Povinnost navštívit stanici technické kontroly jednou za dva až čtyři roky má každý majitel vozidla. Čeká vás technická kontrola a nejste si jistí, zda projdete? Návštěvu stanice technické kontroly rozhodně neoddalujte. Přestupku se dopustí ten, kdo v provozu na pozemních komunikacích řídí vozidlo, které je nezpůsobilé k provozu na pozemních komunikacích tak závažným způsobem, že bezprostředně ohrožuje ostatní účastníky provozu na pozemních komunikacích. Tak zní § 22 zákona č. 200/1990 Sb. Technicky nezpůsobilé vozidlo vás bude stát 5.000 - 10.000 Kč, k tomu získáte 5 bodů a zákaz řízení na 6 - 12 měsíců. Jak tedy postupovat, aby se vás výše zmíněné sankce netýkaly?
Mezi nejčastější závady, kvůli kterým vozidlo neprojde STK, patří sjetý vzorek pneumatik. Problém je i použití jiného rozměru, než jak je uvedeno v technickém průkazu. Pozor si dejte také na jiný typ pneumatik na jedné nápravě. Zkontrolovat funkčnost všech světel zvládne každý. Nevíte, jak na to?
Není žádným překvapením, že vozidlo, které nemá v pořádku řízení a brzdy, není způsobilé k provozu na silnici. Dříve byla vozidla opatřena kromě červené známky i známkou zelenou, která signalizovala, že kontrola úrovně škodlivosti výfukových plynů dopadla dobře. V současné době už se však vylepuje pouze červená známka, protože automobil by bez úspěšného absolvování měření emisí STK jednoduše neprošel. Příprava na STK zahrnuje také kontrolu povinné výbavy.
Přílišné zatmavení skel, amatérský tuning a jiné úpravy na vozidle, které mohou ovlivnit jeho technické parametry, se na STK posuzují přísně. Předat vozidlo, klíčky, doklady a za pár hodin vyzvednout auto s novou nálepkou a papíry z STK. To je nejsnazší cesta, jak se dá absolvovat technická kontrola. Tuto službu nabízí téměř každý spolehlivý autoservis.
Technici za vás zařídí vše, od přípravy na STK, přes opravy a seřízení, až po odvoz na technickou kontrolu a zpět. V seznamu kontrolních úkonů, které jsou prováděné na STK a které stanovuje vyhláška š. 343/2014 Sb. jasně stojí, že v rámci jedné nápravy vozidla musí být vždy stejné pneumatiky. Ty se nesmí lišit výrobcem, rozměry, ani indexy únosnosti nebo rychlosti. Zkrátka musí jít o skutečně stejné pneumatiky. Lišit se pak nesmí ani průměr pneumatiky, což znamená, že nesmí být jedna pneumatika znatelně víc sjetá než druhá.
Pneumatiky na různých nápravách se však lišit mohou - můžete mít třeba zadní letní pneumatiky a přední zimní - byť to z pohledu bezpečnosti a jízdních vlastností auta nedává vůbec smysl a rozhodně byste neměli tak jezdit. Můžu měnit pneumatiky pouze na jedné nápravě? Z pohledu legislativy zcela jistě ano. Z reálného, potažmo technického pohledu, potom záleží na okolnostech.
Může se stát, že se pneumatiky na jedné nápravě vlivem auta/řidiče opotřebí mnohem rychleji než na druhé. Může se třeba stát, že se přední gumy sjedou nerovnoměrně vlivem špatné geometrie, zatímco ty zadní jsou stále zcela v pořádku. Pokud opravdu nastane situace, že máte na jedné nápravě gumy „mrtvé“, a na druhé ještě dobré (a nejsou to několik let staré slupky s hlubokým dezénem), dává smysl vyměnit pouze jeden pár. V takovém případě je ale doporučeníhodné sáhnout vždy po stejné značce pneumatiky, ideálně i po stejném typu a samozřejmě parametrech.
Zde se hodí také připomenout, že současný bezpečnostní trend velí dávat lepší pneumatiky s hlubším dezénem na zadní nápravu. Je to kvůli smykům při zhoršené adhezi - pro většinu řidičů, ale i pro elektronické stabilizační systémy, je snazší vypořádat se s nedotáčivým smykem. A ten přijde spíš, pokud budete mít lepší gumy na zadní nápravě.
Do značné míry se dá rozdílnému opotřebení předních a zadních kol předejít jejích pravidelným prohazováním - samozřejmě vždy se zachováním pneumatik v párech podle náprav. Doporučuje se buď prohazovat pneumatiky přední a zadní nápravy, případně „do kříže“ - tedy pravé zadní za levé přední a pravé přední za levé zadní. To lze samozřejmě pouze tehdy, má-li auto na všech čtyřech kolech stejný rozměr.
Pozor ovšem na doporučení výrobce auta. Například u některých pohonů 4x4 platí, že se nesmí překročit určitý rozdíl v hloubce dezénu mezi pneumatikami jedné a druhé nápravy. Uvědomte si, že jak se guma sjíždí, zmenšuje se její vnější průměr, a tedy i rychlost otáčení vzhledem k rychlosti. Pokud budete mít na jedné nápravě výrazně ojetější gumy než na druhé, budou se ty ojetější otáčet rychleji, což může vadit mezinápravovým diferenciálům u čtyřkolek.
Pokud budete potřebovat vyměnit jednu pneumatiku kvůli defektu, platí stále stejná pravidla. Nová pneumatika musí být stejný typ a rozměr jako ta druhá na nápravě, a rozdíl v dezénu nesmí být příliš velký. Pokud tedy zničíte levou pneumatiku, zhodnoťte, jestli té pravé zbývá ještě tolik životnosti, aby mohla být spárována s novou.
Pokud má již „odjetých“ několik milimetrů dezénu, opět zhoršujete jízdní vlastnosti a bezpečnost.
mám otázečku ohledně technické kontroly. Mám jedno auto čistě na zimu takže na něj nemám ani letní pneu ale zítra mám poslední den na technickou kontrolu než propadne. Otázk zní jestli by auto prošlo teď na zimních protože jen kvuli technicaku nechci kupvoat letni pneu ktere strnje nikdy nepouziju. Už roky celoročně provozuju Pandu na zimních, na STK chodím vždy v dubnu a nikdy se nikdo nedivil zimním pneu.
Stáří NENÍ pro sraby, ale já srab sem. Právě toho se bojim. Nechci u svého médi ničit podvozek zimním posypem tak jsem si koupil na zimu Škodovku, která mi visí v garáži a teprve dnes mi řekla manželka ,že jsem u limitu. Pokud budou mít zákonnou hloubku vzorku pro pneu v létě tj. „Přidej výkon a budeš rychlý na rovinkách. Žádný problém s tím nebude, není důvod, nemělo by to žádnou oporu v zákoně.
Na co si dát pozor, abyste neodjeli s „dočasnou“ Bezpečnostní tipy: Při návštěvě stanice technické kontroly (STK) patří kola a pneumatiky mezi nejpřísněji sledované oblasti. Důvod je prostý - jde o jediný bod kontaktu vozidla s vozovkou. Prvním krokem je porovnání údajů uvedených na pneumatikách a ráfcích s údaji zapsanými v technickém průkazu (respektive v registru vozidel).
Častým problémem bývají neschválené rozměry kol. Kromě průměru (např. R16, R17) se sleduje také šířka ráfku a takzvaný zális (ET). Pokud kola vyčnívají z blatníků více než výrobce povoluje, nebo jejich parametry neodpovídají schváleným hodnotám, je nutné mít jejich schválení a zápis v registru vozidel.
U pneumatik musí odpovídat především rozměr (šířka, profil, průměr) a konstrukce. Kontrolují se také indexy nosnosti a rychlosti. Vyšší indexy než předepisuje dokumentace, jsou přípustné. Jakákoli nižší hodnota je však hodnocena jako vážná závada.
Po administrativní kontrole přichází na řadu samotný technický stav. Minimální zákonná hloubka dezénu je 1,6 mm. U zimních pneumatik v zimním období (1. listopadu až 31. Závažnější jsou mechanická poškození.
Jakékoli boule na bočnici (typicky po nárazu do obrubníku), hluboké praskliny způsobené stárnutím pryže nebo odhalená kostra pneumatiky znamenají hodnocení vozidla jako technicky nezpůsobilého. Kontroluje se také shoda pneumatik na nápravě - na jedné ose musí být obuty pneumatiky stejného rozměru, konstrukce a kategorie použití.
Pozornost je věnována i samotným ráfkům. Deformace, výrazně naražené hrany nebo praskliny - zejména u litých kol - jsou hodnoceny jako vážná, případně nebezpečná závada podle rozsahu poškození. U vozidel homologovaných po 1. listopadu 2014 je součástí kontroly také funkcnost systému monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS).
Pokud na palubní desce svítí kontrolka poruchy systému nebo trvalé upozornění na podhuštění, je závada hodnocena jako vážná. Krátká preventivní kontrola může ušetřit nejen čas a náklady na opakovanou prohlídku, ale především zvýšit bezpečnost provozu.
1. Je mezi 1. listopadem a 31. Zvažovaná odpověď je, že není bezpodmínečně nutné mít zimní pneumatiky v období od listopadu do dubna. Pokud neplánujete vyjíždět, jestliže je venku souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, zimní pneumatiky mít nemusíte.
Avšak pokud venku takové podmínky panují nebo se dají alespoň předvídat, nemůžete vyjet, pokud nemáte přezuto. Vše tedy záleží na vašem uvážení. Jedná se o kompromis mezi pevně stanovenou dobou, kdy musíte mít obuté zimní pneumatiky a povinností žádnou.
Podobnou regulaci mají i například v Německu nebo Rakousku. Není tedy nutné přezouvat hned 1.11., když je venku teplota vysoce nad nulou a stejně tak je možné přezout na letní klidně týden, dva před koncem zimního období, když předpověď počasí bude příznivá.
Pokud jste velmi sváteční řidiči a víte, že jezdíte autem jen kolem Brna a bude vám jedno, zda pro velký nákup pojedete v pondělí nebo v pátek, pak nemusíte přezouvat vůbec. Mgr. Není. Zákon jasně stanoví, že vozidla s maximální přípustnou hmotností nepřevyšující 3 500 kg musí mít zimní pneu na všech kolech.
Pokud jezdíte spíše výjimečně a chcete ušetřit, doporučujeme spíše celoroční pneumatiky. Zákon také odlišuje minimální hloubku dezénu zimních a letních pneumatik - pokud jsou tedy nepříznivé povětrnostní podmínky viz. výše, je třeba mít dezén zimních pneumatik minimálně 4mm (u vozů nad 3,5t 6mm).
Zákon stanoví povinné zimní pneumatiky pouze pro vozidla, která mají nejméně čtyři kola a používají se pro dopravu osob nebo dopravu nákladu. Nevztahuje se tedy na na motorky a podobná vozidla s méně než 4 koly.
Značka zimní výbava byla uvedena už v roce 2008, kdy označovala úseky, kde musíte povinně od 1. listopadu do 30. dubna mít na autě zimní pneumatiky. Tento účel také plní i dnes, kdy platí povinnost zimních pneumatik plošně. Zimní pneumatiky mají měkčí směs, která má nejlepší vlastnosti při teplotách pod 7°C.
Mají mnohem lepší trakci na sněhu a ledu i než ty nejlepší letní pneumatiky, jak ostatně jde vidět na videu výše. Hůře se však chovají na suchých a mokrých vozovkách. Zimní pneumatiky jsou podle zákona označovány M+S - toto označení mají většinou i celoroční pneumatiky, proto je možné v zimním období i ty - musí však splňovat minimální hloubku dezénu viz. Jezdit v zimě na letních pneumatikách při zhoršených klimatických podmínkách je risk nejen kvůli možné pokutě, ale také kvůli možným škodám, které vám pojišťovna nemusí proplatit.
Z rozhodnutí Nejvyššího soudu 23 Cdo 1660/2014 ve sporu pojišťovny Allianz s majitelem vozu o 200 tisíc Kč soud rozhodl tak, že nevhodné pneumatiky ve smyslu Zákona o provozu na silničních komunikacích jsou důvodem nezpůsobilosti vozidla k provozu na pozemních komunikacích i přes to, že má platnou STK.
Pro ty, kteří si myslí, že přezouvat nebudou a přitom budou jezdit stále a za jakýchkoliv podmínek jedno varování. Pojišťovny se budou legitimně zajímat o o stav pneumatik při všech dopravních neodách v zimním období.
Mezi nehodami, které jsme museli regresovat, byla bouračka klienta, který vyrazil v prosinci na hory na letních pneu.
TK můžete absolvovat (úspěšně) na jakýkoliv pneu (v létě na zimních, v zimě na letních), pokud jejich parametry splňují požadavky zákona (minimální vzorek 1,6mm, rozměry zapsané v TP dotyčného auta, nepoškozené pneu dle zákona).
BESIP: Nákladní vozidlo TIR - předvýjezdová kontrola
Nejideálnější je připravit auto na STK s tím, že předem zkontrolujete VIN vozidla - musí souhlasit s číslem v osvědčení o registraci (zpravidla má délku 17 znaků), osvětlení vozidla, vnější i vnitřní, funkčnost světel a směrovek, samozřejmě brzdová světla, stěrače a ostřikování oken, výstražné zvukové znamení - klakson, stav povinné výbavy: autolékárnička, reflexní vesta, náhradní kolo a další položky včetně označení LPG/CNG u příslušných vozidel.
Nejideálnější je také prověřit hloubku dezénu (minimální 1,6 mm u letních, 3 mm u zimních), aby pneumatiky odpovídaly schváleným rozměrům a aby bylo vše správně nafoukané a seděl rozměr pneumatik a disků s údaji uvedenými v osvědčení o registraci.
Momentálně je v České republice asi 150 stanic technické kontroly.