Funkce ventilátoru Felicia: proč jede jen na jedné rychlosti a jak to řešit

Tak jdu se svojí troškou do mlýna. U mě se to projevovalo úplně stejně. Jen s tím rozdílem že běžel nejen na čtyřku, ale i na trojku. Závada pak nebyla elektrická, ale ryze mechanická. Motor ventilátoru má kluzná ložiska, namazaná na věčné časy. Ovšem to neznamená, že mazivo vydrží věčně . Vyschlo, slepilo ložiska s hřídelí rotoru do jednoho kusu, ty se vytrhly z uložení. Rotor se pak točil i s přilepenými ložisky, ložiska postupně vydřely uložení v plášti motoru tak, že rotor začal brousit permanentní magnety statoru a čím větší byla styčná plocha, tím větší byl mechanický odpor, takže to chodilo jen na tu trojku a čtyřku. Po elektrické stránce to vydrželo.

Následná oprava byla taková, že jsem sundal ložiska z hřídele, umyl, znova namazal, rotor obalil papírem, aby byl uprostřed mezi magnety takhle to smontoval a ložiska zalepil do pláště. Po vytvrzení jsem to znovu rozebral a odstranil papír z rotoru.

Co znamená, že ventilátor nefunguje na nízké rychlosti?

Stalo se mi, že při přepnutí na stupně I, II, III ventilátor nefunguje, pouze na stupeň IV - naplno. Setkal jste se s tím někdo? Je to přepínačem nebo jsou tam předřadné odpory, které by mohly být spálené? Většinou bývá problém u relé, předřadných odporů, tepelných pojistek či bimetalových jištění v modulu topení.

Odpory jsou nad pravou nohu řidiče v modulu topení. Pokud ventilátor nefunguje na 4. stupeň, bývá řešení často v odporu nebo tepelném spínači. Odpor bývá výkonový, protože ventilátor odebírá kolem 4 A, a proto se tam nesmí dávat obyčejný odpor, ale odporový drát - pružinka s délkou odpovídající požadovanému odporu. Ten drát se ohřeje a musí se chlazení. Pojistky bývají součástí modulu - tepelné pojistky bývají drobná kladívka, která bývají neprůchozí, pokud došlo k jejich „přiskření“/přesáhnutí a je potřeba je nahradit.

< tagimg>graf_ventilator_rozmístění.png

V praxi bývá často nutné vyzkoušet jednotlivé komponenty: očistit kontakty, proměřit odpor jednotlivých spirál, zkontrolovat pojistku a tepelnou pojistku, a v krajním případě vyměnit celý modul s odpory. Někdy pomůže namočit kontakty kontaktolem; jde jen o jejich vyčištění a obnovení dobrého kontaktu.

Postup opravy a doporučení

1. Diagnostika: zkontrolujte funkčnost ventilátoru na jednotlivých rychlostech; pokud 4. rychlost funguje a ostatní ne, je na řadě odpor nebo tepelná pojistka.
2. Demontáž: vyjměte modul topení a odpojte kabely k odporu a k tepelnému spínači.
3. Čištění kontaktů: očistěte kontakty a jeho konektory; proměřte odpory jednotlivých spirál; pokud jsou odpory v pořádku, zkontrolujte tepelnou pojistku.
4. Testování napájení: propojte dráty přímo na baterii, abyste zjistili, zda ventilátor reaguje na napájení; pokud ano, problém je v pojistkách/odporu; pokud ne, je problém v motoru nebo konektorech.
5. Výměna dílů: výměna předřadného odporu za nový originál nebo homologovaný díl, popř. uvažujte o výměně celého modulu topení/topního ventilátoru.

„Rezistor musí mít správný výkon, protože ventilátor má odběr asi 4 A. Proto se tam nemůže dát nějaký jednodouchý odpor, ale dává se tam odporový drát. … Na jeden konec se připojí jedna část ventilátoru a na druhý napájení.“

Další praktické poznámky:

• Řídicí modul topení může chránit obvod kliknutím - zkontrolujte, zda tepelná pojistka není vypálená.
• Ve starších autech bývá spojení mezi výměníkem a modulem topení citlivé na kontakt. Kontakty lze očistit a opět zkusit.
• Pro správnou funkci je důležité, aby pojistka měla správnou hodnotu ampérů a aby nebyl v obvodu zkrat.

V některých fórech se uvádí, že výměna tepelné pojistky je často klíčová. Pokud po promazání kontaktů a nahnutí kontaktu pojistka přestane zcela fungovat, může být nutná výměna pojistky a případně i drobné opětování kontaktů na spínači.

Co s tím, když ventilátor běží jen na třetím stupni?

Existuje verze, že ventilátor v některých Feliciích měl nafta s 3 polohami spínacího prvku a benzin s 4 polohami. Rozdíl spočívá v tom, že některé modely mají jiný druh spínače pro 3 a 4 rychlosti. Pokud máte problém, že 4. rychlost funguje samotná, zatímco nižší rychlosti ne, zkontrolujte:

• přepínač ventilátoru a jeho kabeláž;
• předřadný odpor a jeho spoje;
• tepelnou pojistku a její kontakt;
• kontakt u relé nebo spínače v modulu topení.

Pokud problém zůstává, zvažte výměnu celého modulu topení včetně ventilátoru - někdy je výhodnější a jistější řešení, zejména při vyšším stáří vozu.

Další poznámky o mechanických závadách

Mezi nejčastější mechanické závady patří sucho, zadření ložisek hřídele nebo přenesení zbytků z turbíny do pláště motoru; to vede k drhnutí magnetů statoru a s tím souvisejícímu zvýšenému odporu a nutnosti opravy. Zdrojem problému bývá i znečištění vstupního otvoru pro vzduch (molitan bývá nahrazen ochrannou sítí); tato úprava může snížit průchodnost vzduchu a vyvolat přehřívání.

Ve výsledku platí, že větrák bývá v moderních vozech součástí HVAC a jeho životnost se pohybuje kolem několika let. Pravidelná údržba zahrnuje kontrolu kabinového filtru, čištění kontaktů a včasnou výměnu poškozených komponent, aby systém aerace zůstal spolehlivý.

V praxi se vyplatí postupovat systematicky, prověřit elektrické části, a pokud možno používat původní díly, aby nedošlo k dalším problémům s kompatibilitou a tepelnými pojistkami.

Krátká rekapitulace postupu při zhoršené funkčnosti rychlostí ventilátoru

1. Ověřte, zda 4. rychlost funguje, a zda 1-3 rychlosti mají problém.
2. Proměřte odpory jednotlivých předřadných odporů a zkontrolujte tepelnou pojistku.
3. Vyčistěte kontakty a zkontrolujte spojení v modulu topení.
4. Otestujte, zda ventilátor reaguje na napájení při přímém propojení drátů na 12 V.
5. Pokud součástky vypadnou, adekvátně vyměňte odpor, tepelnou pojistku či celý modul.

tags: #proc #funguje #jenom #jedna #rychlost #na