BMW je bezpochyby jedna z nejúžasnějších značek automobilů na světě. Ostatně, tak také BMW začínalo, jako pouhý výrobce motorů. Vozům BMW nelze upřít jejich stylovost. I když si možná myslíte, že o BMW víte všechno, a nic vás už nemůže zaskočit, nejspíše se mýlíte.
Historie a význam čtyřválcových motorů v kontextu značky
1. V 60. letech byl čtyřválcový motor pro BMW natolik důležitým produktem, že si nechali postavit sídlo, které jako čtyřválec vypadá. 2. 3. První BMW mělo pouhých 15 koní a vzniklo jen díky konci 1. světové války. Versailleská dohoda zakázala Německu produkovat zbraně a BMW, které do nich vyrábělo motory, bylo tím pádem bez práce. Ale jen zdánlivě. 4. V roce 1959 bylo BMW těsně před bankrotem a u Mercedesu už si brousili zuby na převzetí technologií konkurenta. Zaměstnanci, včetně obyčejných dělníků na montážních linkách, to ale nechtěli dopustit, a tak začali sami skupovat akcie společnosti. Později našli investora, který koupil zbytek a firmu zachránil. 5. V 70. letech se BMW dohodlo na spolupráci s Lamborghini a chtěli společnými silami vyvinout vůz. Němci mu měli dát motor a zavěšení, na Italech byl zbytek. Jenže Lamborghini doslova na poslední chvíli od spolupráce ustoupilo. 6. Pohon na elektřinu? První elektromobil představilo BMW při olympiádě v Mnichově 1972. Bylo to běžné BMW 1602 přebudované kompletně na elektrický pohon. Dvanáct baterií dovolovalo ujet něco kolem 30 km. A výkon tohoto vozu? Na to, že šlo o horkou novinku, nijak špatný! 7. Vyhrát s 20 let starým motorem šampionát F1? V roce 1983 se BMW spojilo s týmem Formule 1 Brabham, kterému se zavázalo dodávat motory. Čtyřválec BMW M10 byl však pouhou evolucí motoru o výkonu 75 koní, který se do běžných silničních BMW začal montovat roku 1962. Nicméně, konstruktéři ho vyladili k monstrózní výkonnosti. Dodnes jde o oficiálně nejvýkonnější motor, který kdy v F1 závodil - v kvalifikačním režimu dosahoval výkonu zhruba 1400 - 1500 koní. Číslo není přesné z jediného důvodu.
BMW E46: technika, spolehlivost a praktické zkušenosti majitelů
Další část popisu se zaměřuje na praktické poznatky spojené s modelem E46, zejména s dieselovými verzemi a jejich údržbou, které bývají často předmětem diskuzí. Kromě toho se v textu ozývají poznámky k náhradním dílům a běžným problémům.
Vyhrát s 20 let starým motorem šampionát F1? V roce 1983 se BMW spojilo s týmem Formule 1 Brabham, kterému se zavázalo dodávat motory. Čtyřválec BMW M10 byl však pouhou evolucí motoru o výkonu 75 koní, který se do běžných silničních BMW začal montovat roku 1962. Nicméně, konstruktéři ho vyladili k monstrózní výkonnosti. Dodnes jde o oficiálně nejvýkonnější motor, který kdy v F1 závodil - v kvalifikačním režimu dosahoval výkonu zhruba 1400 - 1500 koní. Číslo není přesné z jediného důvodu.
V 70. letech se BMW dohodlo na spolupráci s Lamborghini a chtěli společnými silami vyvinout vůz. Němci mu měli dát motor a zavěšení, na Italech byl zbytek. Jenže Lamborghini doslova na poslední chvíli od spolupráce ustoupilo.
BMW stále vyrábí díly pro staré modely. Zbrusu nové originální elektrony Audi vypadají božsky. Zaručeně jedna z nejlepších akcí u nás. Nestihli jste ji? Mně se líbí naftový motory i když takový mínění tady není moc populární. Já mám před face-liftový e46 320d, najeto přes 220,000 km, pořád originální vstřiky, turbo a pumpa, neřere ani kapku oleje a jsem spokojenej. Doporučil bych 320d když budeš jezdit spíš po městě a okreskách protože je levnější na údržbu, a nebo 330d když budeš jezdit spíš po dálnici. Oba motory jsou dobrý, 330d žere jenom o litr víc, je na něj dražší pojistka a trošku dražší údržba. Jakej koliv naftovej motor si vybereš bude dobrej, akorát bych doporučil před face-liftový motory, sice mají menší výkon ale mně se líbí protože jsou jednodušší na údržbu a mají naftovej filtr pod kapotou a ne pod autem. Pří výběru tak starýho auta rozhoduje stav auta a motoru, rozhodně ho zavez do servisu a nech prověřit vstřiky, turbo, čidla, podvozek atd... Je lepší utratit pár stovek než se napálit. Kromě toho teď dieselový e46 zlevnili tak že najdeš dobrej deal. U před face-liftový 320d je v podstatě jenom jedna slabost a to je naftový čerpadlo VP44. Občas tam odhází tranzistor, kterej si šikovnej člověk vymění sám, stojí asi 5 korun, ale je to docela velká práce to čerpadlo vyndat jinak repas stojí kolem 20,000 Kč, ale s novým čerpadlem ti to vydrží dalších 20 let tak že to není zase tak velká cena. Tyhle starý disely najedou sta tisice jako nic. Další důvod proč odchází je že lidi pořád jezdí na rezervu, dojde jim nafta a oddělaji ho. Ještě pozor aby byl dobrej dvouhmotovej setrvačník ten je taky docela drahej. O benzínech jsem neslyšel nic dobrýho, jenom že to nejede a žere benzín a olej jako krokodýl pokud nemáš 328i nebo 330i, ale tam jsou prej pístní kroužky z nějakýho špatnýho železa tak to páli olej a oddělá katalizátor a řeší se to jenom výměnou kroužků. O Vanos jsem toho taky neslyšel moc dobrýho. Za měsíc Američani možná rozvrtají Írán, olej stoupne na $200 za sud a budeš řád že máš traktor.
To vše naznačuje, že E46 zůstává často populárním tématem mezi nadšenci do veteránů a mladší generací, která oceňuje kombinaci mechanické jednoduchosti, dostupnosti náhradních dílů a solidních jízdních charakteristik. Semínko inspirace pro dnešní články tak tkví jak v historii značky, tak v praktických radách pro majitele, kteří chtějí své BMW udržet v chodu co nejdéle a s rozumnými náklady.
