SEAT Alhambra je na trhu už od roku 1995 v celkem třech generacích. Ta poslední je na trhu od roku 2010, a tak je jasné, že byl čas na modernizaci. Automobilka se zaměřila spíše na detaily, ale ty autu rozhodně prospěly. Jak už jsme naznačili, v designu jsou změny především kosmetické. Nová je maska chladiče i logo automobilky, ale třeba přední světlomety zůstaly stejné. Zadní mají novou grafiku a nově jsou nabízeny jako LED diodové. Přední světla jsou standardně nabízeny jako klasické halogeny, ale když sáhnete po akčním Pacetu Copa Plus za 11 tisíc korun, který ale není v nabídce pro nejnižší výbavu Reference, dostanete natáčecí bi-xenony (jdou objednat i samostatně za cenu 25 000 korun, ale pouze pro výbavy Style a Style Advanced). V paketu dostanete také parkovací senzory vpředu i vzadu, Bluetooth handsfree nebo navigační systém s 6.5 palcovým dotykovým displejem. Pod kapotou měla totiž tahle červená kráska dvoulitrový přeplňovaný benzínový čtyřválec s označením 2.0 TSI, který se chlubí výkonem 162 kW/220 koní a točivým momentem 350 Nm. To jsou hodnoty, které u rodinného MPV nečekáte a garantuji vám, že vás jednoznačně budou bavit. Abyste pochopili naše nadšení, připomínáme, že stejné hodnoty nabídne také Škoda Octavia RS nebo Volkswagen Golf GTI.
Liší se pak jen zrychlením z 0 na 100 km/h, kdy to Octavia RS i Golf GTI zvládnou rychleji, ale i 7.6 sekundy, což je hodnota Alhambry, zní skvěle. Vezmeme to ale postupně. Alhambru jsme testovali s příplatkovou třetí řadou sedadel. Ta vám případné cestující odveze až překvapivě pohodlně. Jen možná ti, kteří mají dlouhé nohy, budou trochu trpět a nebo si budou muset včas zabrat sedadlo v druhé řadě. Ta nabízí tři jednotlivé sedačky, které jsou dostatečně pohodlné. Celá posádka si bude muset zvyknout na tvrdší sedačky, které mají na rodinné auto slušné boční vedení, a ze kterých je díky jejich vyššímu umístění velmi dobrý rozhled.
Vzhledem k tomu, že jde o rodinné MPV a rodina potřebuje často převážet hodně věcí, budou případné kupce jistě zajímat údaje o vnitřním prostoru. Alhambra se může pochlubit objemem zavazadlového prostoru 2 340 litrů. Tedy v případě sklopení druhé a třetí řady sedadel. Pokud naopak obsadíte všechny řady sedadel, zůstane vám k dispozici jen 300 litrů zavazadlového prostoru. To je pro zajímavost o pár litrů více než má poslední generace pěti dveřového SEATu Ibiza, který má základní objem 292 litrů. Ve chvíli, kdy sklopíte obě řady sedadel, můžete v autě převézt i dvě jízdní kola se sundaným předním kolem a ještě potřebná zavazadla pro víkendový cyklo výlet. Dvě nebo tři děti a vše potřebné na dovolenou je pak už legrace.
Již zmíněné dvoulitrové TSI si s ní umí velice pěkně poradit. Navíc mu nechybí docela slušný zvukový doprovod. 220 koní je i na Alhambru vážící 1842 kg dostatečný výkon a věřte, že udivené pohledy ostatních řidičů, když rodinnému autu uhýbají v rychlém pruhu na dálnici, jsou k nezaplacení. Pokud se necháte zajímavým výkonem unést a vjedete do zatáčky o něco rychleji, nemusíte se bát, že se Alhambra nějak výrazněji nakloní. Námi testovaná verze má totiž příplatkový adaptivní podvozek. Ten je pocitově tvrdší, než u nedávno testované naftové verze. Stiskem tlačítka navíc můžete vybírat mezi nastavením tlumičů Comfort, Normal nebo Sport.
Ale nějak se nemůžeme ubránit dojmu, že žádný velký rozdíl mezi těmito variantami není. A když už jsme u výkonu, je také potřeba ho zkrotit. Vpředu i vzadu má Alhambra samozřejmě kotoučové brzdy. Chtělo by to ale více citu a možnost si je trošku nadávkovat. Pokud vyrazíte za město, kde vás neustále nebude brzdit hustý provoz nebo přítomnost měřících radarů, a sešlápnete plynový pedál až na zem, začnete se usmívat. Víte, že sedíte v rodinném autě, víte, že by mělo být tak trochu nudné a nezajímavé, ale opak je u testované Alhambry pravdou.
Jediné, co bude mírnit vaše nadšení, je šestistupňový automat DSG, který výkon posílá strikně na přední kola. Ten totiž občas zbytečně dlouho nechává jednotlivé rychlosti vytočené zhruba na 3 tisících otáčkách. Teprve po vteřince přemýšlení zařadí vyšší stupeň. Jasné je, že současně s tím, jak letí nahoru rychlost, stoupá i spotřeba paliva. Upřímně řečeno při svižnější jízdě, které se s touto Alhambrou rozhodně bránit nebudete, se spotřeba dostane klidně i nad 15 litrů na 100 ujetých kilometrů. Jakmile nohu z plynu sundáte a pojedete v rámci předpisů, dá se udržet kolem 9 l/100 km. Ale mezi námi, kdo by od dvoulitrového TSI čekal spotřebu nižší, měl by přemýšlet spíše o její naftové verzi.
Možná trochu tápete, kdo a proč by si kupoval rodinné auto s tak silným benzínovým agregátem pod kapotou. Ale ono je to poměrně snadné. Cena Alhambry ve výbavě Style Advanced s dvoulitrovým TSI pod kapotou startuje na 851 900 Kč. Námi testovaný kousek měl ale velké množství příplatkové výbavy. Namátkou třeba zmíněný akční Paket Copa Plus, dvě integrované dětské sedačky, Paket Winter nebo bezklíčové odemykání a startování vozu. Celkem tedy testovaný automobil vyšel na 1 077 200 Kč. Není to rozhodně málo, ale Alhambra si tuto cenu umí obhájit.
Silný turbodiesel a paket FR-Line dělají z velkoprostorového Seatu Alhambra atraktivní auto. Alhambra navíc nedávno přišla s faceliftem. Seat Alhambra patří mezi oblíbené rodinné vozy kategorie MPV. Vyrábí se na stejné platformě, jako Volkswagen Sharan. V roce 2010 byla představena druhá generace tohoto vozu, která byla v roce 2015 inovována. Loňský facelift přinesl upravené světlomety a také pozměněnou masku chladiče. Líbil se nám i inovovaný design litých kol. Novinkou je také sportovní paket FR-Line, který byl součástí i námi testovaného vozu. Známe ho z menších modelů Seatu, a tak jsme už dopředu věděli, že se máme na co těšit.
U Seatu Alhambra je k mání pouze v kombinaci s nejvyšší výbavou Style Advance a stojí bezmála třicet tisíc korun. Spolu s FR-Line paketem získá zákazník osmnáctipalcová kola, ozdobné boční polepy nebo čalounění sedadel příjemnou Alcantarou s rudým prošíváním. Potěší také kožený volant, který skvěle padne do ruky. Zároveň je auto vyzdobeno několika logy FR-Line. Praktickým prvkem jsou také speciální prahové lišty. Tato výbava vozu mimořádně sluší a jeho vzhled posunuje na sportovnější úroveň.
Interiér Seatu Alhambra se nese v duchu velkého prostorového potenciálu. Všude je spousta kapes a odkládacích přihrádek. Přístrojová deska je dlouhá a za volantem se sedí poměrně vysoko, takže máte z vozu velice slušný výhled. Pochvalu si zaslouží prostor na zadních sedadlech, která jsou symetricky dělená a nabídnou komfort i cestujícím vyššího vzrůstu. Praktickou výbavou jsou integrované dětské sedačky na krajních sedadlech se speciálními hlavovými opěrkami.
Testované sedmimístné provedení je velice praktické pro početnou rodinu. V poslední řadě sice tolik místa nenajdete, na převoz dětí či osob nižšího vzrůstu to však bohatě stačí. Za třetí řadu sedadel zaplatí zákazník bezmála dvacet tisíc korun. Připraví se sice o 133 litrů objemu zavazadelníku, ale možnosti využití vozu se tím výrazně rozšíří. Stále však zůstává v kufru dostatečně velký prostor.
Pod kapotou námi testovaného vozu se nacházel přeplňovaný vznětový dvoulitr s nejvyšším výkonem 135 kW při 3500 ot/min. Největší točivý moment 380 N.m je k dispozici v rozmezí 1750 - 3000 ot/min. Jedná se o nejvýkonnější motorizaci v nabídce, kterou známe například z Leonu FR. Točivý moment se na silnici přenáší prostřednictvím sedmistupňového automatu DSG a přes všechna čtyři kola 4Drive. Automatická dvouspojková převodovka si s motorem dobře rozumí. Snad jen v nižších rychlostech občas působí trochu nerozhodně.
Motor skvěle zatahuje od 1700 ot/min a jeho výkon je dostatečný i pro dynamický jízdní styl. Navíc pohonná jednotka běží hladce a je dobře odhlučněná. Narovinu říkáme, že na údaje uváděné výrobcem jsme se nedostali. Kombinovaná hodnota 5,9 l/100 km je tedy z říše snů, realita je zhruba o litr horší. Na dálnici ukazoval palubní počítač spotřebu 7,3 l/100 km, při jízdě mimo město lze na displeji vídat hodnoty začínající šestkou. Ve městě jsme jezdili do 8 l/100 kilometrů v závislosti na stylu jízdy.
Vozy MPV jsou většinou pověstné svým komfortem a dostatečným prostorem. Seat Alhambra díky dynamickému pojetí španělské značky však překvapivě dobře zvládá i poměrně rychlý jízdní styl. I při něm totiž máte pocit absolutní kontroly nad vozem. Jejich režim navíc není spojen s režimem mapy motoru či převodovky, jak tomu bývá u většiny koncernových vozů. K dispozici je mód Comfort a Sport. Právě komfortní nastavení jsme si nejvíce užívali ve městě, sportovní pak při jízdě po kvalitních zakroucených silnicích. I řízení je poměrně komunikativní a hlavně přesné. Posilovač navíc tuhne s rostoucí rychlostí, což je rovněž příjemné.
Seat Alhambra 2.0 TDI DSG 4Drive je atraktivní rodinné auto s velkým prostorovým potenciálem a kvalitní technikou. Pohon všech kol navíc dodává důležitou jistotu při jízdě v náročnějších podmínkách, velmi schopná automatická převodovka pak zajišťuje komfort. Modernizace vozu prospěla, přestože přinesla spíše nevýznamné úpravy. Nejvyšší toč. Velikost zav. To je o verzích převodovky, jejích spojek, max. momentu motoru a hmotnosti. Koncern vyrábí tolik kombinací převodovek, že se z toho točí hlava. Pro nejslabší verze s motorem napříč je 7q, pro střed 6q, pro nejvyšší zase jiná 7q, pro podélnou zástavbu jen 7q.
Paradoxně sedmikvalty, které by mohly pro usnadnění rozjezdu mít hodně krátkou jedničku, jsou v rozjezdu z místa víc letargické než šestikvalty. Notěpic ixko… Ptáte se proč? To nikdo neví, pravděpodobně ani konstruktér, vývojáři, testeři a manažeři. Důvod proč Multivan má 150 a ne 176kW ovšem netuší nikdo ani ve Vlkohradu, a že jsem to ze soudruhů mocipánů jako odpověď tahal, nic, koukali jak jelita a mleli něco o hierarchii modelů, blabla.
O té hierarchii mluvím. Musím uznat, že některá výbava je s jinou výbavou nemožná z energetických, váhových nebo výkonnostních důvodů a pod. To je jisté. A jisté je, že VW-AG nabízí napříč výrobci mainstreamu nejvyšší možnosti konfigurace výbav a dovybavení na přání. To vše je jisté. Ale to není argument, proč na tom dál nepracovat a nevylepšovat ten systém a naopak kanibalizovat levnější modely pro atraktivitu těch dražších.
Současnost MPV je móda a realita je taková, že SUV dominují, zatímco klasické rodinné MPV si hledají své místo. Nicméně Alhambra si drží své výhody v prostoru, praktičnosti a komfortu, i když ceny rostou. První generace Seatu Alhambra se světu představila na podzim 1995 a už tehdy jakoby z oka vypadla Volkswagenu Sharan. Designové následnictví se opakovalo při faceliftu v roce 2000 a o pak ještě jednou o čtyři roky později. Dnes před námi stojí zcela nová generace a scénář se opakuje. Sedmimístné provedení patří k vůbec největším MPV, jaká můžete koupit.
Rodinný ideál pak představuje kombinace s modernizovaným dvoulitrem 2,0 TDI CR. Místo je všude a je ho dost. Jelikož je Alhambra hlavně velký rodinný vůz, začneme tam, kde bude rodina trávit nejvíce času. Otec (řidič), stejně jako matka (spolujezdkyně) dovnitř nastupují velkými dveřmi a ani v pozdějším věku snižující hybnost jim to nebude činit nejmenší potíže. Děti deroucí se na sedadla ve druhé řadě jsou na tom snad ještě lépe - posuvné dveře nepřekáží a míst na nástup je dostatek.
Dvoulitrové té-dé-Íčko a jeho charakteristika: Kapalinou chlazený zážehový řadový, výfukovým turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec EA211, uložený vpředu napříč; 110 kW (150 k)/5000 min-1 a 250 N.m/1500-4000 min-1. Šestistupňová manuálně řazená převodovka, na přání šestistupňová dvouspojková DSG. Rozměry a hmotnosti ukazují robustní rodinné MPV s objemy 955/2430 l ve 5/7 míst, a 70 l nádrží.
Ekologicky zaměřená část popisu: Systém SCR, AdBlue a katalyzátor, ačkoli zvyšují ekologický profil, vyžadují pravidelnou údržbu a doplňování. To je součástí současné techniky a nutností pro udržení nízkých emisí.
- Praktické prvky: Integrované dětské sedačky na krajních sedadlech, třetí řada snadno volitelná, více místa po sklopení druhé a třetí řady, rovná podlaha pro snadné nakládání.
- Jízda a komfort: Mód Comfort a Sport, adaptivní podvozek, řízení s příjemnou odezvou, plynulé řazení a kultivovaný chod motoru.
- Spotřeba a výkonnost: Realistické hodnoty se pohybují kolem 6-8 l/100 km v městě i na dálnici, u silnějšího dieselového motoru kolem 6,3 l/100 km v testu.
První cena vozu podle verze začíná na 619 900 Kč (Reference 1,4 TSI), s testovanou motorizací 721 900 Kč (Reference 2,0 TDI CR 103 kW) a testovaný vůz ve výbavě Style přijde na 798 900 Kč. Cena testovaného vozu včetně příplatkové výbavy je 798 900 Kč a výše popsané prvky z něj dělají skutečně konkurenceschopný rodinný MPV.
