm. Felicia dosahovala největší rychlosti 130 km/h a průměrně spotřebovala 9 l benzinu na 100 km, její palivová nádrž za pravým zadním podběhem měla objem 30 l. Během jara 1959 se Škoda Felicia představila světové veřejnosti na autosalonech v Ženevě a v New Yorku, v tuzemsku ji v malých počtech začala prodávat Mototechna na tzv. volném trhu za nemalou částku 42 000 Kčs. Na export odcházelo 70 % vyrobených vozů, celkem jich do konce roku 1959 v Kvasinách zhotovili 3251.
Výroba, export a vývoj
Vedle západoevropských zemí putovaly vozy Felicia i do vzdálených destinací, na seznamu odběratelů figurovaly např. V létě 1959 vzniklo prvních pětadvacet vozů Felicia vybavených odnímatelnou laminátovou střechou, vyvinutou a vyráběnou ve spolupráci s podnikem Kovona Karviná. Malosériová výroba vozů s laminátovou střechou začala koncem roku 1959, po vyléčení jejích dětských nemocí. V roce 1960 dosáhla produkce vozů Felicia rekordní výše 4210 kusů, včetně čtyř deset exemplářů, jež byly ze sad dílů smontovány v Irsku.
Od ledna 1961 se vyráběla Škoda Felicia v modernizovaném provedení s novou maskou, trojúhelníkovými křidélky na zadních blatnících a novými kapkovitými zadními svítilnami. Přední sedadla byla nyní samostatná, řadicí páka se přestěhovala od volantu ke střednímu tunelu, na prodloužený kryt převodovky. Za příplatek mohl být roadster opatřen nově tvarovanou odnímatelnou laminátovou střechou. Byla vybavena vyklápěcími bočními okénky, která výrazně zlepšila větrání prostoru pro cestující.
I v roce 1961 překročila výroba vozů Felicia hranici 4200 kusů, byť jen o jediný exemplář. Od léta 1961 se však v Kvasinách začala rozbíhat výroba nového modelu Octavia Combi a Felicia se zanedlouho ocitla na vedlejší koleji. V lednu 1962 debutovala Felicia Super vybavená motorem 1221 cm3 se dvěma karburátory a výkonem 53 k SAE (39 kW), resp. 47 k DIN (35 kW).
Krátké období krizí a poslední úpravy
V průběhu roku byla výroba vozů Felicia a Felicia Super na čas přerušena a hrozilo její úplné zastavení. Traduje se, že obnovení výroby vozů Felicia Super vyjednal pan Pachtner, mnichovský zástupce značky Škoda a výhradní dovozce škodovek pro jižní polovinu Německé spolkové republiky. Počátkem roku 1963 se Felicia Super dočkala poslední inovace, dostala zjednodušenou mřížku masky, plastové madlo na víko zavazadlového prostoru a kruhové odrazky pod zadní svítilny. Zatímco v Mladé Boleslavi se od dubna 1964 vyrábely pouze automobily Škoda 1000 MB s motorem vzadu, výroba vozů Felicia Super dobíhala v Kvasinách až do léta. Celkem tam v letech 1959 až 1964 zhotovili 14 863 automobilů Škoda Felicia a Felicia Super.
Současný obraz a odkazy na další obsah
Převzato z časopisu Ford Fiesta 1.0i 48kw a z diskuzí o dílech Škoda Felicia, včetně nabídky náhradních dílů a poptávek na Felicii z roku 2026. Text shrnuje historický kontext, vývoj a technické rysy Felicie a Felicie Super v letech 1959-1964, spolu s významnými mezníky ve výrobě a exportu.
Jak ŠKODA FELICIA navždy změnila Česko?
| Rok | Model | Motor/konační detaily | Produkce (kusy) |
|---|---|---|---|
| 1959 | Felicia | přední náprava vinuté pružiny, asymetrické světlomety | 3251 (do konce roku) |
| 1960 | Felicia | laminátová střecha (pokročilé verze) | 4210 |
| 1961 | Felicia | nové masky, kapkovité světlomety | 4200+ |
| 1962 | Felicia Super | motor 1221 cm3, 2 karburátory | krizové období, provoz do 1964 |
Klíčové poznámky: Felicia byla modernizovanou verzí Š 450 a následně se vyvíjela odlišováním vzhledu i technických řešení. Pro rozšířenou verzí roadster a laminátové střechy platila spolupráce s Kovona Karviná. Export posílil mezinárodní zájem a Felicia se dostala i do Irska a dalších destinací.