prezidentský model Škoda Superb: historie, výbava a technické specifikace

Škoda Superb je vlajkový model značky Škoda Auto, vůz střední vyšší třídy vyráběný v závodě v Kvasinách od roku 2001. Označení Superb má v historii Škody dvě éry. Původní Škoda Superb se vyráběla v letech 1934-1949 jako luxusní reprezentativní automobil.

Počátky a první generace 1934-1949

Technické inovace a pokrok: 1934-1949Na jaře 1934 představila Škoda novou generaci vozů s páteřovým podvozkovým rámem a nezávislým zavěšením kol. V říjnu téhož roku se společnost rozhodla pojmenovat svůj vlajkový model „Superb“, který uspokojoval nejnáročnější zákazníky. Sériová výroba byla zahájena v Mladé Boleslavi v březnu 1935.

První luxusní model s názvem Škoda Superb byl veřejnosti představen v roce 1934. Vůz nabízený jako čtyřsedadlová dvou- nebo čtyřdveřová limuzína, případně šestisedadlová čtyřdveřová limuzína, poháněl šestiválcový motor o objemu 2.5 l a výkonu 40 kW (55 k), který umožňoval dosažení maximální rychlosti 110 km/h.

První model, Škoda 640 Superb, byl poháněn šestiválcovým motorem o výkonu 40,5 kW (55 k). Od samého počátku byl Superb vybaven hydraulickými brzdami a nejmodernějším elektrickým systémem s napětím 12 V. Vrcholem nabídky byl motor V8 o objemu 4,0 litru s výkonem 96 k (70,7 kW). Model Superb postupně prošel mnoha úpravami i výraznými modernizacemi, objevila se dokonce i verze s osmiválcovým motorem o objemu 4.0 l a výkonu 70 kW (95 k).

Superb nabízel velkorysý prostor až pro sedm cestujících a jejich zavazadla, byl k dispozici s různými délkami rozvoru a karoseriemi, včetně otevřených a na zakázku vyráběných provedení. Do ukončení výroby v roce 1949 bylo vyrobeno přibližně 890 osobních vozů a 1630 vojenských derivátů - včetně jedinečné verze 4×4. Vůz Škoda Superb se vyráběl až do roku 1949. Ukončení jeho produkce znamenalo zároveň přerušení výroby vozů vyšších tříd, které trvalo až do dnešních dnů.

Tradice a reprezentace

Vsazen do historieŠkoda Superb navazuje po mnohaleté přestávce na slavné luxusní automobily z dílen české automobilky. Jméno Superb nesly nejprestižnější modely značky již ve třicátých a čtyřicátých letech minulého století, kdy byly tyto luxusní vozy celosvětově uznávány a velmi oblíbeny. Tradice výroby velkých osobních automobilů s výkonnými velkoobjemovými motory byla založena ve dvacátých a třicátých letech minulého století, kdy vzniklo celkem patnáct velkých modelů vybavených šestiválcovými a osmiválcovými motory se zdvihovým objemem 1.8 až 6.6 l.

Za zmínku stojí, že s jedním ze šestiválcových modelů jezdil od roku 1925 prezident tehdejší Československé republiky T. G. Masaryk a nemalá část produkce velkých vozů Škoda byla exportována do mnoha evropských zemí a také do zámoří. Vozy z mladoboleslavské automobilky jezdily také v Japonsku, včetně císařského dvora.

Obnovení jména a moderní éra od roku 2001

Po padesátileté přestávce bylo jméno oživeno v září 2001 uvedením první moderní generace modelu Škoda Superb. Novodobý Superb debutoval v roce 2001 jako Superb I (typ 3U) - postavený na prodloužené platformě VW Passat B5, byl konzervativním sedanem cílícím především na zákazníky v Číně a střední Evropě. První moderní generace, vyráběné v letech 2001 až 2008, se prodalo 137 000 kusů.

Skutečný kvalitativní skok přinesla druhá generace (2008, typ 3T) s unikátním systémem dveří TwinDoor (kombinace sedanového a liftbackového otevírání) a poprvé také jako kombi. Druhá generace představila praktičtější verzi liftback a poprvé také verzi kombi, která nabídla výkonnější a zároveň efektivnější pohonné jednotky a bohatou standardní výbavu. Následující generace, uvedené na trh v letech 2008, 2015 a naposledy v roce 2023, dále rozvíjejí odkaz modelu Superb.

Třetí generace (2015, typ 3V) přešla na platformu MQB, ztratila TwinDoor a stala se moderním vlajkovým modelem se vším komfortem koncernu. Třetí generace pokračovala v nastoupené cestě a integrovala vyspělé technologie a inovativní design. První sériově vyrobený exemplář ŠKODA SUPERB třetí generace hlava státu dostala k dispozici v červnu 2015.

Obliba modelu Superb napříč generacemi výrazně vzrostla. Její nástupkyně, představená v roce 2008 a poprvé dostupná jako liftback i combi, dosáhla 618 000 prodaných kusů, přičemž 65 % zákazníků se rozhodlo pro verzi liftback. Třetí generace, uvedená na trh v roce 2015, pokračovala v nastoupeném kurzu silného růstu a prodalo se jí 805 000 kusů - z toho 56 % tvořily modely combi.

Čtvrtá generace a současnost

Čtvrtá generace, představená v listopadu 2023, vyrostla v délce, nabízí stejnou paletu motorů jako VW Passat B9 (sdílí s ním platformu) a od jara 2024 ji Škoda vyrábí v Bratislavě (nikoli v Kvasinách), protože koncernový závod pro Passat/Superb byl konsolidován. Nyní, ve své čtvrté generaci, Superb pokračuje v nastavování nových měřítek.

Zákazníci si mohou vybírat mezi karosářskými verzemi liftback a combi, s benzinovými, naftovými, mild-hybridními a plug-in hybridními pohonnými jednotkami. Nejnovější plug-in hybridní modely nabízejí elektrický dojezd přibližně 120 km. V této době se nejnovější verze Superb prodalo více než 65 000.

Prezidentské vozy a muzeální expozice

Dosavadní oficiální vůz hlavy českého státu nyní doplňuje sbírku prezidentských vozů Národního technického muzea v Praze. Mladá Boleslav, 27. dubna 2022 - ŠKODA AUTO předala do sbírek Národního technického muzea v Praze dosavadní oficiální vůz hlavy českého státu. ŠKODA SUPERB doplňuje kolekci prezidentských vozů, k níž patří mimo jiné reprezentační automobil prvního prezidenta Československé republiky, T. G. Masaryka.

Václav Klement, spoluzakladatel společnosti, daroval již v roce 1935 muzeu VOITURETTE B, jeden z prvních modelů automobilky, stejně jako několik motocyklů a cenné archiválie. Dosavadní oficiální vůz prezidenta České republiky pochází z roku 2019. Jedná se o provedení ŠKODA SUPERB Laurin & Klement černé barvy se zážehovým motorem 2,0 TSI o výkonu 206 kW a pohonem všech kol. Nyní se tento automobil během slavnostního ceremoniálu stává součástí sbírky prezidentských vozů Národního technického muzea v Praze.

Design a karoserie moderního Superbu

Škoda Superb je vozem vyšší střední třídy s klasickou tříprostorovou karoserií se stupňovitou zádí. Délka karoserie činí 4803 mm, rozvor 2803 mm. Design vozu Škoda Superb působí seriozně a solidně a na první pohled je zřejmá příslušnost ke koncernu VW, Superb vám dokonce může připadat podobný novému Passatu.

Přídi dominuje typická maska chladiče a další známý prvek designu vozů Škoda: prolisy na kapotě, vycházející z okrajů masky a od firemního loga v jejím středu, které se postupně směrem k čelnímu sklu vytrácejí. Na masku chladiče po stranách plynule navazují rozměrné světlomety s čirou optikou. Celistvé krycí sklo je společné pro všechny zdroje světla, včetně světlometů do mlhy a ukazatelů směru. Do světlometů jsou integrovány výsuvné ostřikovače.

Podstatnou část čela vozu tvoří nárazník s integrovaným spoilerem. Ve spoileru jsou tři otvory pro přívod chladicího vzduchu k chladičům a brzdám. Prostřední otvor má mřížku se svisle orientovaným žebrováním, které tak navazuje na masku chladiče. Dva krajní otvory mají žebrování vodorovné, což opticky zvětšuje šířku Superbu.

Při pohledu z boku zaujme "skutečná" délka vozu, karoserie vyniká čistými liniemi. Sloupek A tvoří se střechou a sloupkem C jednu souvislou křivku, která není rušena žádným zalomením a plynule přechází až na víko zavazadlového prostoru. Z ostře skloněného čelního i zadního skla a zvláště z přechodu sloupku C do zadního blatníku, vyzařuje síla a dynamika.

Záď Superbu působící lehce a elegantně. Zadní světla jsou na vnější straně zvýrazněny olemováním elegantní úzkou fazetou. Jejich tvar i barevné řešení s bílými skly ukazatelů směru a zpětných světel jsou pro Škodovku typické.

Interiér, komfort a odkládací prostory

Elegantní, prostorný, účelně řešený a velmi komfortní interiér dobře ladí s exteriérem vozu. Použití kvalitních materiálů spolu s vkusně tvarovanou přístrojovou deskou přispívají k pocitu komfortu. Kromě pohodlí vozu vyšší střední třídy je základním atributem interiéru nového modelu Škoda Superb nadprůměrná nabídka prostoru.

Velkorysý prostor na zadních sedadlech těží zejména z velkého rozvoru a poskytuje dostatek místa i cestujícím vyššího vzrůstu. Pro každou z verzí výbavy je připravena zvláštní varianta interiéru, lišící se především druhem materiálu použitého na čalounění sedadel a dekorativní obložení. Použití ušlechtilého dřevěného, kovového nebo lakovaného dekoru pro obložení středové konzoly a ozdobných lišt ve výplních dveří (podle verze výbavy) navozuje pocit luxusu a komfortu.

Horní část přístrojové desky je vždy v tmavé barvě, aby nedocházelo k jejímu zrcadlení v čelním skle. Uspořádání přístrojového panelu koncepčně vychází z osvědčených řešení, používaných v rámci značky Škoda. Po stranách jsou dva velké kruhové přístroje, vlevo otáčkoměr, vpravo rychloměr. Mezi nimi jsou v horní části umístěny dva menší ručičkové ukazatele stavu paliva v nádrži a teploty chladicí kapaliny, pod nimi je místo pro kontrolky.

Středový panel plynule přechází do široké středové konzoly, ve které je umístěno autorádio, případně navigační systém s velkoplošným displejem, ovládání klimatizace a další ovladače. V dolní části středová konzola spojitě přechází ve středový tunel, který sahá až před zadní sedadla, kde je ukončen objemnou odkládací schránkou. Víko odkládací schránky, která je klimatizovaná, tvoří zároveň nastavitelnou loketní opěru mezi předními sedadly.

Dveře: Na přístrojovou desku po stranách plynule navazuje tvarování výplní dveří. V loketní opěře dveří řidiče jsou zabudována tlačítka elektrického spouštění oken, dole před odkládací schránkou potom ještě tlačítka pro otvírání víka zavazadlového prostoru a víčka nádrže. Originálním řešením Škoda je osvětlení kliček dveří, které se rozsvítí společně s prosvětlením přístrojové desky a difuzním osvětlením interiéru při zapnutí vnějšího osvětlení.

Sedadla: Komfortní a pohodlná sedadla poskytují při jízdě dostatečnou oporu ve všech směrech. Jsou zhotovena z kvalitních a trvanlivých materiálů a díky svému elegantnímu vzhledu dokonale ladí s interiérem. Originálním řešením Škoda, nabízeným jako mimořádná výbava ve verzi Elegance, je výklopná prostřední část opěradla v sedadle spolujezdce.

Odkládací prostory: Uživatelský komfort každého vozu roste s počtem a rozmístěním nejrůznějších odkládacích prostor. Škoda Superb jich nabízí dostatek, například osvětlenou, uzamykatelnou a klimatizovanou odkládací schránku v přístrojové desce, odkládací schránku ve středové konzole, rozměrné přihrádky v předních a zadních dveřích, kapsy na zadní straně předních sedadel, klimatizovaný odkládací prostor mezi předními sedadly nebo schránku ve výklopné loketní opěře na zadních sedadlech.

Zavazadlový prostor a praktická řešení

Zavazadlový prostor má dostatečný objem a účelný tvar z hlediska využitelnosti. V rámci možností daných tříprostorovou karoserií je velmi dobře přístupný díky víku otvírajícímu se ve velkém úhlu, přičemž paralelogramové závěsy víka nezasahují dovnitř, do zavazadlového prostoru.

V boční stěně je uzavíratelná odkládací schránka např. na lékárničku. Ve víku zavazadlového prostoru je standardně umístěn výstražný trojúhelník. Samozřejmostí je osvětlení zavazadlového prostoru a 12V elektrická zásuvka. Nakládací hrana je proti poškození chráněna chromovaným krytem.

V zavazadlovém prostoru jsou čtyři chromovaná upínací oka pro upevnění zavazadel proti nežádoucímu pohybu např. pružnou sítí a také dva sklopné háky pro zavěšení např. tašek s nákupem. Po sklopení loketní opěry je možné vytvořit v zadním opěradle průchozí otvor, kterým lze ze zavazadlového prostoru do interiéru prostrčit například lyže.

CargoFlex je skládací systém, který umožňuje optimálně využít zavazadlový prostor, aniž by sám zabíral cenné místo. Ve složené poloze se nachází nenápadně za opěrami zadních sedadel a umožňuje neomezené využívání zavazadlového prostoru. CargoFlex umožňuje pohodlné nakládání a oddělovací stěny transportního boxu potom zajišťují předměty proti pohybu.

Výbavové verze a bezpečnost

Classic, Comfort a Elegance Škoda Superb je nabízen ve třech úrovních výbavy - Classic, Comfort a Elegance. Již základní výbava Classic je velmi rozsáhlá, a tak se jednotlivé úrovně spíše než rozdíly v rozsahu výbavy liší úrovní komfortu, pojetím a stylem. Tato filozofie se projevuje také v tom, že jednotlivé verze výbavy nejsou zvenčí označeny.

Bohatá standardní výbava základní verze Classic odpovídá zařazení vozu Škoda Superb do segmentu vyšší střední třídy. Samozřejmostí u všech vozů Škoda Superb jsou podélně i výškově nastavitelný čtyřramenný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce s nastavitelnými bederními opěrami, elektrické ovládání oken vpředu i vzadu s pojistkou proti sevření a s dětskou pojistkou zadních dveří, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, čtyři airbagy - dva čelní a dva boční pro cestující na předních sedadlech.

Dále základní výbava zahrnuje tři hlavové opěrky a tři tříbodové bezpečnostní pásy vzadu, na vnějších místech s přitahovači, klimatizace s přívodem klimatizovaného vzduchu i k zadním sedadlům, tónovaná skla, multifunkční ukazatel (u motorů V6 s velkým bodovým displejem), mlhové světlomety integrované do jednotky světlometů, signalizace poklesu hladiny náplně ostřikovačů.

Noční cestování je ve voze Škoda Superb příjemnou záležitostí díky pozornosti, která byla při vývoji vozu věnována osvětlení interiéru. Vpředu i vzadu jsou dvě čtecí lampičky, při otevřených dveřích je vpředu osvětlený také prostor pro nohy. Funkce Coming Home po aktivaci na krátký čas ponechá rozsvícená tlumená světla i po uzavření vozu a při otevření vozu dálkovým ovládáním opět světla rozsvítí.

Technické aspekty a zkušenosti majitelů

Superb sdílí pohonné ústrojí s VW Passatem, takže se na něj vztahuje řada koncernových zkušeností. Dominantní motor 2.0 TDI němečtí majitelé na motor-talk.de hodnotí jako trvanlivý, ale upozorňují na „dolévání zhruba litru oleje na 10 000 km" a u kusů 2009-2018 na poruchy systému AdBlue (ucpané trysky či čerpadlo), typicky mezi 80 000-120 000 km.

U mokré sedmistupňové DSG DQ381, kterou Superb používá kvůli vyššímu krouticímu momentu, specialisté uvádějí dřívější opotřebení spojek a poruchy mechatroniky než u staršího DQ250; jako prevenci doporučují výměnu oleje po 60 000 km místo oficiálních 80 000 km. Pohon všech kol 4×4 (Haldex) může po zhruba 100 000 km trpět ztrátou tahu kvůli opotřebení spojky a zanedbané výměně oleje; podle servisních zdrojů jde o údržbovou, nikoli konstrukční vadu.

Anglicky mluvící majitelé na briskoda.net řeší u třetí generace převážně elektroniku infotainmentu a drobnosti, motory považují za spolehlivé. Uvedené body kombinují anekdotická hlášení majitelů s ověřenými servisními fakty a nepředstavují oficiální statistiku poruchovosti.

Výroba a montáž

Generace I-III se vyráběly v Kvasinách v severovýchodních Čechách. Aktuální čtvrtá generace se montuje od roku 2024 v Bratislavě ve společném závodě Volkswagen Slovakia, kde vznikají i sesterské modely VW Passat (B9) a luxusní limuzíny dalších značek koncernu.

Tabulka - přehled generací Superbu

tags: #prezidentsky #model #skod #superb