22. Mám tento kousek od února 2019. Obrovská spokojenost. Velmi tichý motor, spotřeba mě klesla na 6,5 l/100. V srpnu jsem s tím jel na dovolenou do tyrolska a po dálnici spotřeba klesla až na 6 l/100. A výkon dostačující, i na dálnici úplně v poho. Na šestku to při 130 točí jenom 2900 otáček.
22. Díky za poslední dva příspěvky, které už něco více vypovídají. Navíc je pro mně novinkou, že se dá motor přečipovat přímo ve značkovém servisu. Byl jsem v domnění, že je to doménou pouze tuningových firem. Navíc by mně zajímala cena této úpravy a zápis do TP.
22. Uvažoval jsem o tomto motoru a předpokládal jsem, že se dozvím nějaké zkušenosti majitelů. Místo toho jsem se dočkal diskuze na vysoké mentální a technické úrovni náctiletých.
22. Máme v Capturu TCe 150 EDC a ten motor je výborný. Je příkladně tichý a kultivovaný. Co se týče výkonu, tak ten je slušně dávkován i v nižších otáčkách, takže automat zbytečně nepodřazuje a drží tam vyšší kvalt. Pří potřebě akcelerace je nástup výkonu pocitově mnohem razantnější než třeba u stejně výkonného TDI. Má najeto cca 5.000 km a průměrná spotřeba dle pp je 6,5 litru.
22. Mám tento motor v Meganu, kupovaný jako Winter edition v krásný výbavě za 396000,-, byl to 115k verze, za 2450,- kč jsem nechal přehrát software na 160k, a je to neuvěřitelný motor, tichý, krásně táhne, už v původní verzi dostačující pro nenáročného řidiče, ale ta 160k je pecka, spotřeba +- o 0,6l vyšší než 115k, dá se i 140k, spotřeba kolem 7 l ta 160k verze, ale je na to stavěný, v podstatě dělají jeden motor a softwarově 100-160k, akorát ta 160k je o 120 tis. dražší, přehraje se mapa výkonu, zvýší se přísun benzínu, vše v Renaultu, starý výkon se zálohuje na USB, případně se to vrátí třeba při prodeji za x let, dá se to udělat i aby platila záruka... ale ten výkon je znát a za necelých 400 tis máš 160k a svezení krásný...
22. Tihle "čipéři" už ale zapomínají na jednu podstatnou věc a tím je dimenzování ostatních značně namáhaných částí auta, jako jsou podvozkové díly a především brzdy. Taky jsem měl svého času origo sportovní verzi standardního hatchbacku od Renaultu a ačkoliv na první pohled vše vypadalo stejně, dokonce i jednotlivé díly, tak ty díly na tu origo sportovní verzi byly dosti citelně dražší a mnohé části na nich byly o poznání i festovnější. Takže myslet si, že to čipnu a zbytek auta to nepozná, hlavně že to dá motor je až neskutečná naivita. Pak se nedivím, že lidé brečí, že ty nová auta moc nevydrží, když kde kdo dělá tyhle kraviny.
22. Vezl jsem se tím 160k s EDC ve Scénicu a byla to paráda. A právě jsem přemýšlel v čem je rozdíl mezi těmito 1.3 motory. Jeden obsah a takové rozdíly ve výkonech. Jestli je to jen v nastavení řídící jednotky tak je to pro Renault dost slušnej vejvar prodávat ty silnější verze.
22. Možná mezi verzemi 130 a 150 koní, ale ne třeba u základní "stovky".
21. Auta kdyz nemaji aspon nejaky ten nadstandardni vykon ve svem segmentu jsou proste levne a relativne usporne. Ale taky jalove, nudne a depresivni premistovadla.
21. za to ty jsi expert na vsechno Mr. 21. 21. 55kw? 21. Ono premistit se u nas z Prahy do Ovy a nebo Brna je bohuzel nudne a depresivni i s se silnym autem pokud nejste jeden z tech blaznu, kteri predjizdeji hlava nehlava... 21. Ono vseho jenom do casu.. Se silnym autem by melo jit ruku v ruce hlavne o soudnost, odpovednost ridice a dusevni vyzralost. Pokud mozno i zkusenosti. Motor je pro me az od 2000 cm3 . Obsah nicim nenahradis to plati stale i v dobe turbove. 21. Dvoulitr atmo v tom prodávají pro jižní Ameriku. Ta třináctistovka tomu úplně stačí. petr r. 21. Proč by to mělo trhat ruce? Nechápu. Sedačky jsou bez opěradla? 21. Ty jsi ještě nejel silnou malou předokolkou? 21. Když si na to dokážeš vydělat, proč ne. Vcelku souhlas, ale ty 2 litry musí být oturbené, jinak je to lemra líná. 22. Takovy povidacky, uz 5 let se dela 1.6 s 270 koni ... Dvoulitry jsou u 400 ... petr r. 21. 21. Dvoulitr turbo do malého auta? A proč? 21. 21. Docela by mě zajímalo, jak autu s 96 kW a maximálkou kolem 200 km/h může v dálničních rychlostech u nás docházet dech. To může platit u Clia s TCe 55 kW, ale ne u takhle silného malého auta. petr r. 21. 21. To taky nechápu. Naše stopadesátka tahá na dálnici kopec nekopec, edc tam drží šestku při dálniční rychlosti prakticky pořád. Pochybuji, že je to u o 20 koní slabšího motoru o moc jiné. 21. Máme doma tohodle prcka ve výbavě Intens s tce 150 edc a je to skvělé autíčko. Motor je tichý a s autem skvěle cvičí. Jen dvojspojka občas váha při kickdown, nahoru však řadí bleskurychle a plynule. Na ten interiér se da zvyknout a je opravdu hodně praktický. Tomtom v R-linku je neustále online a jeho sledování dopravy je bezkonkurenční. Opravdu těžko se na tom autě hledá nějaký nedostatek. citation:reakce na: JARDA3, 01.11.2018 09:42 (BOBANE pán chce kaptura a ne ž ...)Měl jsem týden Fábii III kombi, dokonce 1.0 MPI 55kw a kostistřas to nebyl. Nemusím vůbec Škodovky. Problém je opravdu v tom, že pokud vozím vzadu i dospělé nebo větší děti, chci mít okenní airbag, může to zachránit život při banálním nárazu z boku, protože spánková kost není moc tvrdá a to nemluvím o krční páteři.Jinak Captur je pro mě parádní malé MPV, s tím, že trošičku mi ještě vadil horší výhled dopředu, prostě nejde vidět "čumák" a pak nemá osvětlené tlačítka na volantu. Pro někoho banalita, pro mě velmi příjemná věc.Jinak můj Rapid 2016 Spaceback ma právě parádní podvozek, vůbec kostistřas, to byly první Rapidy, pak už ne, ba naopak podvozek je podařený, jen je lepší nechat R15 a nezkoušet R16 Pak motory 1.2 TSI řady E211 patří mezi to nejlepší, co vůbec mezi malými turbomotory je - dobrý zátah, nízká spotřeba a dokonce je spolehlivý.Motor 1.0 TSI jsem nezkoušel, ale už jen to, že má FAP filtr a DVA katalyzátory se mi nelíbí. Navíc nikdo neví jak bude spolehlivý. Něco zachytí pětiletá záruka, to je pravda, ale stačí to ? Jinak ještě další pohled na věc - za 250 000kč jde také koupit nový skladový Peugeot 208 1.2 Puretech 82k, který má klimu, 6xairbag, esp atd atd. Malé městské crossovery v průběhu let nahradily klasické hatchbacky. Většina jich vyklidila pole ve prospěch svých přizvedlých sourozenců, které se zákazníkům více líbí a dá se na nich utržit přeci jen nějaká ta koruna navíc. Nejinak tomu je i v případě Renaultu, kde Captur doslova válcuje Clio - letos si připisuje zatím necelých dvěstě prodaných kusů navíc a jde o nejprodávanější model značky. Jenže v této třídě aut je citelně větší konkurence než mezi kompaktními hatchbacky. Nelze opomenout Nissan Juke nebo domácí Škodu Kamiq, která patří mezi nejprodávanější vozy u nás. Jenže Renault Captur má několik poměrně zásadních výhod, které mohou zákazníka přeci jen oslovit. Tou první je celkový vzhled vozu. Captur je na trhu ve druhé generaci už šestým rokem, minulý rok však dostal facelift, který sjednotil design přední části s ostatními vozy značky. Ten tedy tvoří ostré tvary a pěkné denní svícení, které připomíná svými tvary blesk. Zadní světlomety zůstávají tvarově stejné, nyní jsou však “průhledné”, bez červeného zbarvení. Uvnitř se toho zase tolik neměnilo. Captur dostal o něco větší displeje, jiné možnosti materiálů a místo velké páky pro řazení je zde menší volič směru jízdy. Prostornost je v rámci třídy slušná, ani na zadních sedačkách trpět zase tolik nebudete. Navíc potěší, že zadní lavici můžete v případě potřeby posunout a zvětšit tak zavazadlový prostor. Horší už je to s posezem na předních sedačkách, který je zkrátka poplatný této třídě vozů a já si za celý týden nebyl schopný najít ideální pozici. Správně se zde má sedět trochu výše, ale to bych měl hlavu už pomalu opřenou o strop. Další zásadní výhodou oproti konkurenci je i skvělý infotainment. Ten je založený na systému Android Automotive a patří opravdu mezi to nejlepší, co dnes v autech najdete. Zdá se, že veškeré mouchy, které systém měl, už jsou vychytané a za celý týden mi ani jednou nespadl nebo se nezasekl. Kromě toho, že je tedy už stabilní, je zároveň i svižný, velmi přehledný a jednoduchý, skoro jako klasický mobilní telefon s Androidem. Nabízí vlastně neustálé připojení k internetu a v základu využívá Google Maps jako navigaci, ale klidně si můžete z obchodu stáhnout i jinou - třeba Waze. Navigaci si navíc můžete promítat i na displej přístrojového štítu, takže ji máte stále v zorném poli. A díky neustálé konektivitě můžete využívat třeba streamovací aplikace, jako je Spotify a další. Na ty už musíte sdílet data z mobilního telefonu, ale pořád je to příjemnější, než klasické zrcadlení v podobě CarPlay nebo Android Auto - to zde sice pořád je, klidně bezdrátové, ale je vlastně zbytečné.
Captur překvapí i slušnou výbavou, která v rámci třídy stále nemusí být běžně dostupná. V rámci vrcholné výbavy Esprit Alpine nabídne kromě pěkných devatenáctipalcových kol, ambientního osvětlení a pěkných sedaček s logy Alpine i adaptivní tempomat včetně “zeleného volantíku” s vedením v pruzích nebo 360 stupňovou kameru. Zmínku si zaslouží i výborné audio Harman Kardon, které hraje dokonce lépe než některé příplatkové systémy u prémiových značek. V neposlední řadě si zaslouží Captur pochvalu i za integraci povinných asistenčních systémů. Ty nejsou příliš otravné, ani pípání na překročení povolené rychlosti není až tolik výrazné, i tak můžete vámi vybrané asistenční systémy vypnout jednoduchým dvojstiskem dedikovaného tlačítka na palubní desce.
Nejvíce však Captur od konkurence odlišuje jeho povedený hybridní systém. Nově využívá kromě dvou elektromotorů i větší čtyřválec o obsahu 1,8 litru, se kterým nabízí systémový výkon 160 koní. To s Captur m bude docela cvičit, za brzdu provozu tedy nebudete a předjíždění plánovat také příliš dopředu nemusíte. Potěší však zejména výbornou spotřebu. Tabulky říkají, že Captur umí jezdit za 4,5 litru na sto kilometrů, ale reálně se dá po městě při troše snahy dostat klidně na hranici 4 litrů. Na dálnici spotřeba samozřejmě stoupne, ale ani při dodržování dálničních rychlostních limitů se nemusíte dostat přes 7 litrů.
Motor: 1,8 l čtyřválec + elektromotor
Převodovka: Multimodová, 4+2 stupně
Max. výkon: 116 kW
Max. Největší bolístkou hybridního ústrojí tak zůstává multimodová převodovka, která využívá čtyři stupně pro spalovací motor a dva pro elektromotor. To dohromady nabídne převodovce až 17 různých kombinací, což je poměrně dost a převodovka tak občas působí zmateně nebo přeřazení zbytečně pocítíte. Někdy tedy motor běží a baterii o kapacitě 1,4 kWh dobíjí co nejrychleji, takže sice jedete na elektřinu, ale motor slyšíte poměrně výrazně. Jindy zase jedete na benzín, ale převodovka točí více a stále dobíjí baterii. Občas také dochází ke vtipné situaci, kdy na dálnici motor točil o převod níže, aby baterii dobil, následně se vypne a Captur jede pouze na elektřinu. Tomu se však alespoň dá předejít stisknutím tlačítka E-Save, které šetří nabitou elektřinu.
Vzhledem k tomu, že jde o kompaktní crossover na devatenáctipalcových kolech, Captur příliš nepřekvapí a na některých nerovnostech si umí i drncnout. Překvapivě však umí hezky zatáčet, za volantem jde s vervou a s trochou snahy umí jezdit i poměrně zábavně. To jen podtrhuje poměrně přesné řízení, které se snaží i trochu té zpětné vazby předat dále. Renault Captur je pochopitelně nejprodávanějším modelem značky u nás, patří totiž mezi to nejlepší, co v rámci segmentu najdete. Není bez chyb, ale ty mu klidně odpustíte, protože leccos dělá i výrazně lépe, než konkurence.
Teste - Renault Captur TCe 100 Eco-G - GPL compensa?
tags: #renault #capture #recenze #zkusenosti