Dlouho jsem nic nepridal tak teď to zkusím napravit. Nakoupilo se pár dílů. A začíná se pomalu dělat. Letošní sezónu jsme odpiskali kvůli corone. Pojedeme jenom Most. A příští rok už komplet všechny závody. Pružiny eibach (zatím provizorní na příští rok budeme řešit co za podvozek. Měli jsme domluvený Bilstein Group A ale ten nevyšel) dále nerezový výfuk od gt performance. Rozvody, spojka, ložiska brzdy atd atd... Je toho hodně a už si ani nepamatuji co ještě všechno...
Na rám auto půjde přes zimu (Most můžeme odjet bez rámu) a pořídili jsme ještě jednu sadu kol aby jsme měli obě stejně. Tiež by ma zaujímalo. Není zač. Včera jsem dokonce zjistil, že je i App MY RENAULT pro mobilní telefony, tak jsem jí odzkoušel. Nabízí de-facto to samé jako webová verze a funguje dobře. Někdy se zdrží přechody mezi nabídkami, ale přičítám to spíše pomalejšímu internetovému připojení, či vytížení serveru, odkud aplikace bere data.
menil jste si nekdo uz sam rozvody i s vodni pumpou? Za chvili budu mit 6let za sebou, sice km najezd nemam velky, ale udělám to i s pumpou. Starší Clia IV dCi mají interval výměny rozvodového řemenu 6 let/150 000 km, novější kousky (např. Renault841.. moc diky.. Nepotesil jsi mne. Dival jsem se vsude mozne, ale treba mezi klikou a klima kompresorem neni zadny napinak remene. Proste povolil remenici na klice a sundal oba remeny zaroven. Takze staci odsroubovat kompresor a altik? I tak moc dik ze cenne rady.. Napinak remene je altik . Jeho mechanizmus prichyceni umoznuje naklonem celeho altiku napnout remen do pozadovane tvrdosti. Mam remeny dva.. Boha . Schválně jsem koukal do dialogysu, a kladka by tam měla být mezi klimakopresorem a řemenicí. Jinak tady muselo dojít právě k úpravě, u Clia III býval ten řemen normálně jeden a s jednou kladkou. Jak u 55 kW, tak u 74 kW. V dialogysu sice je i verze bez napínací kladky a s přípravkem, nicméně ukazuje se jako, že nebyl použit (Clio III).
Jen pro doplneni.. pred 2lety jsem serizoval ventily, protoze jezdim na lpg.. je to 54kw verze. Chtel jsem jeste pred jarni stk znovu zkontrolovat ventily a pak nekdy udelat rozvody. Ale jak budu mit dole cele sani vcetne lpg, bude tam vice mista kvuli te privodni trubce k vodnimu cerpadlu.. proto jsem premyslel, jestli neni lepsi to udelat hned. Cena rozvodu od continentalu je 1159kc,s vodni pumpou 2064kc,takze to je dobra cena. Jsem spise naklonen vymenit to vsechno, ale stale premyslim, jestli 50 000 km neni na vodni pumpu malo.. kdyby vydrzela orig. 100az 120 000,tak bych to mohl nechat na dalsi vymenu rozvodu..
Jeste doplnim, ze mezi remenici kliky a kompresorem klimy neni zadny napinak. Abych se dostal ke krajnimu sroubu sani, tak jsem povolil kompresor.. 3 šrouby.. a pak horko tezko se mi to davalo na misto zpet. Já to udělal komplet, je klid a mám jistotu. Bral jsem taky od Continentalu. Rozvody měly ještě rok vydržet, ale byly už v dezolatním stavu. Byl jsem rád, že jsem měnil preventivně. Jinak zrada by tam být neměla, je to rozvod SOHC, takže je to vyloženě primitivní, jedna vačka, jedna kladka a vodní pumpa. Jinak určitě ty ventily seřizovat, mě sice přežily 190k km a 130k km na LPG bez seřízení... ale to spíše hovořím o štěstí a nebo šíleném naddimenzování motoru, hlavně u verze s turbem...
na sceniku II jsem to delal uz 2x a tam to byla pohoda, vsude misto.. tady je ten vpředu plastovy kryt od narazniku, proto se mi zda ze to misto tam chybi. Navic jsou tam ty hadice od lpg, takze ted tam nic volného neni.. Snad po sundani podbehu budu moudrejsi, jak povolit i ten altik.. jestli je to nutne, kdyz vodni cerpadlo je nekde pod klimakompresorem.. No je pravda, že LPG umí občas zavazet, to pak lítají docela ostré hlášky. Já když chci zajistit setrvák, tak dolů nárazník, intercooler, abych tam vůbec aspoň viděl. Nebál bych se toho, sundáš podběh, odstrojíš si to nahoře, klasika držák motoru, kryty rozvodu. Hlavní problém je držák toho příslušenství, ale je na pár šroubech a není zde problém jej vyndat, ten zavazí. Já měnil i těsnící kroužek pro přívod k vodní pumpě a po sundání je tam k tomu krásný přístup.
Edit: Přidal jsem ještě pár fotek, letos jsem se už totiž polepšil a více fotil. Fotky jsou super!! Nejdrive sundam cele sani kvuli ventilum.. takze hadicky lpg zmiznou. Dival jsem se na ty sady.. ale je tam jen videt hlavni tesneni pumpy, to obdelnikove a O krouzek nikoliv. Prodejce mi psal, ze sam nevi co je obsah baleni. Ve videich jsem videl, ze vsechny druhy tesneni vytahl z krabice. ..v jinych sadach je na fotkach obdelníkové, u jinych zase krouzek.. Já bral Continental a byl tam komplet, jak obdélníček, kroužek, tak samozřejmě i hlavní těsnění pod vodní pumpu. Já bral přesně tuhle CONTINENTAL CTAM CT1045WP1 a úplně stejná sada je i pro Clio IV, jsou stejné. diky za veskere info. Sadu mam doma.. 2008kc vcetne dopravy, jen mne zarazilo, ze tam neni ani sroub na remenici kliky.. Tesneni jsou 3kusy,takze ty dve gumove jen lehce maznout vazelinou asi.. Dodelavam jeste svetlo pro lepsi osviceni motoru.. a jeste sehnat kapalinu do chladice z renaultu.
chtěl bych se s Vámi čtenáři podělit o své dojmy s mojím dalších přírůstek do vozového parku - ke svému stávajícímu autu Renault Clio IV 0,9 Tce (viz jiná moje recenze) jsem si pořídil auto na víkendy pro radost z řízení, které jsem chtěl vlastnit už jako malý kluk. Tím autem je malý francouzský divoch z Dieppe, tedy Renault Clio sport II ph1! Clio sport jsem si chtěl koupit již dříve, ale bohužel jsem na něj jako začínající řidič neměl peníze a později jsem musel upřednostnit nové auto, které bude sloužit bez poruch na každodenní jízdy do práce (trasa 45+45 km).
Až začátkem letošního roku jsem dospěl do fáze, kdy jsem měl něco málo našetřené a mohl jsem si dovolit koupit auto na víkendy, které jsem vždy chtěl a které u mě probudilo lásku k francouzským malých autům. Byl jsem ale finančně omezen, takže jsem věděl že hledám Clio II ph1 v pokud možno originálním stavu bez úprav. Začal jsem tedy sledovat nabídky na internetu a zjistil jsem, že to bude nelehký úkol. Vzhledem k typu, zaměření a stáří vozu jsou většinou tyto Clia ve špatném stavu, nebo jsou po zásahu nějakého „umělce“, který se snažil své auto upravit nebo vylepšit, což já nechtěl. A verze po faceliftu se mi také líbí, ale kousky ve slušném stavu začínají být nesmyslně drahé, takže ph2 jsem zavrhl. Nakonec jsem objevil můj kousek nedaleko mého bydliště, domluvil si schůzku a projížďku, auto i majitel na mě udělali dobrý dojem a já auto tedy v dubnu 2019 koupil. Auto bylo v originálním stavu, pouze mělo sportovní podvozek KONI, sportovní laděný výfuk REMUS a sportovní otevřené sání motoru, jinak bylo auto v originálním stavu.
Technicky bylo auto s přihlédnutím na svůj věk, typ auta a nájezd 200 000 km v dobrém stavu, motor i převodovka fungovali dobře, jenom na karoserii byly vidět známky oprav drobných havárií a prahy byly vlivem koroze zdeformované, takže mi bylo jasné, že je budu muset nechat opravit. Neznám přesnou historii vozidla, pouze jsem dohledal, že auto bylo poprvé zaregistrováno v květnu 2000 někde v zahraničí, k nám do ČR se auto dostalo v létě 2003, kdy sloužilo ve středočeském kraji po dobu následujících pěti let. Pak se autíčko přemístilo do mého kraje (do vedlejšího okresu), kde bylo do roku 2014, kdy se přemístilo do Olomouce, kde sloužilo dvěma majitelům. Já se tedy v roce 2019 stal asi šestým majitelem vozu.
Clio sport se od ostatních typů této řady liší již na první pohled několika detaily karosérie - zejména pak čelní stěnou, kde se objevili nové světlomety s dvojitou optikou a pod nimi přídavné otvory pro přívod vzduchu. Také zaujmou rozšířené přední blatníky, které ukrývají pěkná 15-ti palcová kola. Na dobu vzniku to byla docela velká kola, většina konkurence jezdila na 13 nebo 14-ti palcových kolech. V interiéru na první pohled zaujmou sportovní anatomické přední sedadla čalouněná koženkou a alcantarou, která se objevuje i ve výplních dveří. Také zaujme hliníková řadicí páka a hliníkové pedály, oko si také určitě všimne sportovních budíků s bílým podkladem a sebevědomým cejchováním rychloměru do 270 km/hod a otáčkoměru do 8000 ot/min. Je zde dvoulitrový atmosférický motor pocházející z typu Megane, Scénic, Laguna nebo Espace, kde poskytuje výkon 104 kw při 5500 ot/min. Jedná se tedy o typ F4RS - kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč, objem 1998 cm3, průměr 82,7x93 mm, poměr 11,0x1.
Všechna kola jsou nezávisle zavěšena, vpředu s dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, vzadu jsou vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, pérování zajištěno vinutými pružinami (vpředu mám snížené) a teleskopickými tlumiči (můj kousek má sportovní tlumiče Koni) a příčně skrutnými stabilizátory. Brzdy jsou kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením o průměru 280 mm, vzadu pak kotouče bez chlazení o průměru 238 mm. Auto má systém ABS a elektronický rozdělovač brzdné síly (EBD). Disky jsou kované hliníkové O.Z.
Už po usednutí za volant je mi jasné, že nesedím v běžném Cliu, sedím totiž v lepším sedadle, které mou postavu docela dobře obepíná a zvýšené bočnice se postarají o to, že zůstanu v sedadle na svém místě i při ostřejší jízdě na zakroucené silnici. Hlavová opěrka ve tvaru „otevírající se knížky“ lze dokonale nastavit, aby správně podepírala mou hlavu i krční páteř. Musím ještě zmínit kvalitní materiál sedadel, bočnice a zadní část je kožená, hlavní kontaktní části s tělem pak z alcantary, která se objevuje i na bočních výplních dveří. Tento materiál se už moc v dnešní době v autech neobjevuje, což je škoda, je to příjemný materiál.
Ale zpět do auta, sedadlo lze nastavit podélně i výškově, řidič má i bederní opěrku, ale posed bych si dokázal představit ještě trochu nižší. V rukách svírám docela velký volant, volant lze v malém rozsahu nastavit pouze výškově, ale já při své menší postavě jsem neměl problém docela rychle najít optimální polohu za volantem, která je mi příjemná. Startování probíhá klasicky po staru klíčem v zapalovací skříňce na sloupku volantu, po nastartování se ozve hrubší zvuk starého poctivého benzinového dvoulitru, auto se jemně otřese, aby se po chvíli uklidnilo, až poklesnou otáčky motoru na ty běžné volnoběžné.
Přesun k jízdě a podvozku: Pravá ruka sevře kulatou hliníkovou hlavici 5-ti stupňové převodovky, která má docela přesnou kulisu řazení. Pedály jsou sportovní hliníkové, chod pedálů je příjemně tuhý, pedál plynu je ovládaný lankem, takže reakce na sešlápnutí plynu je okamžitá. Při rozjezdu s plynem musím zacházet opatrně, aby přední kola byla schopná přenést docela slušný výkon motoru na vozovku přes přední kola. Auto díky dobrému poměru výkon/váha nemá problém s akcelerací, auto na semaforu dokáže ostatní řidiče nemile překvapit a zahanbit je. Hlučnost při běžné neagresivní jízdě je na dobré úrovni, při prudší akceleraci ale motor s originálním výfukem dají o sobě vědět, výfuk má pěkně hutný zvuk se sportovním nádechem.
Podvozek je trochu tužší, mam sníženou přední nápravu a vzadu jiné tlumiče, jsou tam tužší od firmy Koni. Díky těmto úpravám se auto na zakroucené silnici chová jako motokára, přilnavost pneumatik Michelin Pilot sport mě nepřestává udivovat. Nejlépe se auto cítí na novém rovném asfaltu, ale zvládá i naše super rozbité okresní cesty, jenom je potřeba počítat se sníženým komfortem a jezdit slalom mezi hlubšími výmoly. Běžné dlažební kostky také podvozek zvládá důstojně, ale velké „kočičí hlavy“ jsou nepřítel auta, celé auto se dost rozvibruje, takže musím zvolnit pod 50 km/hod, abych to přežil nejen já, ale hlavně auto. Překvapilo mě, že tyto cesty se pořád u nás vyskytují, v mém případě jsem po nich jel na Olomoucku a Prostějovsku.
Brzdění: Rozjedu s kotoučovými brzdami s plastickým chlazením a sportovními destičkami dokáže auto zastavit doslova na pětníku. Komfort je z důvodu tvrdšího podvozku trochu nižší, ale u víkendového auta pro radost z jízdy to vůbec neřeším. Sedadla jsou ale pohodlná, někomu se může hůře nasedat z důvodů vyššího bočního vedení, ale po usednutí se běžná postava cítí komfortně. Problém mohou mít pouze vysoké nebo jídlem znetvořené postavy.
Výbava je všeobecně dobrá, občas postrádám pouze klimatizaci, kterou některý z minulých majitelů odpojil. Auto má ale elektricky ovládaná okýnka (u řidiče s automatickým dojezdem), takže při průjezdu obcí lze jednoduše vyvětrat. Okna ve dveřích jsou docela dobře vyřešené, lze jezdit s pootevřenými okny, v autě je minimální aerodynamický hluk, žádný velký průvan a přitom to docela větrá. Jediné, co mi na výbavě v současné době vadí, je autorádio, chci tam navrátit originální, už jsem jedno pořídil, ale nemohu ho sám zapojit, protože někdo předělal konektor na neoriginální rádio, takže musím nechat předělat konektor.
Dodatečné úpravy a závěry: Proto mi jako nejjednodušší způsob řešení přišlo kompletní výměna dveří. Na vrakovišti jsem sehnal stříbrné dveře, takže je není nutné lakovat a jsou vcelku zachovalé a kompletní, chybí pouze ramínko stěrače. Vozidlo zakoupeno jako nové u autorizovaného dealera RENAULT France Car v Hradci Králové. Uvedení do provozu 25.6.2018. OD ZAKOUPENÍ NOVÉHO PO CELOU DOBU DO SOUČASNOSTI POUZE 1 MAJITEL V ČR. Nejspolehlivější a nejjednodušší motorizace - 1.2i 44KW - ATMOSFÉRA BEZ TURBA - TYP MOTORU : D4FD7 - 5 rychlostí manuálně. Ideální vozidlo na městský, příměstský provoz nebo pro začínajícího řidiče či důchodce. Vozidlo i přes své 8 leté stáří celkově v zánovním optickém a plně funkčním technickém stavu. Karoserie drobná mikrokosmetika na pravém zadním rohu nárazníku, jinak bez zjevných větších vad a koroze. Interiér stav zánovniho vozu, nekuřácký, čistý. Motor čistý, bez zjevných úniku, perfektní studený start, chod i tah. Podvozek i řízení perfektně tuhé, bez vůlí. Spojka i převodovka plně funkční.
RenaultSport Clio Sport 172 182 F4R Timing
Renault Clio 2013 - 87tis.km - Renault Clio 1.2 TCe GT Automat, Klima benzín automat 88 kw - Renault Clio Grandtour GT / Renault Sport s benzínovým motorem 1.2 TCe 88KW (120k) a s 6 stupnovou převodovkou EDC.
- Výbava: 5 rychlostí; 6x airbag; ABS; CD; centrál dálkový; klimatizace; el. okna; el. zrcátka; imobilizér; mlhovky;
- Nabídky na trhu a popis verzí Clio v různých letech a výbavách.
Celkové shrnutí: Koupi tohoto Clia na víkendové výlety pro radost z řízení vůbec nelituji a budu se jej snažit udržovat v dobré kondici, aby každý návrat k vozům z roku 2000 připomněl tehdejší jízdní zážitky.