Na krajnici dálnice stojí auto, jehož výfuk kouří jak tepelná elektrárna v časech vlády jedné strany. Příčin může být přirozeně více, ovšem pokud má vůz přeplňovaný vznětový motor, je velká šance, že původcem popisaného chování je opotřebované turbo. Turbodmychadlo je už ze samotné podstaty vysoce tepelně i mechanicky namáhaná součást. Už jen ty otáčky rotoru. Klidně 150.000 za minutu jsou značné. K tomu se navíc přidává vysoké tepelné namáhání od horkých výfukových plynů. Extrémní teplota turbodmychadla je navíc neslučitelná se stále řidšimi motorovými oleji. Ty dnes mohou mít specifikaci SAE dokonce 0W-16.
Co se děje uvnitř turbodmychadla a proč dochází k únikům oleje
Není proto divu, že často dochází ke hromadění karbonových úsad v ložiskovém uzlu turbodmychadla. V počátcích takzvaný „softkarbon“ se rychle mění na mnohem tvrdší, jenž následně působí na kluzné ložiskové pánve jako brusná pasta. Zvětšující se radiální i axiální vůle rotoru v ložiskovém uzlu obyčejně vyústí ve dva problémy. Je-li menší, turbo stále dodává plnicí tlak, ovšem olejový okruh mazání, který nepoužívá žádná hřídelová těsnění, stále více proniká do sání. Motor tedy začne spotřebovávat olej. Aby nedošlo k omylu, i zcela nová turbodmychadla přinášejí jistý únik oleje do sání.
Při opotřebení ložisek však spotřeba začne stoupat, někdy až extrémně. V praxi klidně 0,3-0,5 l na 1000 km. Druhý problém se může projevit po poškození lopatek dmychadla/kompresoru, kdy rotor „viklá“ a lopatky škrtnou o vnitřní plochu skříně. To už bývá extrémní a často znamená rozsáhlé poškození turbodmychadla.
Jak souvisí spotřeba oleje se stlačováním vzduchu a chladičem intercooleru
Většina přeplňovaných motorů pracuje s intercoolerem, kterým prochází stlačený vzduch. Při stlačování se vzduch i s olejem zahřívá, v intercooleru se ochladí a více oleje může projít do motoru, čímž se zlepší objemová účinnost. Když se veškerý olej z chladiče uvolní, dostane se do spalovacích prostor a motor začíná spalovat olej spolu s palivem. Výsledkem je nekontrolovatelné spalování a motor se roztáčí do extrémních otáček.
U zážehových motorů bývá možné vypnout zapalování a omezit škody, jiné je to u dieselů. U dieselu vysoké kompresní poměry umožňují vznícení oleje i při vypnutí motoru, takže motor běží, dokud se olej nespotřebuje. Následně může dojít k devastujícímu přetočení rozvodů a poškození pístů, ventilů či ojnic.
Jak se projevuje „runaway diesel“ a co dělat v praxi
- Runaway diesel je rychlý a neřízený nárůst otáček způsobený nekontrolovaným spalováním oleje v motoru.
- Vozidla s manuální převodovkou by měla zařadit co nejvyšší stupeň a následně brzdit s cílem omezit přívod vzduchu do sání. To může motor aspoň částečně zastavit.
- U automatických převodovek je nutné smazat sání od vzduchu jiným způsobem, nejčastěji do sání vložit kus hadru nebo použít hasicí přístroj, ale nikdy vodu. Následně ihned odtáhnout vozidlo.
Vznik runaway dieselu bývá spojován s vadným turbodmychadlem nebo s odvětráváním klikové skříně, které propouští olej do sání. Důležité je včas odhalit současné problémy a před montáží nového turbodmychadla identifikovat příčinu selhání.
Co z hlediska praxe řešit při podezření na problémy s olejem v turbu
Existuje řada příkladů, které ukazují, že samotné turbo nemusí být vždy příčinou ztráty oleje. Často bývá na vině i pistní kroužky, netěsnosti v mechatice ventilů, odvětrání klikové skříně či netěsnosti spojů hadic. Některé z uvedených problémů lze vyřešit dekábonizací a pečlivou výměnou oleje, filtru a provedením servisních prací na turbodmychadle a soustavě chlazení.
Pro konkrétní modely a situace bývá doporučeno provést kontrolu stavu oleje při každé výměně oleje (navrhují se kvalitní syntetické oleje a správný viskozitní stupeň, např. SAE 5W-40). Důležité je dodržovat servisní doporučení výrobce a analyzovat příčinu selhání turbo - jen výměna turba bez odstranění problému vede k opakovanému selhání.
Praktické poznámky a zkušenosti z diskuzí
- Výměna turba může být provázena nutností výměny i katalyzátoru či výfukových dílů, pokud došlo k nadměrnému zanášení spalovacího prostoru olejem.
- Někteří majitelé si po výměně turba všimnou snížení spotřeby oleje a zjevného zlepšení provozu, avšak klíčová je identifikace a náprava příčiny úniku oleje do sání.
- Diskuze ukazují, že často bývá problém v nedostatečném mazání turbodmychadla, znečištění oleje či ucpané filtry, které brání správnému mazání ložisek rotorové soustavy.
Co dělat, když se objeví olej ve výfuku či nadměrná spotřeba oleje
Prvním krokem je zkontrolovat hadice vedoucí k mezichladiči a potrubí za turbodmychadlem, zda není olej unikající. Dále je vhodné zkontrolovat stavební součásti motoru, včetně těsnění a stavu pístních kroužků. Pokud se objeví výrazná spotřeba oleje, je nutné provést dekontaminaci a případně opravu ověřit u odborníka, aby se zabránilo dalším škodám.
Splašenej Diesel - Postrach naftovejch motorů - Proč se to děje? Jak tomu předejít a co dělat?
V praxi mohou být i drobné problémy, jako špatně těsnící hadice nebo zatuhnutí regulačního ventilu, které stačí vyřešit a olej již nebude unikat do sání. Prevence zahrnuje kvalitní olej, pravidelné výměny a sledování spotřeby oleje.
Rychlá orientace k řešení a prevenci
- Pravidelná výměna oleje a olejového filtru podle výrobce.
- Kontrola těsnosti turba, hadic a mezichladiče oleje a vzduchu.
- Včasná dekontaminace, pokud se objeví usazeniny nebo nadměrná oxidace oleje.
- V případě podezření na runaway diesel okamžitý odtah a nepokoušet se motor ihned znovu startovat.