Proč BMW uvažuje o dvouspojkové převodovce bez parkovací polohy a co to znamená pro majitele aut M

Možná jste si toho všimli. Auta BMW M sice mají automatické převodovky se dvěma spojkami jako vozy jiných automobilek, parkovací polohu ale postrádají. Firma nyní řekla, proč.

Již delší dobu není tajemstvím, že BMW se pozvolna loučí s manuálními převodovkami. Dle automobilky je vyžaduje pouze tak malá část zákazníků, že značce se jejich vývoj prý již nevyplatí. Ač jimi tedy modely M2 a M4 ještě osadit můžete, ve vyšších sférách se již manuál zkrátka nenosí. Výroba M3 končí bez náhrady dnes a v tuto chvíli není vůbec jasné, zda příští generace manuál dostane - nevsadili bychom si na to.

Dvouspojkové automaty bez parkovací polohy a proč to BMW dělá

Do stále většího množství modelů s písmenem M ve znaku tedy můžete dostat jen automatickou převodovku, nejčastěji se dvěma spojkami. Právě ta má ovšem poněkud neobvyklé ovládání. Jsou tu automatické režimy jízdy dopředu a dozadu, je tu neutrál a manuální volba stupňů, ale není tu poloha P. Tedy parkovací poloha, do níž převodovku přepnete, když zaparkujete s cílem vůz opustit. Leckoho to mate, skoro to vypadá, že automobilka na něco zapomněla. Jenže nezapomněla, udělala to tak záměrně.

Důvod vysvětluje nové video přímo od BMW, které popisuje právě fungování dvouspojkového automatu. To konstatuje, že automat pozici P skutečně zcela postrádá, a to proto, že ani manuální řazení žádný takový mód nemá. Automobilka tedy vysvětluje absenci parkovací polohy snahou připodobnit fungování automatu manuální převodovce, což nám přijde mimořádně bizarní. Manuál je manuál a automat je automat a druhé nepřiblíží prvnímu absence parkovací polohy. Ta spíše jen komplikuje život s automatickou převodovkou, která beztak zůstává plně automatická.

Automobilka dodává, že vozy divize M stačí zaparkovat jako ty s manuálním řazením. Tedy prostě zastavit a vypnout motor se „zařazeným rychlostním stupněm”. Že nevíte a vlastně ani nemůžete vědět, co automat v tu chvíli zařadil, firma jaksi neřeší. Vskutku podivné.

Low Speed Assistant a další doplňky k dvouspojkové převodovce

Nejde však o jedinou oblast, jíž se nové video věnuje. Dále tu máme také Low Speed Assistant, který sporťákům BMW umožňuje jízdu pomalou rychlostí 4 až 5 km/h. Za tím tkví právě ona koncepce dvou spojek, která se na rozdíl od klasických automatických převodovek obejde bez konvertoru točivého momentu. V takovém případě kupříkladu na semaforech není třeba stát na brzdě. Místo toho jen jednoduše sundáte nohu z plynového pedálu a vůz stojí na místě.

Problémem ovšem je, že dvouspojkové automaty reagují v nízkých rychlostech poněkud trhavě. Při popojíždění v kolonách byste tudíž mohli vypadat jako člověk, co právě vylezl z autoškoly, což by zejména majitelům sportovních derivátů mohlo uškodit na image. A právě proto je tu Low Speed Assistant, jenž je aktivován lehkým ťuknutím do plynového pedálu a který umožní pohyb onou malou rychlostí, jakého jsou ostatně schopny konvenční automaty.

Jakkoliv jde ale o dobře míněného pomocníka, řada majitelů BMW M přiznává, že jej ještě nikdy v životě nevyužila. Místo toho jednoduše střídavě šlapou na brzdu a plyn. Automobilka sice před tímto způsobem varuje kvůli možnosti spálení spojek, častá potíž to ale prý není. Tak či onak jsou obě řešení před očima majitelů běžně skryta, proto také automobilka přišla s přiloženým videem. Proč ne, jen by možná příště bylo lepší dělat věci poněkud intuitivněji.

Proč dvouspojkové automaty BMW nemají parkovací polohu?

Všechny články na Autoforum.cz jsou komentáře vyjadřující stanovisko redakce či autora. Převodovka nefunguje. BMW klubPřevodovka nefunguje. Téma v sekci "BMW X5", vytvořil X5owner, 18. září 2014. Odpovědět k tématu.

Aktuálně se manuální převodovky nabízejí pro BMW M2, M3 a M4, ale byly také v 50kusové limitované edici BMW 3.0 CSL. Objevily se také spekulace, že by se manuální převodovka mohla objevit i v BMW Z4 M40i. Ostatně Toyota GR Supra, která stojí na stejném základu, už manuál může mít.

Co říká Dirk Hacker a budoucnost italsko-hybridních řešení

Dirk Hacker, šéf vývoje v BMW M, v rozhovoru pro magazín Top Gear uvedl, že “Dvouspojkové převodovky jsou z pohledu BMW M už pryč.” Důvodem je komfort a rychlost automatů s hydrodynamickým měničem; dokáží řadit rychleji než dvouspojkové převodovky a nabízejí lepší jízdní komfort pro každodenní provoz. Mluví se o horizontu šesti až sedmi let, kdy by se mohlo ukázat, zda a jak budou nabízeny manuály v budoucnu.

Aktuálně se manuální převodovky nabízejí pro BMW M2, M3 a M4, a dokonce byly v 50kusové limitované edici BMW 3.0 CSL. Objevily se spekulace, že by se manuální převodovka mohla objevit i v BMW Z4 M40i. Ostatně Toyota GR Supra, stojící na stejném základu, už manuál může mít.

Výhled na budoucnost převodovek v BMW M a souvislosti s elektrifikací

V reakci na rychlou změnu v automobilovém světě se mluví o nahrazení dvouspojkových převodovek automatem s hydrodynamickým měničem a o možném spojení automatu s pohonem na elektřinu. Zapojení elektromotorů by mohlo dále zlepšit určité charakteristiky jízdy, včetně reakce na řazení a efektivitu. Výsledek bude záviset na vývoji dodavatelů manuálních převodovek a poptávce zákazníků, která se kvůli elektrifikaci postupně snižuje.

1. BMW M postupně snižuje nabídku manuálních převodovek na modely, kde o jejich poptávce rozhoduje malý podíl zákazníků.
2. Dvouspojkové automaty bez parkovací polohy záměrně nahradí méně tradičním chováním, včetně absence polohy P, pro lepší sladění s koncepcí převodovky.
3. Low Speed Assistant umožňuje pomalý pohyb bez nutnosti stálého držení nohy na plynu, ale vyžaduje opatrnost kvůli možnému opotřebení spojek.
4. Názory šéfa vývoje BMW M, Dirka Hackera, ukazují směr - dvouspojkové převodovky jsou na ústupu v perspektivě budoucnosti a nahrazují je moderní automatické sklady a hybridní pohony.

V blízké budoucnosti můžeme očekávat další změny ve výbavě a volbě převodovek napříč modelovou řadou BMW M, s důrazem na komfort, rychlost řazení a kompatibilitu s elektrifikací.

Pro majitele současných vozů s dvouspojkovou převodovkou jsou důležité kroky k údržbě a prevenci problémů: pravidelná výměna oleje, kontrola stavů spojek a pozornost k varovným signálům, jako jsou trhání při rozjezdu nebo neobvyklé chování převodovky.

Možné tabulkové shrnutí typických problémů a řešení

tags: #prevodovka #bmw #auto #nejde