Regulátor napětí alternátoru Fabia 1.4

Alternátor je součástka, která slouží k výrobě elektrického proudu pro napájení elektrických spotřebičů v autě a pro dobíjení akumulátoru. Alternátor je poháněn řemenem z motoru a skládá se z rotoru (vnitřní části, která se otáčí) a statoru (vnější části, která je pevně uchycena). Rotor má na sobě vinutí z měděného drátu, které je napojeno na regulátor alternátoru. Regulátor dodává do vinutí střídavý proud, který vytváří magnetické pole. Stator má také vinutí z měděného drátu.

Jak funguje regulátor a proč je důležitý

Regulátor alternátoru je součástka, která řídí proud, který jde do vinutí rotoru. Tím ovlivňuje výstupní napětí alternátoru. Pokud je regulátor vadný, může způsobit, že alternátor buď nedobíjí akumulátor vůbec, nebo ho naopak přebíjí. Někdy je regulátor přímo součástí alternátoru, jindy je umístěný samostatně.

Typické příznaky selhání regulátoru nebo alternátoru

• Podívat se na palubní desku: pokud svítí kontrolka baterie nebo generátoru (obvykle ve tvaru baterie nebo ventilátoru), znamená to, že alternátor nedodává dostatek proudu do akumulátoru.
• Změřit napětí na akumulátoru pomocí multimetru: pokud je motor vypnutý, napětí by mělo být mezi 12 a 13 V. Pokud je motor zapnutý a otáčky jsou nad 2000 za minutu, napětí by mělo být mezi 13,5 a 14,5 V.
• Pokud je napětí při zapnutém motoru nižší než 13 V nebo vyšší než 15 V, je pravděpodobné, že je regulátor poškozený.
• Soustředěný poslech: pokud se z motorového prostoru ozývá chrastivý nebo pískavý zvuk, může to být známka opotřebení ložisek nebo řemene alternátoru.
• Funkční alternátor se změří tak, že téměř v celém rozsahu otáček (cca od 1500) by mělo být napětí mezi 13,5 V až 14 V.

Praktické diagnostické postupy

První a nejjednodušší kontrola je podívat se na kontrolku dobíjení - koukni zda ta kontrolka dobíjení zhasíná úplně, pokud prosvítá, tak je asi dioda fuč. Dále můžeš změřit napětí na baterii při běžícím motoru a sledovat, zda se napětí drží kolem 13,5-14,5 V. Pokud je napětí na baterii po nastartování 14 V a potom pozvolna klesá až pod 12,5 V, je to varovný signál.

Jednoduchá zkouška, co je s altíkem je, že odpojíš z baterky plus a mezi kontakt baterky a kabel dáš ampérmetr (při vypnutí všech spotřebičů ve vozidle). Pokud je jakákoliv závada v altíku, hlavně proražené diody v usměrňovacím můstku, tak se ti to projeví na měřáku nějakou hodnotou proudu. Ještě přesněji bys to zjistil, když ampérmetr dáš mezi odpojený kabel z altíku a vývod altíku, protože ti to může ukazovat podle předchozího návodu malý odběr třeba do alarmu nebo hodin apod.

Na alternátoru jen tak vinutí neprorazíš, uvědom si, že je stavěný na proud až 70 ampér, jedině že bys ho nejdřív mechanicky poškodil. Spíš odrovnáš diody a baterku, než vinutí altíku. A nějaká rada jak poznat proražené vinutí? když odpájím diod.

Konkrétní příznaky a případy z praxe (Fabia 1.4 MPI)

Fabia 1.4 MPI má najeto cca 130 tkm, 70A altík. Jezdila bez příznaků, potom za 2 hodiny po příjezdu domů, už nešlo nastartovat. Startér ani neškubnul, zhasla palubka při pokusu o start. Baterku jsem nabil, potom najezdil cca 20 km (4× start) a zase po 2 hodinách stání mrtvá. Po zapnutí klíčku svítí baterka, po nastartování hned zhasne. Napětí nabité baterie před startem 12,6 V. Ihned po nastartování na baterce 14 V a potom napětí pomalu klesá. Po 5 minutách na 12,5 V. Měřil jsem i jednou po jízdě a to tam bylo 11,4 V. Když měřím na volnoběh a zvýším otáčky nebo třeba rozsvítím světla, tak se napětí nehne a stále pozvolně klesá. Nejprdřív jsem myslel, že to je baterka, ale to nízké napětí za běhu je podivné... hlavně to klesání.

V jiném případě měřil někdo napětí na pojistce alternátora na krytu baterie a naměřil skoro 14,5 V, ale kontakt pod pojistkou byl přehřátý. Čili z alternátora na pojistku dobíjalo, ale přes opálený kontakt na pojistce nepouštělo napětí do baterie. Proto zkontroluj kontakty na pojistce alternátora, očisti je a změř dobíjení na baterce.

Uhlíky, sběrací kroužky a běžné poruchy

To, že jeden uhlík je kratší, může být způsobeno tím, že druhý uhlík zůstal viset ve vodítku a opotřebovával se jen ten volný. Pak došlo k tomu, že ztratil kontakt s kroužkem a alternátor přestal dobíjet. Pokud drážka není extrémně hluboká, tak po výměně krátkého uhlíku by měl alternátor normálně fungovat. Pokud se zdají být ložiska v pořádku, tak dalších aspoň 30 000 km by pak měl ještě vydržet. Takže zatím nemusíš nechat měnit sběrací kroužky. Už je tam slušná drážka.

Pokud vůbec uhlíky regulátoru dosedají, zjistíš při jeho sundávání z alternátoru. Vyměnit uhlíky za pár korun je nemožný, protože uhlíky jsou natvrdo namontovaný do regulátoru dobíjení a běžně se mění spolu s ním. Stejně udělat výměnu uhlíků znamená vymontovat regulátor z altíku - neušetříš na tom nic, daleko lepší je nechat alternátor alespoň zrepasovat tou formou, kterou uvádí ropman - vyměnit regulátor s uhlíkama, vyměnit kroužky a ložiska.

Je vidět, že do něj asi nikdy nikdo nesáhnul a holt to vyšlo na tebe. Počítej s tím, že pak vydrží o něco míň, než se propojovací drátek natáhne vlivem úbytku uhlíku a nepustí ho dál na kroužek, jak se tady stalo. Pokud drážka není extrémně hluboká, tak po výměně krátkého uhlíku by měl alternátor normálně fungovat. Snad půjde vyměnit, když tak druhý celý regulátor.

Možné zdroje poklesu napětí a další kontroly

• Zkontroluj kontakty a kabely, které spojují alternátor s akumulátorem a ostatními součástmi.
• Zkontroluj pojistky a hlavní kabely (včetně velké pojistky u baterie), zda nejsou přehřáté nebo opálené.
• Proměř, zda přes pojistky a kontakty proud skutečně teče až k baterii.
• Zvaž, že problém může být na kabeláži, drátech nebo kostření, pokud dochází k výpadkům osvětlení a elektriky při dotyku tlačítek či otočení volantem.

Co dělat prakticky a rady

Pokud máš podezření, že regulátor je vadný, koupit regulátor a vyměnit ho je rozumný krok. Osobně bych koupil regulátor. Dá se ještě něco proměřit, v podstatě kromě napětí? A buď rád, že v můstku těchto alternátorů jsou zenerky, jinak by vylezly ven a způsobily větší škodu. V tom regulátoru co se prodává jsou i diody? Celej ten zdní srác s uhlíkama a diodama nebo možná jen uhlíky co sotva črnkají o rotor.

Nejezděte s autem dlouho, pokud máte problémy s alternátorem nebo regulátorem. Alternátor je důležitou součástkou vašeho auta. Zaslouží si tak pravidelnou kontrolu a údržbu. Kontrolujte stav a napnutí řemene alternátoru. Čistěte kontakty a kabely. Nepřetěžujte elektrickou soustavu auta. Nejezděte s vybitým akumulátorem. Pokud máte možnost dobít akumulátor z externího zdroje, udělejte to.

Servisní zásahy a repas

Zjistit co je špatně jde formou výměny alternátoru, ale to je asi blbá rada. Osobně bych koupil regulátor. Daleko lepší je nechat altík aspoň zrepasovat - vyměnit regulátor s uhlíkama, vyměnit kroužky a ložiska. V servisu ti mohou regulátor vyměnit i za nový (např. Bosch regulátor), přičemž cena je závislá na dílu a práci. Vyměnit regulátor znamená vymontovat regulátor z altíku - neušetříš na tom nic, pokud to děláš svépomocí bez potřebných zkušeností.

Často kladené situace a uživatelské zkušenosti

V jednom z popsaných případů se projevovalo, že na baterii při běžícím motoru bylo 13,2 V nebo kolísavé hodnoty. Jindy se stalo, že po startu napětí 14 V a následně pomalý pokles na 12,5 V během několika minut. Někomu alternátor dobíjel až na pojistce, ale přes opálený kontakt se napětí do baterie nedostalo. Takové zkušenosti ukazují, že problém nemusí být vždy přímo v rotoru nebo regulátoru, ale i v konektorech, pojistkách nebo kabeláži.

Při problémech s vybíjením baterie i při nové baterii je potřeba prověřit nejen alternátor, ale i případné trvalé odběry (alarm, kamera), opálené kontakty a kvalitu spojů. Při podezření na špatné ložiska, sběrací kroužky nebo uhlíky je vhodné alternátor rozebrat nebo nechat repasovat.

Pokud si nejsi jistý, zda jít do servisu, zkontroluj nejdříve jednoduché věci sám: měření napětí, kontrolu hlavních pojistek a kontaktů, očistu opálených kontaktů a případně výměnu regulátoru. Pokud to nepomůže, nechej alternátor změřit nebo repasovat odborně.

tags: #regulator #napeti #alternatoru #fabia #i #1