Ne všechna auta mají pouze jednu baterii. Pokud se v běžném automobilu nacházejí dvě baterie, je to zpravidla z důvodu, že vozidlo disponuje energeticky náročnou výbavou.
Důvody pro instalaci druhé baterie
Energeticky náročná výbava, jako jsou multimediální systémy, výkonné reproduktory, pneumatické odpružení nebo chladnička, spotřebovává značné množství elektrické energie. Z tohoto důvodu konstruktéři často vyčlení pro tyto systémy samostatnou baterii.
Tato přídavná baterie nemusí být umístěna pouze pod přední kapotou; může se nacházet například i v zavazadlovém prostoru. Startér pak obvykle disponuje vlastním, menším akumulátorem, který je umístěn na typickém místě.
Dobíjení přídavné baterie je o něco složitější proces a v případě poruchy bývá oprava obvykle nákladnější.
Druhá baterie u vozidel se systémem Start-Stop
Některá vozidla vybavená systémem Start-Stop mají také druhou baterii. Tato pomocná baterie je vždy výrazně menší, často je uložena v kufru a jedná se o AGM baterii. Její funkcí je sloužit jako pomocná baterie pro startování a jako záložní baterie pro elektrické systémy vozidla. Hlavní startovací akumulátor je vždy větší.
Využití pro expedice a kempování
Druhou baterii lze nalézt i v automobilech určených pro výlety mimo civilizaci. Tato vozidla mají dvě baterie - startovací a kabinovou, které jsou vzájemně nezávislé, ale dobíjené jedním alternátorem.
Díky vlastnostem přídavné baterie může sloužit k napájení elektrické výbavy obytného prostoru, jako je osvětlení, vodní čerpadla, televizor, ovládání topení a chladničky, a také k napájení osobních spotřebičů. Je vždy oddělena od startovacího akumulátoru, aby nedošlo k jeho vybití.
Tuto konfiguraci najdeme u offroadových expedičních speciálů i obytných vozů. V obytných vozech má druhá baterie často odlišnou konstrukci, která je podřízena pravidelnému hlubokému vybíjení a disponuje vysokou kapacitou, aby vozidlo mohlo fungovat i několik dní bez externího zdroje.
V současnosti jsou u luxusních obytných vozů tyto olověné baterie nahrazovány moderními lithiovými bateriemi. Ačkoliv je pořizovací cena vyšší, je vyvážena nižší hmotností, vyšší kapacitou a delší životností přídavné baterie při správné údržbě.
Zvláštnosti elektromobilů a hybridů
I hybridní vozidla s velkou baterií obvykle disponují AGM startovacím akumulátorem, ačkoliv s relativně malou kapacitou.
Přítomnost 12V AGM autobaterie v elektromobilech může být pro někoho překvapením. Na první pohled se zdá, že není potřeba, jelikož se motor nestartuje. Z bezpečnostních důvodů je však hlavní velký akumulátor oddělen od elektronické výbavy vozu a slouží pouze k pohonu. Připojení tohoto hlavního akumulátoru k elektronice zajišťuje stykač, který je obsluhován právě klasickou autobaterií až těsně před jízdou.
Někteří majitelé elektromobilů nevědomky nechávají běžet klimatizaci nebo topení s domněním, že velká baterie vše zvládne. Jejich překvapení nastává, když zjistí, že se nemohou odjet, přestože hlavní akumulátor je plně nabitý.
Proč je 12voltová baterie v elektromobilech stále nezbytná
Diskuze z fóra
V diskuzi na jednom z fór se objevil dotaz ohledně možnosti jezdit pouze na jednu baterii v automobilu, který má dvě.
Uživatel #1 se ptá: "Zdravím, mám v autě dvě baterie, chci se zeptat jestli bude něčemu vadit když budu jezdit jen na jednu a jestli to bude vůbec fungovat?"
Uživatel #2 odpovídá: "Vadit to nebude, fungovat to nejspíš bude.... Teda pokud máš 12V rozvod."
Další uživatelé diskutují o instalaci druhé baterie a zapojení.
Uživatel #4 uvádí: "No, mám tam taky 2x72Ah, na jednu to funguje, na střídačku jsem je dobíjel, a v poho 2 tam dávají do podmínek pro severnější trhy, auto dovezené např. aku není problém, ále těch vehementů vokolo, to máš držák, tlustý kabely, přepínač, relátka, slabý kabely..."
Ohledně paralelního zapojení dvou baterií se objevila i nesprávná informace, která byla následně korigována:
Uživatel #12 (nesprávně): "U Pajera jsou ty dve baterky paralelne, jak bylo uvedeno, je to kvuliva drsnejsim podminlkam a hlavne nizsim teplotam, aby se v podstate zdvojnasobila kapacita aku pro zhaveni a starty. A pro takovy zapojeni plati pravidla. Stejna kapacita, stejny maximalni proudy, stejne stary, pokud mozno stejny typ stejneho vyrobce. Tudiz pokud te sve jedne veris, ze bude stacit na bezny provoz, nemas navijak, nejezdis daleko do divociny, kde te bude celou noc hrat bufik a pak presto rano nastartujes, tak klidne jednu vyndej."
Uživatel #13 (oprava): "Tohle není absolutně pravda, při paralelním zapojení je to úplně šumák, to co popisuješ platí u seriového zapojení. A klidně se budu hádat!"
Tato diskuze poukazuje na různá praktická hlediska a technické detaily spojené s provozem dvou baterií v automobilech.