Průměr volantu Ford Mustang rozměr – detailní průvodce pro děti a modely 24V

Volant určený pro dětské elektrické autíčko Ford Mustang GT 24V, rozměry volantu 195 x 210 mm, 2pin konektor pro připojení. Před objednáním náhradního dílu věnujte pozornost fotografiím a popisu. Přestože máte stejné vozítko, jednotlivé díly se mohou lišit. Doporučujeme proto pozorně zkontrolovat, zda se náhradní díl shoduje s dílem ve vašem vozítku.

Před objednáním náhradního dílu věnujte pozornost fotografiím a popisu. Doručení do 2. Produkt zatím nikdo nehodnotil. Děkujeme za váš čas věnovaný hodnocení. Volant určený pro dětské elektrické autíčko Ford Mustang GT 24V, rozměry volantu 195 x 210 mm, 2pin konektor pro připojení. Před objednáním náhradního dílu věnujte pozornost fotografiím a popisu. Přestože máte stejné vozítko, jednotlivé díly se mohou lišit. Doporučujeme proto pozorně zkontrolovat, zda se náhradní díl shoduje s dílem ve vašem vozítku.

Historie a kontext Ford Mustang

V roce svého šedesátého výročí přijíždí Ford Mustang v sedmé generaci. Jde však spíše o důslednou rekonstrukci té šesté. V roce 1964 ustavil Ford Mustang novou kategorii Pony Cars (viz AR 4/’14). Vynikala jednoduchými liniemi až evropského střihu, jednoduchou technikou, dostupnou cenou, kompaktními rozměry (proti velkým „muscle cars“) a záhy i výkonnými motory. Byl z toho okamžitý a obrovský obchodní úspěch, na přelomu dekády se objevily též impozantní modely Mach 1 nebo Boss, jež dnes patří k těm nejcennějším.

O deset let později představený „Mustang II“ však byl z vůle ředitele Iacoccy menší a slabší a hvězda začala ve světle první ropné krize rychle zapadávat prachem. Zlepšení nepřinesla ani třetí generace Mustangu, postavená na subtilním základě „Fox“, a ta čtvrtá v roce 1994 stále nenabídla ani emoce, ani příběh. Zlomem se stala až generace pátá (2005). Postavena byla na zcela nové platformě D2C (její modifikace DEW posloužila v rámci FMC za základ vozům Lincoln LS, Ford Thunderbird a Jaguar S-Type), ovšem stále s tuhou nápravou vzadu, ale tým stylisty Sida Ramnaraceho vozu vtiskl impozantní vzhled, efektně a zcela přímočaře interpretující odkaz první generace.

Mustang vzbudil novou vlnu zájmu, k mání byla postupně řada edicí včetně modelů California Special, Bullitt či Shelby GT500 s kompresorovým V8 5,4 l/373 kW (viz AR 6/’10). V roce 2015 přijel Mustang v šesté generaci (viz AR 7/’15). Ačkoli jsou Mustangy různého stáří stále obvyklejším koloritem i našich silnic, právě on se stal v novodobých dějinách tím prvním dostupným v evropské specifikaci a v tuzemských prodejnách Fordu. K mání byl samozřejmě i jako Convertible s elektricky sklápěnou střechou (viz AR 10/’16) a modernizace v roce 2018 nahradila na přání dodávanou šestistupňovou samočinnou převodovku novým desetistupňovým a dodnes používaným ústrojím (viz AR 9/’18`).

V tom roce se též objevila série Bullitt (viz AR 9/’19), připomínající 50. výročí premiéry filmu Bul­littův případ. Úkolem nebylo vyvinout zcela nový vůz, již šestá generace vlastně splnila požadavky ortodoxních zákazníků (a navíc by na to asi ani nebyly peníze), ale připravit trvale nejprodávanější sportovní automobil na světě na dalších alespoň šest let výroby. Rozvor náprav a rozchod kol se změnily v řádu kosmetických milimetrů, kvůli úpravám je karoserie o dva tři centimetry delší, stejně široká a opět jen o milimetry vyšší.

Objem zavazadlového prostoru u kupé ­klesl z 408 na 381 l, podle všeho hlavně kvůli zástavbě subwooferu standardně dodávaného audiosystému Bang & Olufsen (12 reproduktorů, celkově 860 W) za podběhem pravého zadního kola (kabriolet má 310, tedy o 22 l méně než dosud). Je potěšitelné, že pohotovostní hmotnost mírně klesla. Brzdové kotouče s vnitřním chlazením nabyly vpředu v průměru o 10 a v tloušťce o 2 mm, ty zadní pak o citelných 25 mm v průměru a o 3 mm v tloušťce. Převod řízení byl nepatrně zkrácen z 16,0 na 15,5, přesto však znamená tři otáčky volantem mezi krajními rejdy. Stopový průměr otáčení zůstal nezměněných 12,2 m.

Technické varianty a rozměry volantu

V šesté generaci Ford Mustang používal přeplňovaný čtyřválec 2.3 EcoBoost z Focusu RS. Nabízel nižší spotřebu, měl velmi solidní zvuk a z nižších otáček zabíral pohotověji a rozhodněji než atmosféricky plněný osmiválec, nicméně svým charakterem nepřesvědčil, a tak s končícím životním cyklem z nabídky v tichosti zmizel. U základního provedení GT v evropské specifikaci při nezměněném kompresním poměru mezigeneračně klesl výkon o 3 kW, resp. o 4 k na 328 kW/446 k a dosahováno jej je při 7250 min-1, tedy o 250 min-1 výše než dosud. Naopak vrchol točivého momentu narostl o 11 na výsledných 540 N.m, byť dostupných o 500 min-1 výše. Model GT vyjíždí s nezměněnou manuální převodovkou Getrag, ovšem s celkovým převodem prodlouženým z 3,55 na 3,15, což v kombinaci s výše položeným vrcholem točivého momentu povede k hospodárnější a akusticky příjemnější jízdě na úkor dynamiky. To charakterizuje asi o 0,5 s delší doba potřebná pro zrychlení z klidu na 100 km/h.

Nový Mustang vyhoví i zákazníkům požadujícím moderní elektronické komfortní a asistenční systémy, pochopitelně již plně v souladu s legislativními požadavky na kybernetickou bezpečnost. V základní výbavě modelů GT i Dark Horse nechybí multimediální systém Ford v nejnovější verzi Sync 4 s šikovným hlasovým ovládáním, bezdrátovým připojením Android Auto i Apple CarPlay a 13,2palcovým dotykovým displejem s vynikajícím rozlišením. Vestavěný modem 4G zajišťuje trvalé připojení k internetu a nabízí třeba vzdálené ovládání vybraných funkcí vozidla přes mobilní aplikaci FordPass či vzdálené aktualizace mapových podkladů a softwaru automobilu (OTA). Standardem je též rozsáhlá bezpečností soustava Ford Co-Pilot360.

Zahrnuje zadní kameru a akustické senzory v zadním nárazníku (v tom předním nikoli!), sledování mrtvých úhlů zrcátek, aktivní vedení v pruhu, adaptivní tempomat (pro AT s funkcí Stop&Go), samočinné brzdění před vozidlem i chodcem i asistent s detekcí vozidel při odbočování vlevo. Ano, je tam tedy řada prvků, z nichž typický uživatel Mustangu příliš nadšen nebude, naštěstí však lze všechny z nich odpojit.

„Předletová příprava“ pak může (ale nemusí!) vypadat takto. Spojka, vyřazení na neutrál a start motoru tlačítkem. Deaktivace Stop/Start tlačítkem hned vpravo od něj a vedení v jízdním pruhu dvojím stiskem přepínače na levé části příčky volantu. Motor se postupně prohřívá, a vy navíc máte spoustu času, než naběhne systém, čehož můžete využít pro připoutání se a bezpečné rozložení předmětů osobní potřeby.

Uvnitř nový Mustang potvrzuje své poslání, jež se za těch šest dekád nezměnilo. Žádné exkluzivní materiály a subtilní ovládací prvky nečekejte, připravte se na plasty s tvrdším povrchem a robustní mechanické přepínače, umocňující dojem odolnosti a spolehlivosti. O praktičnosti každodenního provozu vás přesvědčí i pohled do velkého zavazadlového prostoru (lze jej navíc zvětšit sklápěním opěradel zadních sedadel).

V modelu Mustang Dark Horse potěší kombinace obkladových a čalounických materiálů, sestavená z odolných prvků v nápadité kombinaci, kombinující velur a vinyl a tmavě šedé a modré tóny, uplatňující se též v prošívání sedadel, středové konzole, volantu a palubní desky. Sedadla vpředu nabízejí slušnou boční oporu. Jde spíše o komfortní sezení pro cesty kamkoli, podtržené vyhříváním i odvětráváním, ale i všestrannou elektronickou stavitelností.

Tradicí dražších Fordů je široká paleta provozních režimů, v širokém spektru upravujících celkovou souhru řízení, ESC, tlumičů, klapky ve výfuku či odezvy plynového pedálu. V novém Mustangu se pohotově mění kolébkovým přepínačem na volantu vlevo a obsahují i módy pro sportovní jízdu, závodní okruh či vyslovený „drag race“ pro oslnivé zrychlení v přímce. Samozřejmě jsme vyzkoušeli všechny a zejména možnost kompletní deaktivace stabilizace i „protiprokluzu“ umožní ten pravý adrenalin!

Subjektivně se nám nový Mustang v porovnání s předchůdcem jeví jako „hodnější“, rozuměj s ještě lepším sladěním přední a zadní nápravy, což i méně zkušenému řidiči umožňuje spolehlivé a bezpečné vedení automobilu i za hranou přilnavosti skvělých pneumatik Pirelli P-Zero. No a když jsme při otáčení se u lesa zapadli v blátě, dostal nás z toho režim Kluzký povrch, velmi efektivně upravující protáčení kol těsně kolem hranice adheze.

Přehled generací a převodových ústrojí

• Ford Mustang 1964-1973: klasika s konvenčním podvozkem Falcon.
• Ford Mustang 1974-1978: první změny a menší rozměry, vůz pro hospodárnost.
• Ford Mustang 1979-1993: třetí generace na platformě Fox.
• Ford Mustang 1994-2005: vylepšený Fox 4 a nové motory.
• Ford Mustang 2005-2014: renesance s retro-designem, široká nabídka edic.
• Ford Mustang 2015-2024: šestá generace s nezávislými zadními koly a evropskou verzí.
• Ford Mustang 2020s: sedmá generace - rekonstrukce шестé generace s moderní technikou a výraznými jízdními režimy.

Pro převodová ústrojí: a) manuálně řazená šestistupňová Getrag MT-82 (3,24-2,10-1,42-1,00-0,81-0,62), stálý převod 3,15. b) manuálně řazená šestistupňová Tremec TR-3160 (3,25-2,23-1,61-1,24-1,00-0,63), stálý převod 3,73. Cena: od 1 591 900 Kč (zkoušené provedení od 1 871 900 Kč).

Praktické poznámky k volantu pro dětské autíčko

Volant pro dětské elektrické autíčko Ford Mustang GT 24V má 2pin konektor pro připojení a rozměry 195 x 210 mm. Před koupí ověřte kompatibilitu s vaším vozítkem a podívejte se na fotografie a popis produktu. I když máte stejné vozítko, díly se mohou lišit; proto je důležité zkontrolovat shodu dílu s vozidlem.

Přestože jde o dětskou replikou, kvalita a design odpovídají potřebám bezpečnosti a spolehlivosti. Před objednáním je vhodné zhodnotit, zda se rozměrově a konektorem shoduje s vaším volantem ve vozítku, aby nedošlo k nesprávné instalaci a problémům s kompatibilitou.

Dodržení těchto zásad pomáhá zajistit bezproblémové použití a bezpečnou jízdu. Při výběru náhradních dílů pro starší i moderní vozy Ford Mustang sledujte kompatibilitu i s ohledem na kontext generací a technických změn.

tags: #prumer #volantu #ford #mustang