Přední tlumiče Mazda 3: cena, recenze a srovnání

Tentokrát jsem na testování dostal Mazdu 3 s dvoulitrovým benzínovým motorem. Jezdil jsem s ní převážně po okreskách a ve městě. Stejně jako s Avengerem jsme se vyhýbali dálnicím. Úvodní poznámka autora článku: v prvé řadě bych chtěl uvést, že v tomto článku a v dalších podobných článcích budu vycházet ze svých osobních zkušeností a pocitů. Hodnocení vozů a jejich jízdních vlastností je subjektivní a každý ho může vnímat trochu jinak.

Mazdu 3 jsem obdržel ve světlé šedé metalíze s černými litými koly, černými zrcátky a doplňky a zatmavenými okny. Dle mého je to příjemná kombinace, i když pro Mazdu je typická červená barva. Stejně jako Jeep Avenger, o kterém jsem psal minule, se mi Mazda 3 líbí nejvíce zepředu. Ta maska na mě působí až takovým závodním dojmem. Celý vůz je dost nízký a působí sportovně. Z Avengeru to byl trochu skok. Mazda 3 si můžete pořídit i v sedanu. Já měl k dispozici hatchback, který je poměrně krátký. To je fajn hlavně pro ty, co mají trochu problém s podélným parkováním.

Co mě na tomto autě vážně baví, je interiér. Vůbec nevypadá, že by se na něm šetřilo jako v řadě jiných aut. Úplně nejvíc se mi líbí robustní středový panel, který odděluje řidiče od spolujezdce. Nevím proč, ale je to super. Fajn je i stropní přihrádka na brýle, kterou znám i z Passata. V autě se sedí pohodlně a přesto že je to poměrně nízko, pořád mám dobrý rozhled a nepřipadám si úplně jako ve formuli. Ono to totiž jako formule úplně nejede, i když jízda rozhodně špatná není. Na středovém panelu se za řadící pákou nachází ovládání infotainmentu. To je pomocí kolečka, což jsem viděl třeba u Audi. Obrazovka totiž není dotyková a je poměrně daleko, že na ni nedosáhnete.

Co mi přijde trochu nešťastné, je přihrádka na pití a telefon. Ta na telefon se nachází ve středovém panelu až vzadu téměř uvnitř palubovky. Když sahám pro telefon, připadám si, že už musím mít ruku někde v motoru. Saxana by to dala v klidu. Druhá věc je zmíněná přihrádka na pití. Jsou tam dva sloty na plechovky či lahve o objemu 0,5 l, abyste si mohli po cestě dát drink i se spolujezdcem. Jenže nejsou dostatečně hluboké, takže pokud si třeba otevřete energeťák, musíte ho držet místo řadící páky. Jinak se vám vylije na nohy, protože ho přihrádka zkrátka neudrží.

Vzadu moc místa není. Cestu na výlet ve čtyřech si cestující vzadu tak moc neužijí. A v případě dětí je vzadu kvůli autosedačkám ještě méně místa. Pokud vám nevadí kopání do sedačky, když jedete, vemte Mazdou 3 děti na výlet. Kufr není kdovíjak velký, ale leccos se tam vejde. Na dovču do Chorvatska byste se ale museli hodně uskromnit. Oceňuji tlačítko v kufru, které když před zavřením zmáčknete, tak se auto po zavření pátých dveří zamkne. Hudba hraje fajn. Při jízdě nepřehlédnete aktuální rychlost (případně další funkce), kterou vůz promítá na čelní sklo, takže to vidíte pořád před sebou. Nicméně z osobní zkušenosti můžu říct, že se na to dá rychle zapomenout a pro kontrolu rychlosti ze zvyku stejně sleduji tachometr.

Rozumím snaze o originalitu každého vozu nebo každé značky u různých funkcí, ale že by se stěrače zapínaly páčkou směrem dolu, jsem viděl opravdu poprvé. Dá se zvyknout. Trochu se mi při jízdě mlžilo sklo, tak jsem občas musel zapnout foukání na přední sklo. Na silnici auto drží dobře a při vyšších otáčkách to celkem dobře jede. Ale pořád to má jen 90 kW a nemá to turbo, takže třeba při předjíždění musíte myslet na to, že je třeba motor trochu vytáčet. Jízdní režimy auto nemá a za mě to ani ničemu nevadí. Zkrátka se vám jede dobře za sucha i za mokra.

Každého u auta zajímá spotřeba. Na rozdíl od Avengera jede Mazda 3 o dost svižněji, přitom si bere skoro stejně. Benzínový motor prostě musíte trochu vytáčet, aby to jelo, což se samozřejmě projeví na spotřebě. Uváděná průměrná spotřeba 4,8 l na 100 km je podle mě z jiného světa. Opět bych řekl, že je to spíš auto pro ženy. (Nedělají mi to schválně? :-D) Ani tentokrát mě benzínové auto stoprocentně nepřesvědčilo. I když po jízdní stránce je to fajn. Do města a okolí to smysl rozhodně dává. Důchodcům bych tohle auto asi nedoporučil. Jednak je to na ně příliš nízké a asi by to celkově působilo zvláštně. Pro mladý pár nebo pro ženu na cesty po okrese ideál. Na dálnici se to taky neztratí. Děti dozadu dáte, ale na delší jízdu s dětmi to úplně není. Celkově bych řekl, že jsem po jízdní stránce spokojený a se vzhledem vozu taky. Být single doktor nebo právník, tak bych Mazdu 3 pořídil třeba z první výplaty. I když na tuhle cílovku budou možná mířit lepší vozy od Mazdy. Ale jako mazdí ochutnávka je Mazda 3 super.

22. 7. Vlna esúvéček a menších crossoverů se jako příboj valí už víc než dekádu přes českých trh. Mazda 3 je jedním ze zástupců městských hatchbacků, který se této tsunami nebojí. Už je to pět let, co Mazda 3 získala ocenění Světové ženské auto roku 2020. Díky konzervativnímu a nadčasovému pojetí karoserie Mazda 3 defacto nestárne. Ano, design je konzervativní. Je to špatně? Musí všichni svým lookem šokovat?

Příď 4,46 metru dlouhého hatchbacku krášlí LED Matrix světlomety, které perfektně svítí. Elegantní boky doplňují povedené linie zadních světlometů. Nadčasovost a jednoduchý design vládne i v interiéru. Opravdu jednoduché ovládání a zároveň optimální počet funkčních tlačítek na palubní desce je velice uživatelsky přátelské. Pravdou je, že i v interiéru neskrývá Mazda 3 svůj konzervativní přístup. Jak jinak si totiž vysvětlit centrální obrazovku, která není dotyková, ale ovládá se přes otočný knoflík. Testovanému exempláři, který bude slušet singles, aktivním párům nebo maminkám s dětmi, se zároveň nesmí upřít pohodlí. Do zavazadlového prostoru o objemu 334 litrů se na celý víkend ve dvou vejde vše potřebné. Dvě dětské autosedačky se do 2. Během týdenního testování se nám potvrdila jedna pravda. Ač se o to mnoho crossoverů a esúvéček snaží, fyzikální zákony se nedají obelhat. Mazda 3, reprezentující kategorii hatchbacků, má skvělé jízdní vlastnosti. Přesně takové auto s tužším a nižším podvozkem vás dostane do hry. Z řízení bude mít každá řidička či řidič, pro něž není auto nej nutným prostředkem dopravy, velkou radost. A to i přesto, že je model vybavený 6stupňovou manuální převodovkou. Vzhledem k nové povinné výbavě aut prodávaných na území EU je zde asistent hlídající rychlost. Při řízení a překročení rychlosti se tak o pozornost neustále hlásí akustický hlídač rychlosti. Umlčet jde po každém nastartování tlačítkem vlevo pod volantem. Zbavit se ho nejde. Testovaný hatchback od Mazdy je za nás v redakci ideální auto pro každý den. Ač vypadá uhlazeně a konzervativně, dokáže probudit emoce, pocit uznání i radost z řízení. Jen cena je poměrně vysoká. I tady jako v životě platí, když se zamilujete, není co řešit...

Model Mazda 3 s výkonem 103 kW (140 k) startuje na 640 900 Kč.

Podle testů a uživatelských zkušeností je možné sledovat, že kvalita jízdy s Mazdou 3 zůstává konstantní i s použitím různých značek tlumičů. Výměna tlumičů a spojovacího hardware má významný vliv na jízdní stabilitu, zejména při ostrých zatáčkách a nerovném povrchu. Při výměně tlumičů je vhodné ověřit i stav horní uložení a silentbloků, které mohou ovlivnit chování vozu ve sklepech a při rychlých změnách směru.

Na závěr lze říci, že Mazda 3 nabízí vyvážené jízdní vlastnosti, konzervativní design a slušnou výbavu za solidní cenu, avšak při výběru předních tlumičů je třeba brát v potaz jejich kompatibilitu se zbytkem podvozku a optimální kombinaci s potěšením z řízení.

Do města a po okreskách je Mazda 3 s předními tlumiči vhodná volba pro uživatele hledající vyvážené jízdní vlastnosti a stylově jednoduchý interiér. Cena modelu s výkonem 103 kW (140 k) začíná na uvedené hodnotě a pokračuje podle výbavy. Pro uživatele, kteří hledají jistotu a pohodlí, je Mazda 3 stále relevantním kandidátem na každodenní provoz.

tags: #predni #tlumice #mazda #3