Bezstupňová automatická převodovka Multitronic VL300 - interně označovaná také jako 01J - byla po mnoho let srdcem Audi A4 s předním pohonem. V letech 1999 až 2009 Audi standardně osazovalo touto CVT převodovkou četné modely A4 (B6 a B7). Zatímco při pravidelné péči může být překvapivě dlouhověká, při zanedbání nebo nevhodném stylu jízdy má sklon k charakteristickým závadám, které se mohou rychle prodražit.
Na rozdíl od klasické stupňové automatické převodovky nebo dvouspojkové převodovky DSG pracuje převodovka Multitronic s variátorem (planetovým variačním soukolím). Dva páry kuželových kotoučů a speciální článkový řetěz přenášejí sílu plynule - převodový poměr je řízen hydraulicky a elektronicky. Tato konstrukce je technicky náročná: hydraulické řízení, variátor, řetěz a lamelová jednotka musejí dokonale spolupracovat.
Hlavní součásti a jejich role
- Ocelový článkový řetěz je klíčovým prvkem přenosu síly ve VL300. Při vysokém nájezdu nebo nedostatečné výměně oleje se může protáhnout, vyřezat drážky do kuželových kotoučů nebo v nejhorším případě přetrhnout.
- Lamelová spojka nahrazuje ve VL300 klasický měnič krouticího momentu.
- Elektrohydraulická řídicí jednotka (mechatronika) ve VL300 reguluje tlak oleje, a tím polohu kuželových kotoučů i spojky. Opotřebované ventily nebo ucpané hydraulické kanály vedou ke ztrátě tlaku a nekontrolovanému prokluzu.
Časté problémy a jejich identifikace
- Specifické problémy s DSG a chybové kódy v řídicí jednotce převodovky.
- Speciální olej pro převodovku Multitronic časem stárne a ztrácí své ochranné vlastnosti. Kovové otěry z řetězu a variátoru olej dále znečišťují.
- Elektronická řídicí jednotka monitoruje a řídí všechny procesy v převodovce. Zaznamenání některého z příznaků vyžaduje okamžitou diagnostiku a omezení jízd.
- Opotřebovaná článková řetěz, poškozený variátor nebo defektní lamelová spojka často vyžadují úplnou generální opravu převodovky.
Pokud váš Audi A4 s Multitronic VL300 dělá problémy, je vhodné obrátit se na specializovaný servis. Nečekejte, až se z mala stane totální škoda. Diagnostika a oprava by měla být provedena odborníky s patřičnými nástroji a zkušenostmi.
Historie a koncepční změny v koncernu
Autem Audi v roce 2000 byla uvedena bezstupňová převodovka Multitronic. Byla to první automatická převodovka, která dokázala přenést vyšší výkon bez přerušení tažné síly při řazení a motoru pracovat v optimálních otáčkách. Jádrem převodovky Multitronic je modifikovaný variátor. Kliková hřídel přenáší sílu z motoru na lamelovou spojku, která je chlazená olejem. Ze spojky jde výkon na planetové soukolí převodovky, které zajišťuje zpětný chod. Klasický klínový řemen byl nahrazen speciálním článkovým řetězem z oceli s vysokou pevností.
Hydraulický systém je řízen programem DRP (Dynamic Regulating Program) elektronické řídicí jednotky. Ta vyhodnocuje informace o poloze plynového pedálu, jízdních podmínkách a otáčkách motoru a poté vypočítává optimální řízení dvojitých pístů. Řidič má k dispozici režimy jako u běžné automatické převodovky (P, R, N, D) a manuální režim s volbou 7 způsobů převodových poměrů (do roku 2004 bylo 6).
Současný stav a výhled na budoucnost modelů Audì
Moderní automobily ukazují, že převodovky s variátorem, i když nabízejí nízkou spotřebu, přinášejí specifické výzvy co do spolehlivosti. Audi se rozhodlo od převodovky Multitronic postupně odcházet a modely A4, A5, A6 a A7 dostanou konvenční automaty s hydrodynamickým měničem nebo skříně se dvěma spojkami (DSG/ S Tronic). Zákazníci často vyžadují jistotu a solidní výsledky v reálné jízdě, což konvenční převodovky často splňují lépe než bezstupňové alternativy.
V důsledku svolávacích akcí a obav z poruchovosti CVT u některých modelů Audi došlo k rozsáhlejším změnám v nabídce převodovek. Převodovky Multitronic jsou ve vozech Audi ve dvou verzích, které se lišily rokem výroby 2006 a 2006+. Některé problémy zahrnují špatné rozjezdy na zpátečku, cukání vpřed, náhodný nouzový režim a zhasnutí indikátoru zařazení; příčiny mohou být v seleneidových jednotkách, elektrické liště, snímačích otáček, či v Kompletní opravě mechatroniky.
Tipy pro údržbu a řešení problémů
- Pravidelná výměna oleje a pečlivé sledování stavu řetězu a variátoru snižují riziko významného opotřebení.
- Včasná diagnostika chybových kódů a oprava závad v mechatronice, řídicí jednotce či hydraulice může ušetřit náklady na rozsáhlé opravy.
- Při prokluzu, cukání nebo šumu je nutné individuační posouzení a volba vhodné opravy - od výměny jen hydrauliky po kompletní generální opravu převodovky.
Specializovaná dílna HIXA nabízí diagnostiku a opravy Multitronic s 12-24měsíční zárukou a zkušenostmi. Stránka modelu VL300 - oprava, chybové kódy a slabá místa, ukázky vhodných dílů v obchodě a bezplatná diagnostika.
Audi Multitronic
Tabulka srovnání převodovek (obecně)
| Typ převodovky | Hlavní výhody | Hlavní nevýhody |
|---|---|---|
| Multitronic CVT | Nízká spotřeba, plynulé zrychlení | Komplexní údržba, riziko prokluzu, vysoké nároky na olej |
| DSG / S Tronic | Rychlé řazení, vysoký točivý moment | Komplexní opravy, vyšší cena dílů |
| Tiptronic | Manuální režim, hydrodynamický měnič | Spotřeba vyšší než CVT |
Modely Audi A4, A5, A6 a A7 s touto převodovkou postupně dostávají konvenční automaty, zatímco Multitronic je dodnes pamětí značky pro některé starší konfigurace. Doba neefektivních automatů, které omezovaly dynamiku a zvýšovaly spotřebu, je dávno za námi díky pokroku v automatických převodovkách.
tags: #prevodovka #cvt #audi #a4