Přídavná převodovka na vozidle: řízení, půlení a redukování rychlostních stupňů

Převodovka pro motorová vozidla sestává ze čtyřstupňové základní převodovky a třístupňové planetové redukce, která slouží pro redukování rychlostních stupňů základní převodovky. Řazení rychlostních stupňů v základní převodovce se provádí mechanicky řadicím mechanismem ovládaným řadicí pákou. Řazení půlení rychlostních stupňů se provádí ovládacím válcem, přes ovládací ventily, v závislosti na předvolbě - silničního nebo redukovaného chodu, kterou určuje dvoupolohový předvolič uložený na řadicí páce. Předvolič je přes kontakt zapojen na zdroj elektrického proudu a kontakt je ovládán spojkovým pedálem. Po předvolení a sešlápnutí spojkového pedálu je dán elektrický impuls do ovládacího ventilu, který otevře průtok tlakového média do ovládacího válce a zařadí příslušný předvolený chod - silniční nebo terénní.

Pro řazení redukovaných rychlostních stupňů v planetové redukci se používá samostatný řadicí mechanismus, který je ovládán buď mechanickou řadicí pákou, nebo samostatným spínačem bez předvolby. Tím se dává povel pro zařazení příslušného stupně pneumatiky. Redukované rychlostní stupně lze řadit i při zastavení vozidla, protože řazení probíhá jednou řadicí objímkou, kterou se spojuje hnací kolo výstupního hřídele základní převodovky postupně se dvěma díly planetové redukce; synchronizace není vždy možná, proces přeřazování redukovaných stupňů bývá pomalý.

Zařízení pro řazení rychlostních stupňů u převodovky sestává ze základní převodovky s půlením rychlostních stupňů na silniční a terénní chod a z třístupňové planetové redukce. Řazení rychlostních stupňů v základní převodovce probíhá mechanicky, řazení půlení a redukování rychlostních stupňů však ovlivňují ovládací válce působící na řadicí objímky prostřednictvím ovládacích ventilů. Dvěma předvoliči uspořádanými v jednom tělese na řadicí páce se řídí směry průtoku tlakového média a činnost válců. Předvolič půlení rychlostních stupňů je dvoupolohový a předvolič redukování rychlostních stupňů je třípolohový; oba jsou propojeny s elektrickým zdrojem přes spojkový pedál.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že předvolič redukování rychlostních stupňů má v první poloze tři kontakty, ve druhé poloze dva kontakty a ve třetí poloze dva kontakty. První kontakt první polohy A je spojen s ovládacím ventilem a s prvním potrubím, druhý kontakt první polohy A je spojen s prvním kontaktem druhé polohy B a s ovládacím spínačem. Třetí kontakt první polohy A je spojen s druhým kontaktem třetí polohy a s dalším ovládacím ventilem. Zařízení umožňuje řídit dvě spojovací objímky pro řazení redukovaných rychlostních stupňů jediným spínačem předvolby, přičemž při azení dochází ke spojení vždy jednoho dílu planetové redukce s hnacím hřídelem základní převodovky. Synchronizace řazení je možná a redukované stupně lze řadit i za jízdy.

Popis jednotlivých částí převodovky

Převodovka pro motorová vozidla sestává ze čtyřstupňové základní převodovky a třístupňové planetové redukce. Základní převodovka obsahuje vstupní hřídel, předlohový hřídel a výstupní hřídel. Na vstupním hřídeli jsou uložena ozubená kola, mezi nimiž je umístěn unášeč s řadicí objímkou. Na předlohovém hřídeli jsou pevně uložena ozubená kola odpovídající jednotlivým rychlostním stupňům pohonu silničního a redukovaného chodu. Výstupní hřídel je dutý a nese ozubená kola propojující všech šest rychlostních stupňů a zpětný chod. Řadiči objímky se zasouvají do záběru s ozubenými koly pomocí neznázorněného řadicím mechanismem ovládaným řadicí pákou. Ovládací válce jsou pneumatické a jejich činnost je řízena předvolbami a ovládacími ventily napojenými na zdroj tlakového média.

V rámci redukčního systému se popisují jednotlivé polohy předvolby redukce (A, B, C) a jejich vliv na propojení spojovacích objímek a pístnic jednotlivých ovládacích válců. Při každé poloze se otevírají specifické ovládací ventily, které umožní posun pístnic a následné spojení či rozpojení cílových ozubených kol. Rozdíly mezi jednotlivými polohami vymezuje i spínací kontakt s vodicí plochou na pístnici, jenž řídí časování a tok tlakového média.

Přídavné převody, jak je uvedeno, jsou převodná ústrojí doplňující převodovku a mohou být vestavěny přímo v převodovce nebo tvořit samostatnou přídavnou převodku (reduktivní, rozdělovací apod.). Redukční převod bývá dvojstupňový a má za účel zvětšit rozsah převodovky, zatímco rychloběh s převodovým poměrem méně než 1:1 snižuje otáčky motoru při dané rychlosti, čímž se snižuje spotřeba paliva a hlučnost motoru na dlouhých trasách.

Uváděná technická ukázka Praga 10P80 ilustruje mechanickou převodovku s desetisměnným rozsahem pro jízdu vpřed a vzad, kde rychloběh a rozdělovací převod rozšiřují možnosti řazení a umožňují efektivnější provoz nákladních vozidel. Řazení probíhá přesuvnými zubovými spojkami s vnitřním ozubením; válce a objímky jsou zajištěny, aby se jednotlivé stupně spočítaly správně a bezpečně.

Volnoběžka se používá pro přerušení spojení motoru s hnacími koly při vyšších rychlostech a jejím principem je, že válečky umožní věnci volnoběžky převzít setrvačnou energii. Nevýhodou bývá nemožnost couvání při zařazeném zpátečním chodu a některá vozidla ji mohou mít namontovanou na přední nápravě.

Přídavné převody jsou důležitým prvkem moderních vícestupňových převodových soustav, které rozšiřují rozsah a zvyšují účinnost vozidel. Zohledňují se zejména v terénních podmínkách, na dlouhých cestách a v náročných jízdních režimech, kde redukce a rozdělování výkonu hrají klíčovou roli.

Praktické poznámky a tipy pro údržbu

• Pravidelně kontrolujte tlak v tlakovém médiu a stav ovládacích válců.
• Ovládací ventily by měly být čisté a bez znečištění, aby nedocházelo k chybám v řazení.
• Kontrolujte elektrické spoje a vodicí plochy na pístnicích pro správnou funkci spínačů.
• V případě problémů s řazením používejte správný postup seřízení podle předchozího návodu, bez nadměrného namáhání dílů.

V poznámkách bývá uváděno, že volnoběžky a předvolby jsou citlivé na opotřebení a vyžadují pravidelnou kontrolu a servis. Případné modernizace mohou zahrnovat elektronické řídicí jednotky (EPS) a progresivnější hydraulické či pneumatické systémy pro rychlejší a přesnější řazení.

tags: #pridavna #prevodovka #na #vozidle #razeni