V létě 1984 prošlo kupé Škoda Rapid výraznou modernizací. Modernizace automobilů řady Š 105/120 probíhala ve dvou etapách: nejprve čtyřdveřové vozy v létě 1983, o rok později kupé. Stejné poháněcí ústrojí převzalo modernizované kupé Škoda Rapid 130, představené na brněnském veletrhu v září 1984. Nově tvarovaná příď karoserie odpovídala sedanům v provedení LS a GLS, tvarové světlomety kopírovaly obrys masky.
Přední i zadní nárazník byl dvoudílný s ocelovou vložkou a potahem z polypropylenu. Stejně jako sedany modelového roku 1985 dostalo i kupé na přední blatníky malé přídavné blikače. Hřebenové řízení bylo opatřeno novým volantem o průměru 360 mm s potahem z pěny Ipur. Třináctipalcová kola nesla bezdušové pneumatiky Barum rozměru 165 SR 13 s ocelovým nárazníkem a dezénem OR 34.
V nabídce příplatkové výbavy se nově objevily velkoplošné kryty kol zhotovené z plastu v barvě hliníku. Délka kupé s novou přídí lehce povyrostla na 4200 mm, šířka 1610 mm a výška nezatíženého vozu 1380 mm zůstaly zachovány. Výroba modernizovaných kupé byla v Kvasinách zahájena v srpnu 1984, zpočátku ovšem většinu produkce tvořil model Rapid 120 vybavený motorem 1174 cm3 o výkonu 55 k (40,5 kW) spojeným se čtyřstupňovou převodovkou.
V polovině ledna 1985 byl patrně poslední Rapid 120 expedován do Nizozemí, nadále už v Kvasinách vyráběli jen kupé Š 130 R. Dobové statistiky nejsou zcela jednoznačné, situaci komplikuje i to, že se kupé Rapid 120 během roku 1985 ještě montovala v Bratislavských automobilových závodech. V letech 1986 a 1987 v Kvasinách vyrobili přes 5600 a 6900 kupé Š 130 R, v září 1987 byly představeny nové modely Rapid 135 a Rapid 136.
Motor modelu Š 135 R byl určen ke spalování bezolovnatého benzinu, měl dna pístů s vybráním oválného tvaru, stupeň komprese snížený na 8,8 a dával výkon 58 k (43 kW). Motor kupé Š 136 R spaloval olovnatý benzin Super, měl písty s plochým dnem, stupeň komprese 9,7 a výkon 62 k (46 kW). Oba motory byly spojeny s pětistupňovou převodovkou. Do konce roku 1987 vznikly jen tři desítky nových kupé Š 135 R a Š 136 R, původní plán na výrobu třísetkusové série musel být odložen.
V létě 1988 se začala montovat nová jednodílná maska chladiče z plastu ABS, v září 1988 byla v omezených počtech zahájena výroba kupé Š 135 RiC s motorem v úpravě odpovídající exhalační normě US 83 - Federal. Tvořilo ji elektronicky řízené jednobodové vstřikování paliva Bendix, víceparametrické zapalování, třícestný katalyzátor a lambda sonda. V roce 1988 v Kvasinách vyrobili necelých osm stovek kupé Š 135 R a 6 tisíc kupé Š 136 R. Výroba obou těchto modelů dobíhala do konce ledna 1990, celkem jich vzniklo necelých pět set, především na vývoz do Velké Británie, ale také pro Mototechnu.
Tři poslední kupé Rapid 136 bílé barvy byla podle továrních záznamů smontována 31. V příštím vydání Automobilu si připomeneme vozy Škoda Rapid přestavěné na kabriólety.
Historie a původ modelu Rapid v kontextu Škoda Auto
Model Rapid má svoji historii již ve 30. letech minulého století, kdy šlo o první sériový sportovní vůz Škoda, který byl umístěn mezi lidový Popular a luxusní Superb. V dobách socialismu jméno Rapid nebylo na pořadu dne, nicméně prvním zárodkem návratu sportovně laděné Škodovky byl model 110 R z roku 1970. Na 110 R navázalo v roce 1981 dvoudveřové sportovní kupé Garde, které se v roce 1984 v rámci lehké modernizace přejmenovalo na právě Rapid.
Modernizované kupé mělo nezávislé zavěšení zadních kol s vlečenými rameny nebo čtyřpístkové třmeny na předních brzdách. V Kvasinách se modernizovaný RAPID 135/136 vyráběl až do roku 1990. Poté automobilku Škoda Auto koupil Volkswagen a rozhodl se podnik vést úplně jiným směrem. Jméno Rapid však historicky ještě ožilo: v roce 2012 se objevil Rapid jako nový model nižší střední třídy a po ukončení jeho působení na evropských trzích se přesunul mimo kontinent, například do Ruska nebo Indie.
Technické specifikace a výbava
Modernizované kupé Rapid 130 sdílelo pohonné ústrojí s ostatními verzemi řady: motor 1174 cm3 s výkonem 55 k (40,5 kW) a čtyřstupňová převodovka byly standardem pro počáteční ročníky modernizace. U modelů Rapid 135 a 136 nastoupily verze s vyšším výkonem a specifikovanými čipy pro spalování bezolovnatého benzinu (135 R) a olovnatého benzinu Super (136 R). Oba motory byly spojeny s pětistupňovou převodovkou. Dále se objevily novinky v designu: plastová maska chladiče, elektrifikované systémy a nová obruba světlometů, stejně jako bezpečnostní prvky vyžádané standardy doby.
- Interiér a řízení: hřebenové řízení, nový volant s potahem z pěny Ipur o průměru 360 mm.
- Podvozek a kola: třináctipalcová kola s Barum pneumatikami 165 SR 13.
- Exteriér: dvoudílné nárazníky s ocelovou vložkou a polypropylenovým potahem, klima změn na předních blatnících.
- Výbava: velkoplošné kryty kol z plastu v barvě hliníku, nová maska chladiče z ABS plastu.
Celkem bylo v letech 1986-1990 vyrobeno několik tisíc kupé Rapid 130/135/136 s různými verzemi motorů a výbavy. Výroba Modernizovaných kupé byla v Kvasinách zahájena v srpnu 1984, až do roku 1990 následovalo postupné doplňování a export do zahraničí, včetně Velké Británie a pro Mototechnu.
Prostor pro další zpracování
Přehled o vývoji Rapid pokračuje ve speciálních vydáních a retrospektivách, které připomínají vozy Rapid přestavěné na kabriólety a další úpravy v kontextu historie značky Škoda. V budoucích číslech Automobilu se objeví podrobnosti o kabriólech a dalších variantách vzniklých z Rapid.
SKODA India's Production Milestone- 100,000th SKODA Rapid
Další poznámky a související zdroje
Převzato z časopisu Škoda 130 Rapid 1988 po kompletní renovaci - TOP - [2.8. 2026]. Některé inzerce a komerční texty v textu se týkají šířeje trhu s díly a veteránských akcí, nejsou přímo součástí technické specifikace ani historie Rapid.
| Rok | Model | Motor | Výkon | Poznámka |
|---|---|---|---|---|
| 1984 | Rapid 130 | 1174 cm3 | 55 k (40,5 kW) | Modernizace kupé a frontu |
| 1985 | Rapid 120 | 1174 cm3 | 55 k (40,5 kW) | Převážná produkce v Bratislavě |
| 1987 | Rapid 135/136 | různé verze | 58-62 k | US 83 - Federal úpravy pro RiC |