Cadillac Catera byl americkou paralelou u nás dobře známého Opelu Omega B. Měl zpřístupnit vozy této luxusní značky mladší klientele. Na velkosériovém technickém základě GM se Cadillac snažil vždy vytvořit něco lepšího, luxusnějšího, což ale samozřejmě odráželo také vyšší ceny. Toto se však změnilo už v 80. a zejména v 90. letech.
Proč Opel Omega B jako základ?
Oproti šviháckým jaguárům či bavorákům případně velmi dobře vybaveným lexusům vypadaly tehdejší modely cadillacu jako vozy pro důchodce. Američani potřebovali přijít s něčím novým, menším, dynamičtějším i dostupnějším. Než aby vyvíjeli vlastní takový model, rozhodli se využít dlouholetou evropskou filiálku GM, německou automobilku Opel. Ten od roku 1994 nabízel druhou generaci klasicky koncepčně řešené Omegy s přídomkem B. Ve své době šlo o vynikající auto, které ve srovnávacích testech poráželo BMW E34 i Mercedes-Benz W124.
Základ a technika Catery
Faktem je, že jak „benz“ tak „bavorák“ byly v podstatě o generaci starší auta, jejichž kořeny sahaly hluboko do osmdesátých let. Auto za super cenu. Právě Omega B se ukazovala jako skvělý základ pro „malý“ Cadillac Catera určený mladým lidem. Měla velmi dynamické a z aerodynamického hlediska skvěle navržené tvary, pohon zadních kol a k tomu vynikající jízdní vlastnosti, jakýsi mix mezi zmíněnou W124 a E34. K tomu bylo auto moderní, dobře vybavené a hlavně coby Catera mělo stát méně než větší a tradiční modely Cadillacu. Jak píše Pavel Wasserbaurer z českého Cadillac klubu, s cenou 30.000 USD (dnes asi 650.000 korun) bylo auto rozhodně konkurenceschopné.
Mělo se postavit zejména BMW řady 3 a Audi A4, které se v USA těšily v 90. letech velké oblibě. Catera byla lacinější a zároveň větší. Při pohledu na Cateru sice bylo jasné, z jakého vozu vychází, ale to jen nám Evropanům. Tady stačilo upravit masku chladiče, použít odlišné zadní svítilny a také jiná zpětná zrcátka, která musela vyhovovat americkým normám. Mírně plebejská kabina Omegy se stala luxusnější s bohatší výbavou odpovídající úrovni vozů americké značky. Celé to podporoval pohon. Z nabídky agregátů Opelu byl pro Cateru zvolen výhradně největší motor MV6, čili vidlicový šestiválec o objemu 3,0 litru a výkonem 155 kW. Motor se údajně vyráběl ve Velké Británii. O přenos síly na zadní nápravu se postarala vlastní samočinná čtyřstupňová převodovka GM 4L30-E. U Omegy byla k dispozici také, ale standardně byla manuální pětistupňová skříň.
Průběh trhu a první dojmy
A zatímco Omega nabízela maximální rychlost s touto motorizací a samočinnou převodovkou 238 km/h, u Catery byla nejvyšší rychlost omezena na 201 km/h. Cadillac, co mění směr. Celý přerod Omegy na Cateru vypadal zpočátku velice slibně. Ostatně i marketing se činil, přičemž Cadillac vůz uváděl v reklamním spotu větou „Caddy that zigs“, čili volně přeloženo „Cadillac co mění směr nebo také zatáčí“. Tímto chtěla značka nalákat mladou, sportu chtivou klientelu. A reklamní spot nelhal, neboť výchozí Omega B nabízela (a dodnes nabízí) opravdu vynikající jízdní vlastnosti a ovladatelnost. Navíc propagátorkou vozu se stala světoznámá topmodelka Cindy Crawfordová. Lepší reklamu si Cadillac skutečně nemohl přát.
Jenže není všechno zlato, co se třpytí… Vše začalo nepříliš povzbudivými recenzemi v motorických časopisech. Možná, kdyby auto neneslo logo Cadillacu, ale jiného výrobce, mohlo to pro Cateru vyznít jinak a lépe. A podobně si auto vedlo na trhu. Pro mladé zákazníky byla málo sportovní, pro ty starší zase až příliš a navíc ve voze nebylo ani moc místa, tedy na poměry americké značky.
Renovace a facelift
Po čtyřech letech, tedy v roce 2000, Cadillac vůz modernizoval, a sice souběžně s modernizací Omegy B, občas nazývanou Omega C. Změnila se palubní deska a z části i vnější vzhled. Do výbavy se dostaly například xenonové světlomety, které do té doby kupodivu v nabídce vůbec nebyly (ani u Omegy). Od té doby vůz nabízel dvě verze odpružení - standardní komfortnější a dále sportovní. Zejména s podvozkem Sport byla ovladatelnost vpravdě špičková, takže vůz dokázal na kruhové dráze o průměru 300 stop vytlačit ručičku měřiče příčného zrychlení až na hodnotu 0,82 g. To bylo běžné u sportovních aut, nikoliv u rozměrných velkých sedanů.
Bohužel z pohledu automobilky se jednalo o prodejní propadák. Jak uvádí informace na severu českého Cadillac klubu, v době ukončení výroby v roce 2001 bylo prodáno pouhých 95.000 automobilů. Na poměry USA tedy skutečně velmi málo. Když se později objevil další malý Cadillac BLS využívající techniku vozů Opel a tedy už s pohonem předních kol, rozhodli se Američané tento model v USA raději vůbec nenabízet. Ideovými nástupci Catery jsou tak v Americe modely ATS, respektive CTS. A ty už jsou plnohodnotnými Cadillacy od designu přes techniku a výbavu až po pohon zadních kol.
Technické parametry a srovnání verzí
Pro srovnání je uvedeno několik údajů o motoru a dynamice:
- Verze motoru 3.0 (203 KM), benzín, objem 2962 cm3, výkon 203 KM, zrychlení 0-100 km/h 8,5 s, maximální rychlost 204 km/h, pohon zadních kol, automat GM 4L30-E.
- Motor MV6, V6, DOHC, výkon 150 kW/202 koní, poháněná zadní náprava prostřednictvím čtyřstupňové automatiky, základní verze Omega MV6.
Celkově se Cadillacu Cateru dařilo jen částečně. V době ukončení výroby v roce 2001 bylo prodáno kolem 95.000 kusů. Nemožnost nabídnout prostornost a zároveň sportovní charakter vedla k dohadům o tom, zda Cadillac skutečně potřebuje takový model. Z hlediska cen a provozu byly díly a údržba kompatibilní s Opelskou Omegu MV6, což pro některé majitele znamenalo výhodu.
Co následovalo po Caterě?
Ideovými nástupci Catery jsou v USA modely ATS a CTS. A ty už plnohodnotně splňují požadavky na moderní Cadillac: design, technika a pohon zadních kol. Cadillac Catera zůstává zajímavou raritou, která ukazuje snahu značky o mladší cílovou skupinu prostřednictvím evropského technického základu a specifické marketingové strategie.
Praktické poznámky pro majitele a zájemce
Pro majitele Cateru je provozní náklady srovnatelné s Omegu mladšího ročníku, takže vlastnictví může být ekonomicky přijatelné. Díly budou po většinou shodné s Omegy, což usnadňuje hledání náhradních dílů a servisních Kapacit. Při nákupu v inzerci je dobré zkontrolovat motor a automat, doporučuje se najmout automechanika pro důkladnou prohlídku. V posledních letech Catera nebyla považována za pravé luxusní Cadillac a kupci očekávali více prostoru i lepší jízdní vlastnosti.
Cadillac Catera: Rebadged or Brilliant?
Pokud si chcete pořídit Cateru, rozsah cen odpovídá stáří a stavu vozu: ceny po faceliftu do Kč 70 000,‑ obecně v českém trhu, modely po faceliftu kolem Kč 50 000,‑. Pořizovací cena u ojetého vozu bývá podobná jako u Omegy mladšího ročníku. Vedle klasických rad vyzkoušejte všechny páčky a čudlíky a vemte s sebou kamaráda automechanika, abyste zkontrolovali motor a automat. Pokud si nebudete jistí, raději jděte pryč.
Technická data na závěr
Verze motoru 3.0 (203 KM): 2 962 cm3, benzín, 4dveřový sedan, výkon 203 KM, max. rychlost 204 km/h, 0-100 km/h za 8,5 s, spotřeba město 13,1 l/100 km, mimo město 9,4 l/100 km. Hmotnost a další technické parametry jsou uvedeny v technických tabulkách jednotlivých verzí a roků výroby.
tags: #prevodovka #cadillac #catera